Uruchomianie silników spalinowych, zwlaszcza zas samolotowych silników spa¬ linowych, wymaga stosunkowo znacznego wysilku miesniowego, niezbednego do ob¬ racania walu silnika reka, lub do dosta¬ tecznie szybkiego wprawienia w ruch ko¬ la zamachowego, polaczonego z silnikiem za pomoca przekladni i stosowanego do obracania walu silnika. Mozna w tym celu równiez zastosowac nagromadzona uprzed¬ nio energie pradu elektrycznego, czy tez energie sprezonego czynnika gazowego.Jednak powyzsze sposoby rozruchu wyma¬ gaja stosowania ciezkich urzadzen wzgled¬ nie, w przypadku stosowania akumulato¬ rów, okresowego ich ladowania, w celu u- nikniecia wadliwego ich dzialania, co jed¬ nakze nastrecza pewne trudnosci, zwla¬ szcza w przypadku zastosowania ich do samolotów prywatnych, do zapasowych samolotów wojskowych, jak równiez pod¬ czas zimy.Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia rozruchowego do silników spalinowych, wprawianych w ruch za pomoca sily bez¬ wladnosci kola zamachowego, obracanego oddzielnym niewielkim pomocniczym, szyb¬ koobrotowym silnikiem spalinowym o nie¬ wielkiej stosunkowo mocy, okolo 2 KM, i o wadze, nie przekraczajacej 3 do 4 kg, przy czym najlepiej jest, gdy silnik ten przymocowany jest do oslony wlasciwego silnika spalinowego o stosunkowo znacz¬ nej mocy, majacego byc uruchomionym u- rzadzeniem wedlug wynalazku.Ze wzgledu na swa nieznaczna moc po¬ mocniczy silnik moze byc latwo urucho¬ miony reka.Wedlug wynalazku urzadzenie do sprzegania koja zamachowego z urucho- | ^ ffianym siljpskiena oHstfsunkowo znacznej s ijibcy^ jj^t ^|^^iynni| sterowane, a to w celu dokonania w odpowiedniej chwili tego sprzegniecia. Do tego celu stosuje sie rap¬ townie dzialajace urzadzenie, uruchomia¬ ne za pomoca regulatora odsrodkowego, obracajacego sie wraz z kolem zamacho¬ wym lub tez z pomocniczym silnikiem, lub tez do sprzegania moze byc zastosowane urzadzenie zapadkowe, czy tez urzadzenie innego rodzaju, poruszajace sie równo¬ miernie lub stopniowo w zaleznosci od szybkosci obrotu kola zamachowego wzglednie pomocniczego silnika spalinowe¬ go/ W obu tych przypadkach pomocniczy spalinowy silnik rozruchowy moze pozo¬ stawac wlaczony podczas rozruchu silnika spalinowego o znacznej mocy, a to w celu zwiekszenia % momentu obrotowego kola zamachowego. Dzieki polaczeniu narzadu, sprzegajacego silnik pomocniczy z kolem zamachowym, z samoczynnym sprzeglem duzego silnika, umieszczonym na kole za¬ machowym — mozna uzyskac wedlug wy¬ nalazku samoczynne wylaczanie malego silnika rozruchowego. W tym ostatnim przypadku nalezy wedlug wynalazku za¬ stosowac narzady do samoczynnego wyla¬ czania zaplonu lub do samoczynnego stero¬ wania doplywu paliwa do silnika rozrucho¬ wego1, a to w celu uzyskania samoczynnego zatrzymania lub zmniejszenia szybkosci ob¬ rotu malego silnika rozruchowego po jego wylaczeniu. W tym ostatnim przypadku pomocniczy silnik rozruchowy obraca sie wraz z malym kolem zamachowym o ma¬ sie dostatecznej do przezwyciezenia oporu sprezania gazów w cylindrze, przy czym silnik ten jest ostatecznie zatrzymywany po uruchomieniu glównego silnika spalino¬ wego, kiedy juz nie zachodzi potrzeba dalszego napedzania kola zamachowe¬ go.W celu szybkiego doprowadzania kola zamachowego do szybkosci obrotowej, ja¬ ka jest potrzebna do rozruchu silnika, ko¬ rzystne jest zastosowac przekladnie zmia¬ nowa, umieszczona miedzy kolem zamacho¬ wym a malym rozruchowym silnikiem i ste¬ rowana samoczynnie za pomoca odsrodko¬ wego regulatora lub za pomoca urzadze¬ nia, dzialajacego w zaleznosci od szybko¬ sci obrotowej walu malego silnika rozru¬ chowego.Na przypadek, kiedy po wlaczeniu kola zamachowego nie udaje sie uruchomienie silnika, konieczne jest urzadzenie, za któ¬ rego pomoca moznaby bylo wylaczyc sprze¬ glo, laczace silnik rozruchowy z glównym silnikiem, a to w celu umozliwienia ponow¬ nego napedzania kola zamachowego do nastepnego rozruchu. W przypadku sprze¬ gniecia kola zamachowego z walem uru¬ chomianego silnika za pomoca kola zeba¬ tego, zaopatrzonego w gwint wewnetrzny i przesuwanego wzdluz walu srubowego, ko¬ nieczne jest, aby to kolo zebate zostalo wylaczone. W tym celu stosuje sie narza¬ dy, za pomoca których obraca sie reka wal srubowy w kierunku przeciwnym kierunko- ki obrotów, nadawanych przez silnik roz¬ ruchowy. Jedna z odmian wykonania u- rzadzenia do uruchomiania malego silnika polega na zastosowaniu korby, która mo¬ ze byc nastawiona w trzech polozeniach, co umozliwia obracanie silnika w dowol¬ nym kierunku. W celu unikniecia niewla¬ sciwego zabiegu podczas rozruchu silnika nalezy zastosowac narzad, wskazujacy po¬ lozenie sprzeglowego kola zebatego w sta¬ nie wlaczonym lub tez nalezy zastosowac inny narzad, uniemozliwiajacy uruchomia¬ nie silnika dopóty, dopóki powyzsze kolo zebate pozostaje w stanie wlaczonym.Mozna równiez zastosowac jednoczesnie obydwa te narzady. