Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zasilania cieklym paliwem gazników silników spalinowych, w którym przepona, umieszczona w sciance zbiorniczka pali¬ wowego, polaczonego z przewodem zasila¬ jacym gaznik silnika paliwem, nastawia u- rzadzenie, miarkujace ilosc paliwa doply¬ wajacego przez ten przewód. W znanych urzadzeniach tego rodzaju zbiorniczek pa¬ liwowy zasila gaznik, który dostarcza do silnika mieszanke paliwowa, a przepona, umieszczona w sciance tego zbiorniczka, reguluje stopien otwarcia zaworu, miarku¬ jacego ilosc paliwa, doplywajacego do te¬ go zbiorniczka. W ten sposób przepona re¬ guluje przeplyw paliwa i cisnienie paliwa w zbiorniczku.Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do miarkowania ilosci cieklego paliwa, doprowadzanego do gaznika silnika, w szczególnosci zas ma na celu wprowadza¬ nie poprawki barometrycznej, polegajacej na zmianie zawartosci paliwa w mieszance, doprowadzanej do gazników spalinowych silników lotniczych podczas lotu.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada komore, w której panuje podcisnienie, po¬ laczona odpowiednio z przewodem ssaw- czym silnika z jednej strony i z atmosfera lub przewodem; powietrznym silnika z dru¬ giej strony, poprzez dwa kanaly, których stosunek przekrojów przeswitów przeply¬ wowych moze byc zmieniany narzadem re¬ gulacyjnym, polaczonym z narzadem na- stawczym, niezaleznym od urzadzenia na- stawczego przepustnicy gaznika. Taka ko¬ mora podcisnieniowa jest oddzielona od zbiorniczka paliwowego przepona, zamyka¬ jaca ten zbiorniczek, lub tez jest zamknie¬ ta ruchoma scianka (przepona lub tlo-Idem), polaczona mechanicznie z ta przc- Przeplyw paliWa, <|oprowadzanegó do gaznika silnika/ zalezy od cisnienia, panu¬ jacego w zbiorniczku paliwowym. Przeka¬ zujac podcisnienie na ^zewnetrzna strone przepony, zamykajacej zbiorniczek, lub na ruchoma scianke, polaczona z ta przepona, uzyskuje sie zmiane cisnienia paliwa w zbiorniczku paliwowym i tym samym zmia¬ ne ilosci paliwa, przeplywajacego do gaz¬ nika silnika. "W ten sposób moze byc kory¬ gowana ilosc paliwa, doprowadzanego do silnika, wraz ze zmiana cisnienia atmosfe¬ rycznego, czyli wraz ze zmiana wysokosci, na której znajduje sie silnik lotniczy.W przypadku zastosowania urzadzenia wedlug niniejszego wynalazku do zasilania cieklym paliwem gaznika silnika lotnicze¬ go najlepiej jest,) gdy kanal, laczacy te ko¬ more podcisnieniowa z powietrzna dysza ssawcza silnika, siega do komory mieszan¬ kowej gaznika w poblizu wyplywu paliwa z rozpylacza, to znaczy w miejscu, gdzie podcisnienie jest zasadniczo takie samo, jakie! panuje w tym miejscu wyplywu pali¬ wa.A%y uzyskac samoczynnie poprawke wysokosciowa, stosuje sie wedlug wyna¬ lazku narzad nastawczy, polaczony z na¬ rzadem regulacyjnym za pomoca zamknie¬ tej puszki, która odksztalca sie wj zalezno¬ sci od wewnetrznego cisnienia, dzialajace¬ go na puszke. Najlepiej jest, gdy ta puszka poddana jest cisnieniu atmosferycznemu Tub umieszczona jest w leomorze, polaczo¬ nej kanalem z doplywem powietrza do gaznika lub z atmosfera.Przeprowadzano juz próby, polegajace na oddzialywaniu na zewnetrzna powierzch¬ nie przepony, zamykajacej zbiorniczek pa¬ liwowy zmiennego podcisnienia,, którego wielkosc byla uzalezniona od stopnia o- twarcia przepustnicy. W tych znanych u- rzadzeniach, w których przekazane na przepone podcisnienie, zalezy tylko od stopnia otwarcia przepustnicy, Uniemozli¬ wiona jest zmiana cisnienia paliwa wraz ze zmiana wysokosci i wobec tego unie¬ mozliwione jest przeprowadzenie popraw¬ ki wysokosciowej.Urzadzenie wedlug wynalazku rózni sie od znanych urzadzen tego rodzaju tym, ze posiada narzad nastawczy, niezalezny od urzadzenia nastawiajacego przepustnice, który umozliwia zmiane podcisnienia, przekazywanego na! zewnetrzna powierzch¬ nie przepony, zamykajacej .zbiorniczek pa¬ liwowy, lub na ruchoma scianke, polaczona z ta przepona, umozliwiajac w ten sposób dokonanie poprawki wysokosciowej.W urzadzeniu wedlug wynalazku prze¬ widziane jest polaczenie tego znanego u- kladu regulacyjnego z ukladem regulacyj¬ nym, umozliwiajacym poprawke wysoko¬ sciowa. Narzad regulacyjny, zmieniajacy wzajemny stosunek przekrojów przeswi¬ tów przeplywowych kanalów, laczacych odpowiednio komore podcisnieniowa z dy¬ sza gaznika z jednej strony i z atmosfera lub wlotem powietrznym z drugiej strony, jest uruchomiany jednoczesnie narzadem nastawczym, regulujacym stopien otwarcia przepustnicy gaznika, i narzadem, nieza¬ leznym od urzadzenia nastawczego tej przepustnicy.Urzadzenie wedlug 'wynalazku nadaje sie glównie do gazników, w których wy¬ plyw paliwa jest umieszczony miedzy prze- pustnica gaznika i wlotem cylindrów silni¬ ka. W tych gaznikach podcisnienie, od¬ dzialywajace na wyplyw paliwa z ro^py- laczac jest znacznie wyzsze, anizeli w zwy¬ klych gaznikach, gdzie wyplyw paliwa z rozpylacza jest umieszczony przed prze- pustnica. Wobec tego urzadzenie regula¬ cyjne z poprawka wysokosciowa, bedace przedmiotem niniejszego wynalazku, jest znacznie czulsze w gaznikach tego rodza¬ ju, poniewaz pracuje przy znacznie wyz¬ szych podcisnieniach. Kanal, laczacy *ke- more podcisnieniowa z dysza mie&zanko- 2 —wa gaznika, siaga wówczas do tej dyszy miedzy przepustnica i wlotem cylindrów silnika.Na rysunku przedstawiono szesc przy¬ kladów wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku, przy czym na fig. 1 — 6 przed¬ stawiono podluzne przekroje przez gazniki z tymi róznymi postaciami wykonania u- rzadzenia.Gaznik, przedstawiony na fig. 1, posia¬ da dysze powietrzna 1, rozrzadzana prze¬ pustnica 2, nastawiana za pomoca dzwi¬ gni 3. Dysza 1 jest zasilana powietrzem przez wlot powietrzny 4 i paliwem przez rozpylacz paliwowy 6, umieszczony wylo¬ tem ponad przepustnica 2 w dyszy mie¬ szankowej 7. Wyplyw paliwa z rozpylacza 6 jest rozrzadzany iglica 8, której poloze¬ nie jest nastawiane za pomoca dzwigni 3 za posrednictwem lacznika 10 i dzwigni 9.Rozpylacz paliwowy 6 jest zasilany pali¬ wem ze zbiorniczka paliwowego //.Zbiorniczek 11 jest zasilany paliwem przez przewód 12, przy czym doplyw pa¬ liwa do zbiorniczka jest rozrzadzany za¬ worem 13. Zawór 13 jest polaczony wrze¬ cionem 14 z przepona 15, regulujaca ci¬ snienie paliwa w zbiorniczku 11. Przepona 15 jest obciazona po stronie przeciwleglej zaworowi 13 sprezyna 16 i oddzielona od zbiorniczka 11 komora 17, która laczy sie z jednej strony z wlotem powietrznym 4 poprzez otwór 18, a z drugiej strony z dy¬ sza mieszankowa gaznika przez przewód 19. Przewód 19 wchodzi do dyszy w miej¬ scu 5 w poblizu wyplywu paliwa z rozpy¬ lacza 6. Wylot przewodu 19 w miejscu 5 podlega w ten sposób prawie temu samemu podcisnieniu, co i wylot z rozpylacza pali¬ wowego 6. W przewodzie 19 znajduje sie otwór 20, rozrzadzany iglica 21, której leb 22 jest utrzymywany za pomoca sprezyny 23, naciskajacej na kolnierzyk 24, w sta¬ lym zetknieciu z dzwignia 25, która moze Byc nastawiana przez lotnika za pomoca linki 26.Urzadzenie to dziala w sposób naste* pujacy. Rozpylacz paliwowy 6 jest zasila¬ ny pod cisnieniem, panujacym w zbiornicz¬ ku 11, a wydatek paliwa zalezy od tego cisnienia. Cisnienie, panujace w zbiornicz¬ ku 11, zalezy z kolei od cisnienia, panuja¬ cego w komorze 17. Przepona 15 i zawór 13 ustalaja sie bowiem w polozeniu równo¬ wagi, w którym cisnienie, wywierane przez paliwo ze zbiorniczka na przepone T5, równowazy cisnienie, wywierane przez po¬ wietrze, zawarte w komorze 17, na po¬ wierzchnie zewnetrzna przepony 15, przy czym to cisnienie jest powiekszone o sile napiecia sprezyny 16.Poprzez przewód 19 przekazywane jest pewne podcisnienie na komore 17, jednak to podcisnienie jest mniejsze od podci¬ snienia, panujacego w miejscu 5 dyszy mieszankowej, a to ze wzgledu na otwór 18, laczacy komore 17 z atmosfera. Podci¬ snienie przekazane na komore 17 jest tym wyzsze, im wiekszy jest stosunek przekro¬ jów przeplywowych otworu 20 wzgledem otworu 18. Przestawiajac dzwignie 25 w kierunku strzalki 27 lotnik powieksza pod¬ cisnienie, przekazywane na komore 17, i wskutek tego zmniejsza cisnienie paliwa w zbiorniczku 11, co powoduje z kolei zmniej¬ szenie wydatku paliwa, wyplywajacego z rozpylacza 6. Gdy wysokosc, na jakiej znajduje sie silnik samolotowy, wzrasta*, to ruch dzwigni 25 w kierunku strzalki 27 powoduje zmniejszenie przeplywu paliwa do zbiorniczka 11, a zatem uzyskuje sie poprawke skladu mieszanki w zaleznosci od wysokosci lotu.W odmianie urzadzenia wedlug fig. 2 podcisnienie jest przekazywane przez przewód 19 na komore 28, zamknieta prze¬ pona 29. Przepona 29 jest polaczona trzpie¬ niem 30 z druga przepona 15, zamykajaca zbiorniczek paliwowy //. Komora 28 laczy sie poprzez otwór 31 z.wlotem powietrznym gaznika.Oczywiscie, przez zmiane stosunku — 3 —przekrojów otworu 20 i otworu 31 zmienia sie wielkosc podcisnienia, przekazywanego komorze 28 i przeponie 29', a zatem zmniej¬ sza sie równiez sile, wywierana na przepo¬ ne 29, a poniewaz ta sila zostaje przenie¬ siona przez trzpien 30 na przepone 15, przeto zmienia sie równiez cisnienie, pa¬ nujace w zbiorniczku 11, i tym samym przeplyw paliwa z wylotu rozpylacza 6.Urzadzenie powyzsze, przedstawione na fig. 2, umozliwia wiec otrzymanie popraw¬ ki wysokosciowej w ten sam sposób, co i urzadzenie wedlug fig. 1.Urzadzenie wedlug fig. 2 posiada w po¬ równaniu z urzadzeniem wedlug fig. 1 za¬ lete nastepujaca.Przepona 29 moze miec powierzchnie rózna co do wielkosci od przepony 15. Je¬ zeli np. przepona 29 jest mniejsza od przepony 15, to dla otrzymania tego same¬ go cisnienia równowagi w zbiorniczku 11, co i w urzadzeniu wedlug fig. 1, nalezy przekazac na przepone 29 wieksze podci¬ snienie, anizeli podcisnienie, jakie jest przekazywane na przepone 15 w urzadze¬ niu wedlug fig. 1, czyli otwór 20 powinien miec wiekszy przeswit. Odwrotnie, gdy przepona 29 jest wieksza od przepony 15, to przeswit otworu 20 powinien