PL2544B1 - Urzadzenie do samoczynnego sprzegania wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do samoczynnego sprzegania wagonów ko¬ lejowych z zastosowaniem ciagnacego ha- ka, mogacego sie poruszac w plaszczyznie pionowej, umieszczonego przy jednym wa¬ gonie i koncowego ogniwa sprzegla srubo¬ wego, umieszczonego przy drugim wagonie.

Hak ciagnacy moze sie obracac okolo sworznia, przechodzacego przez koniec cia¬ gnacego trzonu; na sworzniu tym zawieszo¬ ne sa obrotowo takze sprzeglo srubowe i hak zapasowy. Hak ciagnacy zwrócony jest nadól dziobem, który spoczywa w wy¬ drazeniu, znajdujacem sie na jezykowem wydluzeniu ciagnacego trzonu. Przy zbli¬ zaniu sie dwu wagonów do siebie koncowe ogniwo podpartego w odpowiedniem polo¬ zeniu srubowego sprzegla jednego wagonu trafia na równie pochyla wydluzenia jezy¬ kowego trzonu drugiego wagonu i posuwa sie po niej wgóre az do chwili, w której dziób haka, tern ogniwem podniesiony do góry, spadnie wlasnym ciezarem w wy¬ drazenie jezyka i spowoduje sprzezenie obu wagonów.

Przedmiot wynalazku jest przedstawio¬ ny na rysunku w formie przykladu, a mia¬ nowicie: fig. 1 przedstawia widok zboku; fig. 2 — widok zgóry; fig- 3 — widok zprzo- du z czesciowym przekrojem podlug linji A—B; fig. 4 — widok ziboku haka i konco¬ wego ogniwa srubowego sprzegla bezpo-srednio przed dokonaniem sprzezenia; fig. 5 — bezposrednio po dokonanem sprze¬ zeniu; fig, 6 — naprezone sprzeglo srubo¬ we po dokonanem sprzezeniu; fig, 7 — wi¬ dok zgóry trzonu ciagnacego z wydluze¬ niem jezykowem; fig. 8 — widok zboku trzonu; fig, 9 — widok zboku haka ciagna¬ cego; fig. 10 — przekrój haka wzdluz C—D.

Ostatnie cztery figury podane sa w wiek¬ szej skali Hak a zwrócony dziobem nadpl moze sie obracac kolo poziomej osi x umieszczo¬ nej miedzy dwoma bokami rnm9 przyczem dziób spoczywa w wydrazeniu u jezyka c.

Ze sciany wagonu zwisa pionowo pod¬ pora dwuramienna ghn której dolne ramio¬ na moga sie obracac okolo osi y9 sa na- koncu polaczone zapomoca poprzeczki p (fig. 2) i sluza do podtrzymywania sprze¬ gla srubowego w polozeniu pochylem, bli- skiem do poziomego (fig. 1). Po dokona¬ niu sprzezenia obu wagonów podpora g spada wskutek naprezenia sprzegla srubo¬ wego (fig. 6). Sprezyny k, przytwierdzone do wagonu wtyle ramion h, sluza do za¬ bezpieczenia sprzezenia przy gwaltowniej- szem zderzeniu wagonów. Sprezyna Z, przymocowana do ramy wagonu, zmusza hak ciagnacy a do powrotnego obrotu na- dól w chwili opuszczenia jego dzioba przez koncowe ogniwo sprzegla srubowego, o ile by wlasny jego ciezar na to nie wystarczal.

Glównym celem wynalazku jest zapo¬ biezenie nieszczesliwym, wypadkom, które powstaja z tego powodu, ze przetokowy (sprzegacz wagonów), aby sprzegnac dwa wagony ze soba musi znajdowac sie na srodku toru, pomiedzy obu wagonami, z których jeden jest w ruchu.

Przy rozprzeganiu, które sie odbywa podczas postoju obu sprzezonych wagonów niema niebezpieczenstwa nieszczesliwego wypadku.

Przygotowanie-do samoczynnego sprze¬ gania wagonów odbywa sie W nastepujacy sposób: przetokowy podnosi sprzeglo sru¬ bowe fil i ramiona podpory gg wagonu sto¬ jacego w spoczynku do góry i podpiera te- mi ostatniemi-sprzeglo srubowe o pierscien z korby srubowej sz, przyczem uwaza, aby ogniwo koncowe sprzegla ^srubowego f bylo odpowiednio ustawione i tylko wgóre obra- calne, jako tez, azeby ramiona podpory gg byly odpowiednio do ustawienia koncowe¬ go naregulowane, do czego w razie potrze-' by posluzyc moze Snu kt>rba srubowa sz, której raczka s odchyla sprzeglo srubowe, Z ta chwila przygotowania sa ukonczone i przetokowy opuszcza tor.

Rozumie sie samo przez sie, ze czyn¬ nosc ta musi byc wykonana przy jednym z wagonów, majacych byc sprzegnietemi.

Rozprzeganie odbywa sie bezposrednio przez przetokowego lub zapomoca wy- ; dzwigniecia haka a dzwignia reczna z ze¬ wnatrz. Urzadzenie do samoczynnego sprzegania wagonów wedlug niniejszego wynalazku daje nastepujace korzysci: 1) zapobiega nieszczesliwym wypadkom, 2) da¬ je moznosc stopniowej zamiany obecnie u- zywanych sprzegiel przez nowe sprzegla, gdyz nowe sprzegla moga byc uzywane równoczesnie ze staremi, 3) prostota urza¬ dzenia, 4) stosunkowo male koszta.

Z as trzje z ten i a patentowe/ ¦¦' 1. Urzadzenie do samoczynnego sprze¬ gania wagonów kolejowych, znamienne tern, ze obracajacy sie w pionowej pla¬ szczyznie hak ciagnacy (a) — zwrócony dziobem nadól i spoczywajacy w wyzlo¬ bieniu pochylego jezyka (c), bedacego prze¬ dluzeniem trzonu ciagnacego — zostaje podniesiony przy zblizaniu sie wagonów do siebie ogniwem koncowem ff) sprzegla sru¬ bowego (fdj, —' podpartego w pochylem polozeniu, wskutek posuwania sie ogniwa ff) po równi pochylej jezyka fc) do góry (fig. 4) — i po przejsciu ogniwa ff) poza — 2 —dziób haka wraca do swego polozenia (fig. 5). 2. Urzadzenie do samoczynnego sprze¬ gania wagonów kolejowych, wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze podpora (gh), sluzaca do podtrzymania sprzegla srubowego (di) w polozeniu pochylem, wsparta jest w górnej czesci sprezynami (k)9 chroniacemi podpore od zlamania przy gwaltownem zderzeniu majacych byc sprzegnietemi wa¬ gonów.

Józef Marciszewski.Do opisu patentowego Nr 2544.

/. Wagoit B 2. Wagon/ Druk L. Boguslawskiego, Warszawa