nia Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zmiany stosunku obciazenia osi na¬ pedowej i polaczonej z nia resorami osi ciagnionej pojazdu, zwlaszcza pojazdu sil¬ nikowego, w którym sila, wywolujaca zmia¬ ne stosunku obciazenia, przenoszona jest za posrednictwem dzwigni na os napedowa.Znane juz jest stosowanie wiekszego obcia¬ zania w szczególnych przypadkach jednej z obu osi tylnych szesciokolowego pojazdu.Jednak urzadzenia te maja wady, wynika¬ jace z ich specjalnej budowy. Mianowicie urzadzenia takie sa zaopatrzone w rozrzad hydrauliczny, przy którym dolaczony do u- rzadzenia hydraulicznego koniec wieszaka resoru jest poziomo przesuwany tlokiem.Wieszak przyjmuje przy tym polozenie po¬ chyle, wskutek czego resor i os ciagniona zostaja podniesione. Podnoszenie wzglednie wynikajace zen odciazenie tylnej osi cia¬ gnionej odbywa sie przy tym posrednio, poniewaz podnoszenie to wykonywa sie si¬ la ciagnaca wieszaka. Ta sila ciagnaca jest jednak tylko skladowa calkowitej sily tlo¬ ka.Wynalazek wady te usuwa w ten sposób, ze dzwignia osadzona na ramie pojazdu jest wykonana jako dwuramienna, do której jednego konca jest przylozona przenoszo¬ na sila, a drugi jej koniec posrednio lub bez¬ posrednio opiera sie na osi napedowej.W urzadzeniu, w którym resory osi na-pedowej i ciagnionej polaczone sa ze soba wahaczem, jeden koniec dzwigni dwura- miennej opiera sie na tym koncu resoru osi napedowej, który jest polaczony z waha¬ czem.Na rysunku przedstawione sa dwai przy¬ klady wykonania urzadzenia wedlug wy¬ li nalaziku. fig, 1 przedstawia widok z boku bBu tylnyclrosi pojazdu z wbudowanym u- rzadzeniem wedlug wynalazku; fig. 2 — widok z boku odmiennej postaci wykona¬ nia.W postaci wykonania, przedstawionej na fig. 1, do ramy 1 przymocowane sa trzy wsporniki 2, 3, 4. Srodkowy wspornik 3 dzwiga wahacz 5, na którego obu koncach osadzone sa przegubowo wieszaki 6, 6\ Wa¬ hacz 5 moze sie obracac okolo czopa 7, o- sadzonego we wsporniku 5.Na wsporniku 2 oraz wolnym, koncu wie¬ szaka 6 jest zawieszony resor 8 osi napedo¬ wej 9. Podobnie na wsporniku 4 oraz na wolnym koncu wieszaka 6* zawieszony jest resor 10 osi ciagnionej 11.Do ramy 1 przymocowane sa poza tym dwa wsporniki 12, 13. Wspornik 13 dzwiga cylinder 14, do którego przylaczony jest przewód tloczny 15. Tlok 16 cylindra tlo¬ czacego 14 jest polaczony przegubowo z jednym ramieniem 17 dwuramiennej dzwi¬ gni, osadzonej wahliwie we wsporniku 12.Drugie ramie 18 tej dzwigni opiera sie na prawym uchu resoru 8.Przewód tloczny 15 polaczony jest ze zródlem sprezonego powietrza lub znajdu¬ jacej sie pod cisnieniem cieczy, sluzacego w danym razie takze i do uruchomiania ha¬ mulców; przewód ten moze byc np. roz¬ rzadzany ze stanowiska kierowcy pojazdu silnikowego. Przy odpowiednim przekon¬ struowaniu cylindra 14 przewód 15 moze byc takze polaczony ze zródlem podcisnie¬ nia.Jesli urzadzenie tloczace 14, 16 nie jest wlaczone, to osie 9 i 11 sa równomiernie obciazone. Wahacz 5 znajduje sie wtedy w polozeniu, przedstawionym na fig. 1. Reso¬ ry 8 i 10 sa napiete równomiernie.Jesli tarcie miedzy kolami osi napedo¬ wej a jezdnia ma byc zwiekszone, to tlok 16 poddany zostaje dzialaniu cisnienia; w ten sposób na prawe ucho resoru 8 wywar¬ ty zostaje przez dzwignie 17, 18 nacisk, skierowany ku dolowi. Nacisk ten przenosi sie na os 9, a przez to i na przynalezne ko¬ la. Resor 8 otrzymuje zatem silniejsze na¬ piecie, niz poprzednio. W* tym samym stop¬ niu, w jakim zostal dodatkowo napiety re¬ sor 8, nastepuje odciazenie resoru 10 osi ciagnionej 11. Wahacz 5 ustawia sie przy tym pochylo. Prawe ucho resoru 8 zostaje opuszczone w porównaniu z polozeniem, przedstawionym na fig. 1, podczas gdy le¬ we ucho resoru 10 zostaje podniesione o te sama wielkosc.Przyjmujac, ze kazda z osi 9 i 11 jest obciazona ciezarem G kg, to, po wywarciu nacisku P kg na resor 8 ramieniem 18 dzwi¬ gni 17, 18, obciazenie osi napedowej równac sie bedzie G + P kg, podbzas gdy osi cia¬ gnionej G — P kg. Wieksze obciazenie osi napedzanej i odpowiednie obciazenie osi ciagnionej zalezy wiec od wielkosci cisnie¬ nia, wywartego na tlok; 16, tak ze moze byc ono przez kierowce dowolnie regulowane, zaleznie od potrzeby.Urzadzenie tloczace 14, 16 moze byc szczególnie korzystnie zastosowane takze przy jezdzie wstecz. Mianowicie przy jez¬ dzie wstecz, wskutek momentu napedowe¬ go, doprowadzonego do osi napedowej, ma miejsce odciazenie tej osi. To odciazenie, szkodliwe dla ruchu pojazdu, mozna spro¬ wadzic przez wywarcie cisnienia za pomo¬ ca urzadzenia 14, 16 do normalnego a na¬ wet nadac mu wartosc wieksza.To samo ma miejsce przy hamowaniu obu osi przy jezdzie naprzód.W postaci wykonania, przedstawionej na fig.. 2,. ramie 18 dzwigni 17, 18 spoczywa bezposrednio na osi napedowej 9. Dzwignia ta jest równiez wahliwie osadzana we — 2 —wsporniku 12, przymocowanym do ramy 1.Cylinder tloczacy 14 jest takze umocowa¬ ny nieruchoiko na ramie 1.Z osia napedowa 9 i osia ciagniona 11 polaczone sa sztywno oprawy 19 wzglednie 19' klocków hamulcowych. Na tych opra¬ wach osadzona jest plyta 20 wzglednie 20', otaczajaca os 9 wzglednie 11. Plyty te po¬ laczone sa sworzniami 21 wzglednie 21* z uchami resorów 22. Resory osadzone sa wa- hliwie na czopach 26 za posrednictwem przegubów 25, przymocowanych do srodko¬ wych czesci resorów za pomoca klamer 23 i sworzni 24, przy czym czopy 26 umoco¬ wane sa we wsporniku 27, przymocowanym nai sitale do ramy /.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2, miedzy osia napedowa 9 a ramieniem 18 dzwigni 17, 18 wlaczony jest jeszcze .zde¬ rzak 28.Po doprowadzaniu sprezonego czynnika do cylindra 14 maja miejsce w zasadzie te same stosunki, co w postaci wykonania we¬ dlug fig. 1. W tym jednak przypadku, by obciazenie osi napedowej 9 doprowadzic do wartosci G + P kg, ramie 18 dzwigni 17, 18 musi wywierac sile 2P kg, gdyz od do¬ datkowego cisnienia 2P kg, wywartego dzwignia, trzeba odjac sile P kg, która to sila odciaza lewe ucho resorów 22. PL