byc mniej¬ szy, niz w urzadzeniu wedlug fig. 1. Dzie¬ ki temu urzadzenie wedlug fig. 2 umozli¬ wia zwiekszenie lub zmniejszenie przeswitu otworu 20, umozliwiajac w ten sposób z ko¬ lei taki dobór tego przeswitu, aby regula¬ cja jego za pomoca iglicy 21 byla latwiej¬ sza lub dokladniejsza.Poza tym, poniewaz stosunek przekro¬ jów otworów, jakie powinny miec otwory 18 i 20 w urzadzeniu wedlug fig. 1 oraz otwory 31 i 20 w urzadzeniu wedlugj fig. 2, aby przekazana zostala ta sama sila na przepone 15, nie jest jednakowy, przeto wynika stad, ze podcisnienie, przekazane na komore 17 w urzadzeniu wedlug fig. 1, i podcisnienie, przekazane na komore 28 w urzadzeniu wedlug fig. 2, nie zmieniaja sie w jednakowym stopniu, gdy iglica 21 zaj¬ muje polozenie stale i gdy podcisnienie w dyszy mieszankowej 7 zmienia sie badz na skutek zmiany w nastawieniu przepust- nicy, badz tez zmiany szybkosci silnika wskutek zmiany jego obciazenia. Przeplyw paliwa i sklad mieszanki, doprowadzanej do silnika, nie zmieniaja sie wskutek tego w ten sam sposób w urzadzeniach wedlug fig. 1 i 2. Dobór powierzchni przepony 29 umozliwia równiez oddzialywanie na zmia¬ ne, jakiej podlega sklad mieszanki przy zmianach szybkosci silnika, gdy wysokosc i polozenie drazka nastawczego sa stale, to znaczy moze byc uzyskana samoczynna zmiana w dzialaniu gaznika silnika lotni¬ czego na okreslonej wysokosci lotu.W urzadzeniu na fig. 3 podcisnienie, przekazane komorze 17, jest regulowane samoczynnie w zaleznosci od wysokosci lo¬ tu za pomoca puszki barometrycznej 32.Puszka 32 jest umieszczona w komorze 33, polaczonej z wlotem powietrznym gazni¬ ka kanalem 34. Zawór 35, polaczony wrze¬ cionem 36 z puszka 32, reguluje przekrój przyplywu otworu 37, laczacego przewód 19, w którym panuje pewne podcisnienie, z komora posrednia 38. Komora 38 laczy sie poza tym przez otwór 39 z komora 33, która polaczona jest poprzez otwór 34 z wlotem powietrznym gaznika. Wrzeciono 36 zaworu 35 przechodzi przez otwór 39.Komora 38 jest wreszcie polaczona prze¬ wodem 40 z komora 17, zamknieta przepo¬ na 15.Cisnienie, panujace w komorze 33 i wywierane na puszke 32, zmienia sie wraz z wysokoscia lotu. Odpowiednie odksztal¬ cenia puszki 42 powoduja przesuniecia za¬ woru 35 i zmiany przeswitu otworu 37.Podcisnienie, przekazane komorze 38 i za¬ lezne od stosunku przekrojów otworów 37 i 39, zmienia sie zatem wraz z wysokoscia lotu; to samo zachodzi w zwiazku z pod¬ cisnieniem, przekazanym komorze 17.Ksztalt zaworu 35 jest tak dobrany, aby do- — 4 —starczana da gaznikai mieszanka mialas pra¬ widlowy sklad na wszystkich wysoko¬ sciach lotu.Puszka 32 moze byc umieszczona poza komora 33, polaczona z wlotem powietrz¬ nym, np. moze byc wystawiona na bezpo¬ srednie dzialanie cisnienia atmosferycz¬ nego.W odmianie urzadzenia wedlug fig. 4 uklad puszki i zaworu jest taki sam, co i w urzadzeniu wedlug fig. 3 w zastosowa¬ niu do regulacji podcisnienia, dzialajacego na komore 28 gaznika, podobnego w swym wykonaniu do gaznika; wedlug) fig. 3.W urzadzeniu wedlug fig. 5 iglica 21, regulujaca przeswit otworu 20, jest nasta¬ wiana jednoczesnie zi dzwignia 3, nastawia* jaca przepustnice 2, i iglica 8, rozrzadza¬ jaca wyplyw paliwa z rozpylacza 6. Leb 22 iglicy 21 jest uruchomiany koncem 42 dzwigni 43, polaczonej przegubem 