Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do tlumienia halasu, powodowanego przez gaz przy wylocie jego poprzez dysze do otaczajacego powietrza. Wynalazek ten polega na wprowadzeniu wspomnianego gazu cienkimi warstwami do otaczajacego powietrza przy zastosowaniu lopatek z od¬ powiednim zagieciem po stronie waskich szczelin, z których uchodza wspomniane warstwy gazu.Warstwom gazu, wyplywajacym ze sto¬ sunkowo wielka szybkoscia poprzez bardzo waskie szczeliny do otaczajacego powie¬ trza, mozna nadac pewien kierunek przez hamowanie otaczajacego powietrza po stro¬ nie pozadanej, przy czym najwieksza szyb¬ kosc, jaka moze osiagnac wyplywajaca warstwa gazu, jest zalezna od stalych wlasnosci fizycznych tego gazu oraz sta¬ lych wlasnosci fizycznych otaczajacego powietrza, jak równiez jest zalezna od predkosci i masy tejze warstwy gazu; Przy zachowaniu pewnych warunków mozna zmienic kierunek wyplywu gazu do otacza¬ jacego powietrza, jak równiez umozliwic stosunkowo cichy wylot tego gazu.Do tlumików silników spalinowych do¬ prowadzane sa gazy do komory rozpreza¬ nia za pomoca rury wylotowej silnika, przy czym ta komora tlumika jest zaopa¬ trzona w szczeliny, których scianka otwo¬ ru wylotowego jest przedluzona po stro¬ nie, w która zamierza sie skierowac wspo¬ mniane gazy. W ten sposób szczeliny te u-mozhwiaja nadanie strumieniom gazii, wy¬ plywajacym do otaczajacego powietrza, ^ \ ) scisle okres%£iego ki^unku wyplywu, n to \ \ jizieki luiiiu^aniu otaczajacego powietrza 1 w pozadanym kierunku, wskutek czego za¬ pobiega sie w pewnym stopniu powstawa¬ niu fali dzwiekowej.Wedlug jednej postaci wykonaniu ko¬ mora rozprezania jest przymocowana do konca rury wylotowej i sklada sie z szere¬ gu oddzielnych pierscieni, umieszczonych jeden na drugim, przy czyni miedzy tymi pierscieniami sa przewidziane odpowiednie szczeliny wylotowe. Pierscienie te sa nasu¬ niete na srodkowy sworzen, który sluzy do ich umocowania.Wedlug innej postaci wykonania tlumi¬ ki sa przymocowane bezposrednio do kor¬ pusów zaworów wylotowych kazdego cy¬ lindra silnikowego, co umozliwia nadanie im szczególnie malych wymiarów, a co sta¬ nowi znaczna korzysc w przypadku zasto¬ sowania ich do spalinowych silników sa¬ molotowych. Oddzielne te tlumiki zastepu¬ ja wspólny zbiornikowy tlumik, w wyko¬ naniu wedlug poprzednio opisanego przy¬ kladu, przy czym te oddzielne tlumiki znajduja sie bezposrednio w miejscu rur wylotowych, a to w celu pobierania spalin bezposrednio z samego wylotu zaworów wylotowych.W tym wykonaniu kazdy cylinder po¬ siada swój wlasny tlumik o stosunkowo malych wymiarach, skladajacy sie z cale¬ go szeregu oddzielnych pierscieni, miedzy którymi przewidziane sa wspomniane szczeliny, przy czym zewnetrzne krawe¬ dzie tychze szczelin posiadaja taki ksztalt, iz jedna ze scianek kazdej szczeliny jest przedluzona w scisle okreslonym kierunku, aby uzyskac odchylenie wyplywu gazów wylotowych w pozadanym kierunku. Naj¬ korzystniej jest, gdy te oddzielne pierscie¬ nie wspólsrodkowe posiadaja stopniowo zmniejszajace sie srednice. Wreszcie pier¬ scienie te nalezy tak ulozyc, aby prad po¬ wietrza, wywolany ruchem pojazdu, prze¬ wiewal prózne przestrzenie wewnatrz tych pierscieni, co wzmacnia dzialanie ssace wzglednej pradu otaczajacego powietrza.Na rysunku przedstawiono dwie od¬ miany wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny tlu¬ mika; fig. 2 — poprzeczny przekrój tegoz tlumika wzdluz linii IV — IV na fig. 1; fig, 3 — podluzny czesciowy przekrój przez tlumik, wbudowany do spalinowego silni¬ ka samolotowego; fig. 4 — boczny widok silnika samolotowego z tlumikiem w wy¬ konaniu wedlug fig. 3, Tlumik w wykonaniu wedlug fig. 1 i 2 sluzy do tlumienia halasu podczas wylotu spalin z silników spalinowych. Spaliny wyplywaja z silnika rura wylotowa 9 do komory pierscieniowej 10, polaczonej z atmosfera poprzez szczeliny 11. Po prze¬ plywie przez szczeliny spaliny sa prowa¬ dzone wzdluz przedluzonych wypuklych scianek 12. Komora pierscieniowa 10 jest wykonana z oddzielnych pierscieni 13, na¬ sunietych piastami na sworzen 14, a umo¬ cowanych lacznie za pomoca jednej konco¬ wej nakretki 15, wkreconej na koniec tego sworznia 14. Miedzy poszczególnymi pier¬ scieniami nalezy umiescic krazki rozporo¬ we 16, których grubosc odpowiada w tym przypadku grubosci szczelin U. Najlepiej jest, gdy tylna czesc tlumika posiada prze¬ krój, podobny do uwidocznionego na fig. 1, aby umozliwiony byl odplyw gazów spali¬ nowych bez powstawania wirów.W odmianie wykonania tlumika wedlug fig. 3 i 4 uzyskano stosunkowo znaczne zmniejszenie wymiarów tlumika, co zwla¬ szcza w przypadku zastosowania go do spalinowych silników samolotowych umoz¬ liwia wbudowanie go w miejsce dysz wy¬ lotowych silnika bezposrednio na zawo¬ rach wylotowych kazdego cylindra silni¬ ka. Wówczas kazdy cylinder silnika po¬ siada swój odrebny tlumik, skladajacy sie z szeregu pierscieni z komorami rozpreza- — 2 —ma, umozliwiajacych wyzyskanie stosun¬ kowo ograniczonego miejsca przy silniku/ Na fig. 4 przedstawiono widok z boku spalinowego silnika samolotowego M wraz z gaznikiem C, rozrzadem zaplonowym D, piasta H smigla, stawidlem zaworowym B, przewodem zasilajacym A i kryza wyloto¬ wa E. Do kryzy tej przymocowany jest zamiast zwyklych rur wylotowych tlumik S skladajacy sie z okraglych pierscieni z osia IX — IX, i otwarty na przednim kon¬ cu, tak iz umozliwiony jest przeplyw stru¬ mieni powietrza F przez wnetrze tlumika (fig. 3).W wykonaniu wedlug fig. 3 tlumik skla¬ da sie zasadniczo z korpusu 19, polaczone¬ go z kryza wylotowa E cylindra silnika i posiadajacego na obwodzie szereg otworów przeplywowych. 20, wyposazonych w na¬ chylone dysze 21. Dysze te sluza do utrzy¬ mywania w pewnym odstepie czesci srod¬ kowej 22, której koniec, odwrócony od dy¬ szy wylotowej, posiada gwint 23, na któ¬ ry jest wkrecony pierscien 24, zaopatrzony w pewna liczbe otworów, w które wkreco¬ ne sa nastepnie pierscienie 25, których os otworów przebiega pod prostym katem do osi dysz 21, przy czym przedluzenie ze¬ wnetrznego korpusu 19 tworzy z krawedzia wewnetrzna pierscienia 24 bardzo waska szczeline przelotowa 29, odpowiadajaca szczelinie 11 w tlumiku wedlug fig. 1.Szczelin tych jest Julka dzieki ukladaniu pierscieni 24*, 24", 24'", 24""\ na które wkrecone sa z kolei pierscienie 25', 25", 25'", 25"", zaopatrzone w otwory obwodo¬ we, w które wkrecone sa dysze 26', 26", 26'", których osie zbiegaja sie z osia otwo¬ rów w pierscieniach 24. Pierscienie 24', 24"', 24'", 24"" przedluzone sa poza dysze przez skrzydelko zewnetrzne 27', 27", 27'", 27"", których zadanie jest takie samo, jak i prze¬ dluzenia korpusu 19.W celu zapewnienia skutecznego od¬ prowadzania spalin, szczeliny miedzy pier¬ scieniem 25' i skrzydelkiem 27' wzglednie pierscieniem 254' i skrzydelkiem 27" i t. d., sa uzupelnione nasadzonymi kolnierzami 28', 28", 28'", 28"", których srednica wzra¬ sta stopniowo, aby uzyskac co raz to sku¬ teczniejsze komory rozprezania, im bar¬ dziej zblizaja sie one do tylnego konca tlu¬ mika.Dzialanie opisanego wyzej tlumika jest nastepujace. Spaliny, wyplywajac w kie¬ runku strzalki E', przeplywaja dookola dy¬ szy 20, a pewna czesc tych spalin przedo¬ staje sie szczelina 29 miedzy pierscieniem 24 i przedluzeniem korpusu 19. Nadmiar gazów spalinowych przeplywa w dalszym ciagu w kierunku pierwotnego strumienia i uderza na swej drodze przeplywu o kol¬ nierze 28', 28", 28'", 28"", które pewna czesc gazów spalinowych skierowuja do szczelin 29', 29", 29'", 29"", którymi wy¬ plywaja na zewnatrz.Otaczajace zas powietrze, przedostaja¬ ce sie do wnetrza tlumika w kierunku strzalek F, wyplywa dyszami 20 jak rów: niez szczelinami dookola dysz 26', 26", 26'", 26"" i wzdluz dolnej powierzchni skrzydelek 27', 27", 27'", 27"" wzmagajac pozadane dzialanie ssace na wyplyw spa¬ lin ze szczelin 29, 29', 29", 29'", 29"". PL