Wynalazek dotyczy urzadzenia do tlu¬ mienia sztumów mechanicznych, powstaja¬ cych przy ruchu zespolów zlozonych z sil¬ ników spalinowych oraz pradnic i sluza¬ cych do wytwarzania pradu elektiryczniegpi.Urzadzenie wedlug wynalazku tlumi zwlar szcza szumy, wytwarzane przez pradnice tych zespolów oraz wentylator, sluzacy'do chlodzenia silników spalinowych i dbtyczy przede wszystkim zespolów, umieszclzonych na pojazdach, jezdzacych po szynach.Jest rzecza wiadoma, ze szumy, wytwa¬ rzane podczas ruchu opisanych wyzej ze¬ spolów, pochodza z róznych przyczyn, jak równiez rózny jest ich charakter. Szum po¬ wstaje wiec np. wskutek wylotu spalin, bie¬ gu silnika, pradnic oraz wentylatora do chlodzenia silnika.Szum spalin wylotowych silnika mozna stlumic bardzo znacznie, w znany spoisób przez zastosowywanie tlumików ustawio¬ nych feriami, z których jedne sa przezna¬ czone do pochlaniania szumów, wywola¬ nych drganiami o wysokiej czestotliwosci, a inne do pochlaniania szumów, wywola¬ nych drganiami o niskiej czestotliwosci.Pierwszymi tlumikami moga byc dowolne znane tlumiki glosu, a drugimi — znane wy-loty tlumiace glos a tadnej dlugosci, aby dawaly dostatecznie duza czestotliwosc graniczna glosu, przy czym tlumiki te lub wyloty'tlumiacc moga byc chlodzone wodifc.Co sie tyczy sfcumów mechanicznych, po¬ chodzacych od narzadów sterujacych sil¬ nika, to szumy te daja sie usunac w znacz¬ nej czesci przez zastosowanie silników su¬ wakowych.Istota wynalazku polega na zastosowa¬ niu oslony, obejmujacej zespól do wytwa¬ rzania pradu elektrycznego, i umieszczeniu tlumików w miejscu zasysania przez wen¬ tylatory powietrza, chlodzacego pradnice i silnik spalinowy. Tlumiki te zmniejszaja szum, wywolany odplywem chlodzacego powietrza od pradnic, oraz wymienionego wyzej wentylatora i przeszkadzaja w prze¬ noszeniu sie na zewnatrz szumów mecha¬ nicznych.Urzadzenie wedlug wynalazku przed¬ stawiono schematycznie na rysunku tytu¬ lem przykladli.Zespól dk wytwarzania pradu elektrycz¬ nego sklada sie z szesciocylindrowego sil¬ nika spalinowego 1, uruchomiajacego dwie pradnice 2 i 4. Zespól, umieszczony mia pod¬ woziu lub na stalej podstawie, jest zam¬ kniety w oslonie 5 o scianach, wykonalnych z materialów tlumiacych dzwieki, tworza¬ cych izolacje akustyczna. Oslona ta1 jest przedzielona sciana wewnetrzna 6 na dwie komory AiB.Powietrze, zasysane przez wentylatory 7, 8 pradnic, przechodzi przez tlumiki lub dlawnice 9, utworzone z przestawkmydh wzgledem siebie przeszkód i umieszczone na sciankach pokrywy 5, a nastepnie wcho¬ dzi do komory A, z której poprzez tlumiki Wy umieszczone bezposrednio na pradni¬ cach, doplywaj do wentylatorów 7 i 8. Ce¬ lem tych dwóch zespolów tlumików jest zmniejszenie szumu powietrza zasysanego.Po przejsciu przez pradnice 2 i 4 po¬ wietrze jest wytlaczane do komory B -przez tlumiki 11, umieszczone na kadfeibach tych pradnic. Wentylator 12, chlodzacy silnik spalinowy, wytlacza na zewnatrz powietrze, wyplywajace z tlumików 11, przez chlodni¬ ce 13, aj nastepnie przechodzi przez tlumiki 14, umieszczone z przodu tej chlodnicy. Po¬ niewaz ilosc powietrza, wychodzacego z tlumików 11, nie jest wystarczajaca do chlodzenia silnika, przeto scianki komory B zaopatrzone sa w dwa tlumiki dodatko¬ we 15, a to w tym celu, aby powietrze ze¬ wnetrzne moglo wchodzic bezposrednio do komory B pod dzialaniem podcisnienia, wy¬ tworzonego wentylatorem 12, PLThe invention relates to a device for suppressing mechanical noise generated by the movement of units composed of internal combustion engines and generators and used to generate electric current. The device according to the invention suppresses the noise generated by the generators of these units and the fan, for cooling internal combustion engines and especially for assemblies mounted on vehicles running on rails. It is known that the noises generated during the movement of the above-described assemblies originate from various reasons as well as their nature. Thus, the noise arises, for example, due to exhaust gas discharge, engine running, generators and a fan for cooling the engine. The engine exhaust noise can be suppressed very significantly, in a known manner, by using silencers arranged in a ferrous manner, one of which is intended for for absorbing noise caused by high-frequency vibration and others for absorbing noise caused by low-frequency vibration. The first damper can be any known silencer, and the second can be known noise-dampening noise of any length to give the a sufficiently high limit frequency of the voice, while the silencers or the silencing outlets can be cooled with water if the mechanical noise coming from the engine controls, these noise can be largely removed by the use of suction motors The essence of the invention consists in the use of a shield, including a unit for generating an electric current, and placing dampers at the point of suction by fans of air, cooling the generators and the internal combustion engine. These silencers reduce the noise caused by the outflow of cooling air from the generators and the aforementioned fan, and prevent the transmission of mechanical noise to the outside. The device according to the invention is shown schematically in the figure, for example. Unit for generating electricity The unit consists of a six-cylinder internal combustion engine 1 actuating two generators 2 and 4. The unit, placed on a chassis or on a fixed base, is enclosed in a casing 5 with walls made of sound-dampening materials that form insulation acoustic. This shield is divided by the inner wall 6 into two chambers A and B. The air, sucked in by fans 7, 8 of the generators, passes through mufflers or glands 9, formed by spacing obstacles against each other and placed on the walls of the cover 5, and then enters the chamber A from which, through mufflers Wy placed directly on the generators, reach the fans 7 and 8. The purpose of these two damper assemblies is to reduce the noise of the intake air. After passing through the generators 2 and 4, the air is forced into chamber B by mufflers 11, placed on the cadfeibs of these generators. The fan 12, which cools the internal combustion engine, forces the air flowing out of the dampers 11 out through the cooler 13 and then passes through the mufflers 14 located in front of this cooler. Since the amount of air coming out of the dampers 11 is not sufficient to cool the engine, the walls of chamber B are therefore provided with two additional mufflers 15, so that outside air can enter directly into chamber B under by the action of a vacuum created by a fan 12, PL