PL25116B1 - h6fa ,k1-fo? Wysokoprezny dwusuwowy silnik spalinowy z dodatkowym doladowywaniem cylindra roboczego sprezonym powietrzem. - Google Patents

Description

Z porównania obiegu pracy dwusuwo¬ wych silników spalinowych z obiegiem pira- cy czterosuwowych silników spalinowych wynika, iz moc dwusuwowego silnika spa¬ linowego powinna byc teoretycznie prawie dwa razy wieksza od mocy analogicznego zupelnie, co do objetosci skokowej, cztero- suwowego silnika spalinowego* Jednakze w rzeczywistosci na wale dwusuwowego silni¬ ka spalinowego otrzymuje sie moc znacznie mniejsza, a to z tego wzgledu, iz objetosc zamknietego powietrza w cylindrze silnika dwusuwowego w chwili rozpoczecia spreza¬ nia jest mniejsza od objetosci skokowej tlo¬ ka, a mianowicie w przyblizeniu o wielkosc, odpowiadajaca objetosci cylindra na prze¬ strzeni odleglosci górnej krawedzi tloka w dolnym kukorbowym martwym polozeniu od górnej krawedzi szczelin wylotowych, a zatem i moc silnika, która jest zalezna od ilosci (wagowej) powietrza, jest odpowied¬ nio mniejsza.Poza tym gazy spalinowe pod koniec su¬ wu pracy wyplywaja przez odslaniane przez tlok szczeliny wylotowe, a nastepnie sa usuwane przez powietrze przedmucho- we, doprowadzane do cylindra szczelinami dolotowymi, równiez odslanianymi przez tlok roboczy silnika. Przedmuchiwanie cy¬ lindra odbywa sie do chwili, kiedy tlok mi¬ nie dolne kukórbowe martwe polozenie i podczas ruchu powrotnego zasloni dolotowe szczeliny przedmuchowe, gdy tymczasem gazy spalinowe, zmieszane z powietrzem, uchodza jesizcze przez szczeliny wylotowe az do chwili zasloniecia ich przez tlok ro- %,hoczy, kiedy wlasnie odcieta zostaje w cy¬ lindrze pewna objetosc powietrza o cisnie- , miu bUskirn atajsferiaLnemu, gdyz cisnie- riie fego ptiwieifrza nie/moze byc wysokie z * tego wzgledu, ze tlok zaslania najpierw szczeliny przedmuchowe, a potem szczeli¬ ny wylotowe. Poza tym powietrze to zawie¬ ra stosunkowo znaczny procent spalin, co, oczywiscie, oddzialywa ujemnie na dobroc spalania wtryskiwanego paliwa. Z uwagi na powyzsze mozliwa do uzyskania moc dwu¬ suwowego silnika jest stosunkowo niewiel¬ ka w odniesieniu do objetosci skokowej sil¬ nika.Opisane powyzej straty mocy silnika dwusuwowego w polaczeniu z pewna do¬ datkowa strata mocy, potrzebnej do napedu pompy powietrza przedmuchowego, powo¬ duja, iz uzyskiwana w silniku dwusuwo¬ wym moc daleko odbiega od mocy teore¬ tycznie mozliwej do uzyskania.W silniku dwusuwowym wedlug niniej¬ szego wynalazku zostaja usuniete wyzej wymienione wady. W silniku tym umozli¬ wione jesit odciecie w cylindrze objetosci powietrza, równej objetosci skokowej sil¬ nika, a ponadto umozliwione jest zastoso¬ wanie wiekszych, niz w dotychczasowych silnikach, powierzchni przeswitów szczelin wylotowych oraz chwilowych przekrojów przeswitów szczelin dolotowych dla powie¬ trza przedmuchowego, jak równiez umozli¬ wione jest uzyskanie w cylindrze roboczym znacznie wyzszegp poczatkowego cisnienia sprezania powietrza dzieki dodatkowemu doladowaniu cylindra.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania dwusuwowego silnika spalino¬ wego wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia podluzny pionowy przekrój te¬ go silnika, a fig. 2 — poprzeczny przekrój przez ten silnik wzdluz linii A — A na fig. 1- Silnik wedlug wynalazku posiada zwy¬ kly tlok 1 (fig. 1), który podczas suwu pra¬ cy wykonywa kukorbowy ruch ku dolowi.W pewnym polozeniu tloka 1 przed osia¬ gnieciem przezen dolnego kukorbowego martwego polozenia górna krawedz tloka 1 odslania szczeliny wylotowe 3, znajdujace sie w tulei cylindra 2. Wówczas nastepuje przedzwrotowy wylot gazów spalinowych w przyblizeniu az do zrównania ich cisnienia z cisnieniem atmosferycznym. W nastepnej chwili górna krawedz tloka 1 odslania do¬ lotowe szczeliny przedmuchowe 4, przez które doplywa do cylindra swieze powie¬ trze, sprezone do pewnegk cisnienia przy pomocy pompy powietrznej, które to po¬ wietrze, dzieki odpowiedniemu doprowa¬ dzeniu, wywoluje w cylindrze wiry miesza¬ jac sie ze spalinami i wraz z nimi wyply¬ wajac przez otwarte szczeliny wylotowe 3, gdyz w miedzyczasie tlok 1 odslonil pelny przekrój szczelin wylotowych 3 i doloto¬ wych szczelin przedimuchowych 4. Z chwi¬ la, kiedy górna krawedz tloka / mija dol¬ ne krawedzie szczelin 3 i 4, rozpoczyna sie ich przymykanie przy pomocy tulei roz- rzadczej 5. Tuleja 5, obejmujaca z ze¬ wnatrz cylinder 2, posiada analogiczne szczeliny przelotowe, pokrywajace sie z odpowiednimi szczelinami 3 i 4 cylindra w czasie trwania wylotu i przedmuchiwania, oraz dodatkowe szczeliny doladowcze 6 od¬ powiednio przestawione wzgledem odno¬ snych szczelin 6' cylindra. W momencie, gdy górna krawedz tloka 1 mija dolne kra¬ wedzie szczelin 3 i 4, tuleja 5 rozpoczyna ruch w dól i stopniowo zaslania szczeliny 3 i 4. Przez pewien okres czasu ruch tloka 1 i tulei 5 jest równoczesny i odbywa sie wspólnie w tym samym kierunku w dól w kierunku kukorbowym. W poblizu dolnego kukorbowego martwego polozenia tloka 1 górna krawedz tego tloka pokrywa sie w pewnej chwili z górna krawedzia szczelin doladowczych 6. W tym czasie szczeliny 3 i 4 cylindra sa juz zasloniete calkowicie tu¬ leja 5, która poprzez swe szczeliny 6' i szczeliny 6 cylindra 2 równoczesnie laczy wnetrze cylindra 2 ze sprezarka doladowu- — 2 —jaca. Tlok / odslania stopniowo szczeliny 6 cylindra, przez które doplywa sprezone po¬ wietrze, dzieki czemu nastepuje doladowa¬ nie cylindra 2 do odpowiednio wyzszego ci¬ snienia, które trwa tak dlugo, az tlok 1 mi¬ nie dolne kukorbowe martwe polozenie i podczas ruchu ku górze zasloni szczeliny 6 cylindra 2. W tym okresie trwania dolado¬ wywania tuleja 5, przymykajaca szczeliny 3 i 4 cylindra 2, jest nieruchoma.Z chwila zasloniecia przez tlok 1 szcze¬ lin doladowczych 6 znajduje sie w cylin¬ drze objetosc powietrza, prawie równa obje¬ tosci iskokowej silnika, o cisnieniu równym cisnieniu powietrza w przewodzie tlocznym sprezarki doladowujacej (nie uwidocznio¬ nej