Nalezyte wykonanie stosowanych do¬ tychczas bram do zamykania wielkich han¬ garów lotniczych sprawia wiele trudnosci ze wzgledu na znaczny ciezar tych bram, dochodzacy do kilkudziesieciu ton. Najwie¬ ksze trudnosci sprawia dobre rozwiazanie dolnego i górnego prowadzenia oraz usz¬ czelnienie. Przy napedzie recznym oraz przy zastosowaniu mniejszych tafli, two¬ rzacych brame i rozsuwanych pojedynczo, latiyiej jest uzyskac dobre uszczelnienie po¬ szczególnych tafli pomiedzy soba oraz po¬ miedzy taflami a konstrukcja hangaru, jak równiez i dobre prowadzenie. Przy nape¬ dzie mechanicznym za posrednictwem) sil¬ nika lub korby wszystkie tafle musza byc ze soba zwiazane, co sprawia wymienione na poczatku opisu trudnosci.Trudnosci te usuwa brama hangaru, o- twierana i zamykana za pomoca napedu mechanicznego, posiadajaca specjalny u- klad. Uklad bramy jest harmonijkowy, jed¬ nostronny, przy którym tafle bramy sklada¬ ja sie podczas otwierania na jedna strona w kierunku od osi toru bramy do wnetrza hangaru. Uklad ten jest znany, nie jest na¬ tomiast znane rozwiazanie górnego i dolne¬ go prowadzenia, bedace przedmiotem ni¬ niejszego wynalazku.Na rysunku fig. 1 przedstawia schema¬ tycznie poziomy przekrój przedniej czesci hangaru z widokiem na tafle, w jednej po¬ lowie bramy hangaru rozlozone, a w drugiej polowie tejze bramy zltóone, a fig, 2 — wi¬ dok bramy hangaru z przodu. Fig. 3 przed¬ stawia pionowy przekrój przez jedtaa ta-fle z uwidocznionymi szczególami górnego i dolnego prowadzenia, fig. 4 zas przedsta¬ wia szczególy górnego- i dolnego prowadze¬ nia' w widoku ¦& przodu. Fig. 5, 6f 7 i 8 przedstawiaja bardziej szczególowo górne i dolne prowadzanie. Na fig. 9 przedstawio- , ne jest odchylanie tafli przez krzywke.Pomiedzy przyczólkami 8 i 8' otworu bctoiy hangaru ifa torze / poruszaja sie ta¬ fle 7, 6, 5, 4, 3, 2, umieszczone w jednej po¬ lowie bramy hangaru oraz tafle 7', 6' i t. d.f znajdujace sie w drugiej polowie tejze bra¬ my. Tafle sa polaczone ze soba przy pomo¬ cy zawias, z których jedne znajduja sie od strony wewnetrznej hangaru w plaszczyznie toru na górze i na dlole tafli, a mianowicie zawiasy 9 i 30, a inne zawiasy, to jest za¬ wiasy 11 i 29, sa umieszczone na zewnetrz¬ nej stronie tafel bramy hangaru. Zawiasy pierwszego rodzaju sa nazwane w dalszej czesci opisu i w zastrzezeniach patento¬ wych wewnetrznymi, a zawiasy drugiego ro¬ dzaju — zewnetrznymi. Na osi kazdej za¬ wiasy zewnetrznej 11 znajduje sie krazek prowadzacy 13, umieszczony nad górna kra¬ wedzia bramy, a na zawiasie dolnej 29 znajdujacej sie na tejze osi osadzony jest krazek 14, umieszczony pod dolna krawe¬ dzia bramy. Na osi wewnetrznej górnej za¬ wiasy 9 osadzony jest krazek prowadzacy 12, w odpowiadajacej zas jej zawiasie dol¬ nej 30 umieszczony jest sworzen, stanowia¬ cy jednoczesnie pionowa os obrotu wózka 16, posiadajacego dwa kola biegowe 15, po¬ ruszajace sie po torze 1.Srodkowe tafle 7 i T sa nieco szersze od pozostalych tafli, mianowicie w tym celu, aby po zetknieciu sie tych tafli ze soba w wypadku zamkniecia bramy hangaru wózki dolne 15 i 15' nie wjezdzaly na siebie, W tych dwóch srodkowych taflach osie kraz¬ ków górnych 12 i osie dolnych wózków 16 nie sa umiesizczoine w opisany wyzej sposób na piomowych krawedziach tafel, lecz prze¬ suniete ku ich srodkowi. Na osi tafli 7 znaj¬ duja sie zawiasy 10 i 35.Dolna szyna 1 jest umieszczona na bie¬ gnacym wzdluz osi toru ksztaltowniku ko¬ rytkowym 22 (fig. 3 i fig. 6) w ten sposób, ze górna jej krawedz znajduje sie na po¬ ziomie podlogi hangaru. Do korytka 22 przytwierdzony jest plaskownik 21 z zela¬ za, stanowiacy oparcie i prowadzacy kraz¬ ki 14 przenoszace na ten plaskownik parcie wiatru. Plaskownik ten posiada wysokosc 3 do 4 cm i nie stanowi przeszkody dla kól samolotu przejezdzajacego przez brame.Widelki dolnego wózka 16, posiadajacego dwa kola biegowe 15 (fig. 3, 4, 6 i 8), sa u- mieszczone obrotowo na pionowej osi 17 dolnych wewnetrznych zawias 30.Krazki górne 12 sa umieszczone pomie¬ dzy belkami profilowymi 18 i 18*\ pelniacy¬ mi role prowadnic. Inne zas krazki górne 13, osadzone w osiach zawias zewnetrz¬ nych, poruszaja sie pomiedzy blachami 19 oraz 20, przytwierdzonymi do belki profilo¬ wej 18.Do blachy 20, przymocowanej do belki profilowej 18, przytwierdzona jest krzyw¬ ka 32, wykonana z blachy lub z zelaza ku¬ tego (fig. 1, 5 i 9), majaca za zadanie od¬ chylac krazki 13 ku wnetrzu hangaru w czasie przesuwania tafel bramy od jej srod¬ ka w kierunku przyczólków 8 i 8\ w celu otwarcia jej i zlozenia w formie harmoni¬ jek obok przyczólków. W czasie przesuwa¬ nia tafel krazek 13 wjezdza na szczyt wy¬ puklosci 34 krzywki 32, przy czym os jego znajduje sie wówczas1 poza plaszczyzna to¬ ru dolnego i krazek zostaje przesuniety ku wnetrzu hangaru. Dalsze przesuwanie kaz¬ dej poszczególnej tafli zmusza do dalszego odchylania sie krazka 13 w kierunku od ze¬ wnatrz, ku srodkowi hangaru, a tym samym do skladania sie pierwszej pary tafli. Cal¬ kowite zlozenie sie pierwszej pary tafli na¬ stapi wtedy, gdy wózek dolny 16 tafli 2 do¬ jedzie do sciany hangaru wzglednie do od¬ powiedniego odboju, umieszczonego na szynie. Poniewaz dalsze przesuwanie sie tafli, polozonej najbliziej do przyczólków w — 2 —jej plaszczyznie, jest niemozliwe, a nastep¬ ne tafle nadchodza, przeto musi nastapic wychylenie sie tafli 2 i zwiazanej z nia ta¬ fli 3 az do zupelnego zlozenia sie ich pro¬ stopadle do kierunku toru. Podobnie naste¬ puje skladanie sie nastepnych par tafli. Na¬ stepny krazek górny 13, umieszczony po¬ miedzy taflami 4 i 5 w osi zawiasy 11, Wjez¬ dza, równiez na wypuklosc 34 krzywki 32, powodujac odchylanie do srodka hangaru nastepnej pary tafli. W ten sposób odbywa sie sklaldianie poszczególnych par tafli az db zupelnego otwarcia bramy i zlozenia wsizy- stkich tafli pod scianami przyczólków pro¬ stopadle do kierunku toru.Aby przejscie krazków 13 i 14 w kie¬ runku od1 zewnatrz ku srodkowi hangaru moglo nastapic, musza byc usuniete na dlu¬ gosci krzywki 32 prowadzenia tych kraz¬ ków, to jest blacha 19 i blacha 20. Ponadto górna krawedz krazków 13 musi znajdowac sie nizej, niz dolna krawedz prowadnic 18.Na fig. 5 uwidoczniono wyciecie 36, wyko¬ nane w blasze 19.Wprawianie w ruch tafli przy zamyka¬ niu lub otwieraniu odbywa sie w sposób znany z patentu niemieckiego Nr 589 103 za posrednictwem lin, przytwierdzonych doi u- chwytów 24 i 24', przymocowanych do osi osadzonych w lozyskach 10 i 104 (fig. 1 i 2).Do kazdego uchwytu przytwierdzone sa dwie liny — jedna sluzaca do zamykania, druga do otwierania. Lina zamykajaca 25 jest prowadzona od uchwytu 24 przez je¬ den ze srodkowych krazków 27 (fig. 2) do bebna 28, lina zas otwierajaca 26 biegnie wprost do bebna i nawija sie z drugiej jego strony. Beben moze byc uruchomiany przy pomocy jakiegokolwiek mechanizmu, nie objetego niniejszym opisem. Gdy jedna li¬ na sie nawija, to druga sie odwija i na od¬ wrót, powodujac ruch tafli bramy w jed¬ nym wzglednie w drugim kierunku. PL