44 z drazkiem 10 i dzwignia 9. Dzwignia 43\ po¬ siada szczeline 45, w której prowadzony jest czop 46, umocowany na koncu jedne¬ go ramienia kolankowej dzwigni 41, która obraca sie wokolo osi czopa 47.Gdy dzwignia 41 zajmuje polozenie stale, a lotnik uruchomia dzwignie 3 w kie¬ runku zamkniecia przepustnicy 2, to ruch dzwigni 3 jest przekazywany jednoczesnie za posrednictwem drazka 10 z jednej stro¬ ny na dzwignie 9, powodujaca przesunie¬ cie iglicy 8 w kierunku zamkniecia prze¬ switu wyplywu paliwa z rozpylacza 6, a z drugiej strony na dzwignie 43. Ta dzwignia }est osadzona na czopie 46 w ten sposób, ze umozliwia ruch iglicy 21 i stopniowe od¬ sloniecie otworu 20. Na komore 17 przeka¬ zywane jest coraz to wieksze cisnienie w miare zamykania przepustnicy 2.Gdy lotnik przesuwa dolne ramie dzwi¬ gni 41 w kierunku strzalki 48, to czop 46 przesuwa sie w szczelinie 45 ku górze po¬ wodujac obrót dzwigni 43 dokolk osi prze¬ gubu 44 w kierunku strzalki 49. Iglica 21 przesuwa sie w kierunku otwarcia, a pod¬ cisnienie, przekazane na komore* Hf wzra¬ sta. Czynnosc ta odpowiada wiec zwieksza¬ niu wysokosci, a czynnosc odwrotna «jJL- zmniejszeniu wysokosci, na której znajdu¬ je sie silnik lotniczy podczas lotu.Jednoczesnie wraz z przesunieciem czo¬ pa 46 w szczelinie 45 i przesunieciem igli¬ cy 21 zmienia sie stosunek dwóch ramion dzwigni 43, polozonych z obydwóch stron czopa 46, wobec czegp zmienia sie wielkosc przesuwów iglicy 21, odpowiadajacych przesunieciom przepustnicy 2. Zmiana tego stosunku jest dobrana w ten sposób, aby wówczas, gdy polozenie dzwigni 41 jest wyregulowane na okreslona wysokosc, sklad mieszanki pozostawal prawidlowy w czasie, gdy lotnik uruchomia dzwignie 3 w celu zmiany stopnia otwarcia przepustni¬ cy nie zmieniajac polozenia dzwigni 41.W urzadzeniu wedlug fig. 6 dzwinia 41 jest nastawiana samoczynnie w zaleznosci od wysokosci lotu za pomoca puszki baro- metrycznej 50, umieszczonej w komorze 51, polaczonej z wlotem powietrznym gaz¬ nika kanalem 52.Aczkolwiek na rysunku przedstawiono gaznik, w którym paliwo plynne jest do¬ prowadzone do jednego tylko rozpylacza paliwowego, regulowanego mechanicznie za pomoca przepustnicy i umieszczonego za ta przepustnica liczac w kierunku, ssania mieszanki, urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie równiez do gazników, posiada¬ jacych jeden lub kilka rozpylaczy paliwo¬ wych, zasilanych paliwem cieklym lub tez rozpylonym paliwem cieklym w stanie emulsji i umieszczonych badz przed, badz tez za przepustnica i pozbawionych np. regulacji mechanicznej.Tak samo zbiornik paliwowy moze po¬ siadac szereg przepon, polaczonych ze sfr- ba i z zaworem paliwowym za pomoca od¬ powiednich polaczen mechanicznych. Cho¬ ciaz na rysunku przedstawiono przepone obciazona sprezyna, to jednak fcprezyna t& nie jest niezbedna i moze byc usunieta. _ 5 —Wreszcie wedlug wynalazku polacze¬ nia mechaniczne i ksztalt puszek lub narza¬ dów, regulujacych przekroje zmienne, mo¬ ga byc równiez zmienione. A wiec np. za¬ miast regulowania przeswitu otworu w przewodzie, laczacym dysze mieszankowa z komora regulacyjna zbiorniczka paliwo¬ wego, jak przedstawiono na rysunku, moz¬ na byloby regulowac kanal, laczacy te dy¬ sze z atmosfera lub z wlotem powietrznym, lub obydwa te kanaly jednoczesnie. PL