na rysunku).Nastepnie rozpoczyna sie sprezanie po¬ wietrza, zawartego w cylindrze, a dopiero w poblizu górnego odkorbowego martwego polozenia tloka tuleja 5 przesuwa sie rów¬ niez ku górze w kierunku odkorbowytm, tak iz szczeliny 3 i 4, znajdujace sie w tulei cy¬ lindra 2, pokrywaja sie z analogicznymi szczelinami 3', 4', wykonanymi w tulei 5.Wreszcie nastepuje w przestrzeni sprezania cylindra 2 samozaplon paliwa, po czym od¬ bywa sie jego spalanie, a jednoczesnie ma miejsce ruch tloka w dól w kierunku ku- korbowym i kolejny, poprzednio opisany przebieg odbywa sie na nowo.Tuleja rozrzadcza 5 jest poruszana za pomoca odjpowiednio dobranego ukladu dzwigniowego 7, polaczonego z tlokiem /.Z poprzecznego przekroju silnika przez szczeliny, przedstawionego na fig. 2, widac, iz szczeliny wylotowe 3 w cylindrze 2 po¬ krywaja sie z analogicznymi szczelinami 3* w tulei 5, a poprzez nie z kanalem 8, pro¬ wadzacym do wylotu 9. Szczeliny prze- dmuchowe 4 w cylindrze 2 równiez pokry¬ waja sie z analogicznymi szczelinami w tu¬ lei 5, a poprzez nie z kanalem 10, polaczo¬ nym z przewodem 11, doprowadzajacym powietrze przedmuchowe.Doprowadzenie powietrza doladowuja¬ cego do szczelin doladowczych 6* tulei 5 (fig. 1) odbywa sie kanalem 72, oddzielo¬ nym zupelnie od kanalu 10 powietrza prze- dmuchowego i polaczonym z przewodem 13, doprowadzajacym sprezone powietrze z osobnej sprezarki doladowujacej. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe, Wysokoprezny dwusuwowy silnik spa¬ linowy z dodatkowym doladowywaniem cylindra roboczego sprezonym powietrzem w celu podniesienia mocy silnika, wyposa¬ zonego w tuleje rozrzadcza ze szczelinami dolotowyniif przedmuchowymi i doladow- czymi oraz szczelinami wylotowymi, zna¬ mienny tym, ze szereg szczelin doladow¬ czych (6), wykonanych w cylindrze robo¬ czym (2), i szereg szczelin doladowczych (64), wykonanych w osobnej napedzanej od tloka (1) tulei rozrzadczej (5), sa przesta¬ wione wzgledem siebie w odniesieniu do pokrywajacych sie analogicznych doloto¬ wych szczelin przedmuchowych (4 i 4') wzglednie wylotowych szczelin (3 i 3'), wy¬ konanych w tulei cylindra (2) wzglednie w tulei rozrzadczej (5), dzieki czemu przy po¬ lozeniu tloka roboczegp (2) silnika w po¬ blizu dolnego kukbdbowego polozenia, kie¬ dy ma miejsce zupelne zasloniecie szcze¬ lin wylotowych (3 i 3') i dolotowych szcze¬ lin przedtmuchowych (4 i 4a) po skonczo¬ nym okresie przedmuchiwania wnetrza cy¬ lindra roboczego, a zatem w chwili, kiedy górna krawedz ttoka fi) znajduje sie po¬ nizej dolnych krawedzi tych szczelin (3, 3' i 4, 4'), nastepuje dodatkowe doladowywa¬ nie cylindra roboczego (2) przez powyzszy szereg szczelin doladowczych (6), odslonie¬ tych wówczas przez tlok roboczy (1), u- mozliwiajac doprowadzenie dodatkowego sprezonego powietrza dbladowczego z ka¬ nalu (12), polaczonego przewodem (13) z osobna sprezarka powietrzna. Wlodzimierz Werhun.Do opisu patentowego Nr 25116. ps / Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL