W celu unikniecia wstrzasów, wywoly¬ wanych przez toczenie sie po terenie nie¬ równym tylnych kól samochodu, propono¬ wano kola te osadzac na moscie lamanym, obejmujacym póloski, wskutek Czego ruch tych kól w plaszczyznie pionowej byl unie¬ zalezniony od siebie. W tym celu propono¬ wano równiez osadzac tylny sztywny most samochodu wahliwie okolo osi podluznej samochodu. Pierwsze i drugie rozwiazanie komplikuje budowe tylnego mostu i wyma¬ ga szczególnej jego budowy. Wynalazek niniejszy ma na celu równiez uniezaleznie¬ nie od siebie ruchu kól tylnych w plasz¬ czyznie pionowej, jednak bez koniecznosci przebudowywania znanych mostów tylnych.Most tylny samochodu, skladajacy sie, jak zwykle, ze sztywnej pochwy obejmujacej pólosie, laczy sie z nadwoziem samochodu wedlug wynalazku w ten sposób, ze przed¬ nie konce resorów sa polaczone bezposred¬ nio z nadwoziem samochodu, natomiast dwa tylne konce sa polaczone za pomoca poprzeczki, osadzonej wahliwie na czopie, lezacym w podluznej osi samochodu i osa¬ dzonym w dowolnej czesci nadwozia sa¬ mochodu.Most tylny wedlug wynalazku niniej¬ szego laczy sie z nadwoziem samochodu bez uzycia znanych wieszaków. Zamiast wieszaków do polaczenia przednich kon¬ ców resorów z nadwoziem stosuje sie wal-cowe wkladki gumowe w postaci tulej, we¬ wnatrz których wzdluz ich osi sa umie¬ szczone sworznie, polaczone z koncami re- * 1 sórpw, naitylri^c^b zas koncach resorów o- pieraja sie w gniazdach szczególnych rów¬ niez za pomoca walcowych wkladek gu¬ mowych konce poprzeczki, osadzonej wa- hliwie na wyzej wspomnianym czopie. W ten sposób nadwozie samochodu laczy sie z mostem tylnym w trzech punktach, z któ¬ rych! dwa przypadaja w przednich koncach resorów, trzeci zas punkt stanowi wahliwe polaczenie z kadlubem poprzeczki, lacza¬ cej tylne konce resorów.Rysunek uwidocznia most tylny samo¬ chodu, a mianowicie na fig. 1 — w widoku z boku, na fig. 2 — w widoku z góry i na fig. 3 — w widoku z tylu.Most tylny zawieszony jest, jak zwykle, na podluznych resorach 2. Przednie konce resorów, zaopatrzone w sworznie 9, osa¬ dzone sa w walcowych wkladkach gumo¬ wych 3, które umieszczone sa w odpo¬ wiednich gniazdach, polaczonych na stale z nadwoziem samochodu (na rysunku po¬ minietym) .Na tylnych koncach resorów 2 sa umo¬ cowane na stale gniazda 10, w których u- mieszczone sa walcowe wkladki gumowe 11. Na górne konce tych wkladek sa nalo¬ zone gniazda 12, polaczone na stale z po¬ przeczka 5, zaopatrzona w lozysko 6. W lozysku 6 jest umieszczona takze walcowa wkladka gumowa 13, obejmujaca czop 14, polaczony z jakakolwiek badz czescia 8 nadwozia samochodu, np. karoseria.Jak wynika z powyzszego, nadwozie samochodu jest polaczone z mostem w trzech punktach, dzieki czemu ruch jedne¬ go z kól tylnych w plaszczyznie pionowej nie oddzialywa na ruch drugiego kola, przy czym dzieki polaczeniu nadwozia z mostem za pomoca materialu sprezystego, np. gumy, drgania dyferencjalu nie prze¬ nosza sie na kadlub samochodu. W celu zabezpieczenia walcowej wkladki 11 przed wysunieciem sie z gniazd 10, korzystnie jest poprzeczke 5 zaopatrzyc w sprezyny 15, opierajace sie z jednej strony o po¬ przeczke, z drugiej o jakakolwiek czesc 16 nadwozia pojazdu. Zabezpieczenie to, jak wykazala praktyka, nie jest jednak ko¬ nieczne, gdy walcowe wkladki gumowe 11 tkwia w gniazdach 10 i 12 tak mocno, iz nawet gwaltowne wstrzasy, dzieki rozcia¬ ganiu sie wkladek gumowych, nie powoduja ich wypadania. PL