Kurek trójdrogowy wedlug niniejszego wynalazku nadaje sie najlepiej do odpo¬ wiedniego rozrzadzania cieplej; wody do o- grzewania gazników przy silnikach lotni¬ czych systemu Lorraine-Dietrich o mocy 450 KM, podczas uruchomiania silnika w porze chlodnej oraz do regulowania pod¬ grzewania, gaznika w porze cieplej. Jednak kurek ten, a scislej biorac sam jego czop stozkowy, moze znalezc zastosowanie tak¬ ze w innych podobnych przypadkach.Znane obecnie kurki trój drogowe od¬ znaczaja sie ta cecha wspólna, ze trójdro- gowy( czop jest osadzony w gniezdzie trój- drogowej oslony, zwanej tez trójnikiem.Ta budowa ma, nastepujace wady: powiek¬ szony ciezar i koszt trójnika, wiekszy niz krócca prostego z gniazdem dla zwyklego kurka przelotowego; jezeli schodza sie dwa odgalezienia przewodów, a trzecie odgale¬ zienie stanowi swobodny wylot na ze¬ wnatrz, to zwykly kurek trój drogowy unie¬ mozliwia odgraniczenie od siebie dwóch przewodów, miedzy które jest wstawiony, bez równoczesnego polaczenia jednego z nich z wylotem.Tych wad nie posiada kurek wedlug wynalazku. Istote jego stanowi szczególna budowa stozkowego czopa trój drogowego, umozliwiajaca swobodny wylot na ze¬ wnatrz mimo wstawienia go w gniazdo zwy¬ kle i oslony kurka przelotowego, wiec nie trójnika, oraz odgraniczenie od siebie dwóch przewodów, miedzy które jest wsta- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wynalazca jest Eugeniusz Bielski,wiony, hez rówinoczestaegO' polaczenia któregokolwiek z nich z wylotem na ze¬ wnatrz, Te zalety uzyskano dzieki, wywierceniu, oprócz normalnego kanalu przelotowego, odpowiednich kanalów dodatkowych w czopie oraz w raczce kurka, sluzacej do uruchamiania go. Do odcinania wylotu slu¬ zy iglica, wkrecana osiowo w czop kurka.Fig. 1 przedstawia oslone czopa kurka w przekroju pionowym i w widoku z góry.Fig. 2 przedstawia przekrój pionowy czopa stozkowego kurka, jego widok z góry, wi¬ dok z boku iglicy i widok jej od strony ostrza. Fig. 3 przedstawia przekrój calko¬ witego kurka. Fig. 4 przedstawia obrys silnika L. D. 450 KM ze wskazaniem miejsc, w których sa wbudowane kurki w ilosci dwóch. Fig. 5 przedstawia w przekroju poziomym trzy zasadnicze; polozenia czopa w oslonie, podkladke, ustalajaca stozkowy czop w poszczególnych polozeniach, oraz sprezyne, dociagajaca czop do gniazda, podkladke i zawleczke.Kurek wedlug wynalazku nadaje sie najlepiej do zastosowania w przewodzie wodnym silnika L., D. Gaznik silnika wybu¬ chowego posiada zawsze temperature znacznie nizsza od temperatury otoczenia.W silnikach L. D. 450 KM, chlodzonych woda, gazniki sa ogrzewane woda chlodza¬ ca, odplywajaca z silnika. W chlodnej po¬ rze roku niejednokrotnie zdarzaja sie wy¬ padki zamarzania wody w przewodach gazników przed uruchomieniem lub tez w pierwszych chwilach uruchomienia. Dla unikniecia powstawania szkodliwych napre¬ zen miejscowych w materiale, nie nalezy odrazu lac do zimnego silnika goracej wo¬ dy o potrzebnej temperaturze okolo 80°C, lecz nalezy przepuscic' przez przewody wo¬ de o temperaturze okolo 40°C. Tymczasem z powodu malej srednicy przewodów dla wody, doprowadzanej do gazników, celem podgrzania ich, wlewana ciepla (40°C) wo¬ da ulega w tych zimnych przewodach szyb¬ kiemu oziebieniu — az do zamarzniecia wlacznie. Plaszcz wodny gaznika jest w ten sposób wlaczony w obieg wody, ze je¬ den przewód wodny biegnie do niego góra od plaszcza wodnego cylindrów, a drugi przewód) wodny biegnie od gaznika w dól do pompy wodnej, umieszczonej pod karte- rem (fig. 4).Istote pomyslu stanowi umieszczenie kurka trój drogowego (fig. 4) w tym dol¬ nym przewodzie tuz przed pompa wodna; przez odpowiednie ustawienie czopa A mozna odciac ten przewód od pompy wod¬ nej, a natomiast polaczyc go z atmosfera.Podczas wlewania cieplej wody do oslony wodnej silnika, woda zalewa przede wszystkim przestrzenie najnizej polozone, a wiec pompe wodna pod karterem; nie dostaje sie jednak do owego dolnego prze¬ wodu wodnego, biegnacego od pompy do gaznika, gdyz kurek odcial te droge. Wy¬ kluczone jest wiec pozostawanie wody w tym, przewodzie, przy powolnym podnosze¬ niu sie jej poziomu, kiedy wodal moze wla¬ snie zamarznac. Gdy poziom wody w oslo¬ nie wodmeji silnika podniesie sie tak dalece, ze woda przeleje sie do górnego przewodu, wiodacego do gaznika, toi dopiero ta woda splywa przez plaszcz wodny gaznika do przewodu dolnego; lecz w przewodzie tym nie zatrzymuje sie, gdyz odpowiednia po¬ zycja czopa A kurka umozliwia jej natych¬ miastowe wyplyniecie na zewnatrz. Krótki okires czasu stykania sie wody ze sciankami przewodu i szybki przeplyw uniemozliwia¬ ja jej zamarzniecie; przeplywajaca woda ogrzewa przewód. Pof przepuszczeniu pew¬ nej ilosci wody i dostatecznym podgrzaniu przewodu, mozna odplyw zamknac, usta¬ wiajac czop A kurka w pozycji, dajacej polaczenie przewodu z pompa. Regulowa¬ nie podgrzewania gaznika w porze cieplej mozna osiagnac dlawieniem przeplywu wo¬ dy przez kurek,, przekrecajac czop A o pe¬ wien kat: powoduje to czesciowe przysla¬ nianie otworu przeplywu, a wiec powol- — 2 —niejszy przeplyw wody przcz przewody, w których ona ochladza sie.Dzialanie kurka jest nastepujace.Z fig. 3 widac, ze gdy iglicai / jest wkre¬ cona calkowicie w czop A, to kurek dziala jako zwykly kurek przelotowy. Przy silni¬ ku lotniczym winna byc iglica / po dokre¬ ceniu zabezpieczona od obrotu. Kanal do¬ datkowy uzyskano (fig. 2) przez wywier¬ cenie osiowego kanalu i w czopie A oraz kanalu K w raczce V. Aby umozliwic do¬ plyw cieczy do kanalu dodatkowego po obróceniu czopa A o 90° (fig. 5. poz. III), przewiercono z jednej strony w sciance czopa A kanal h, prostopadly do, glównego kanalu przelotowegp F. W ten sposób wy¬ zyskano raczke jako kanal. Gdy iglice wy¬ krecac, to otwiera sie droge do wyplywu wody przez raczke na zewnatrz. Moznosc otwierania wyplywu jest niezalezna od pozycji czopa A. Czop A jest dociagany do gniazda sprezyna S (fig. 3), osadzona na czopie po przeciwnej stronie zaworu, niz jest raczka. Sprezyna opiera sie z jednej strony na podkladce p (fig. 3 i 5), przy¬ trzymywanej zawleczka, a obracajacej sie razem z czopem dzieki osadzeniu na czwo- rokanciiastym koncu; drugi koniec tej spre¬ zyny przyciska do obrzeza gniazda pod¬ kladke m, równiez obracajaca sie razem z czopem. Podkladka ta ma na obwodzie dwie pary wystepów (fig. 5), srednicowo przeciwleglych; wystepy te zapadaja w odpowiednie wreby z (fig. 1), wyciete na zewnetrznym obrzezu gniazda, w miej¬ scach, odpowiadajacych zasadniczym polo¬ zeniom czopa. Z powyzszego opisu widac, ze kurek ten, a scislej biorac jego czop A, moze znalezc zastosowanie takze w innych przypadkach, mianowicie w tych, w których uznano za wskazane zastapic zwykly kurek przelotowy kurkiem trójdrogowym, przy czym trzecia droge stanowi swobodny wy¬ lot na zewnatrz. PL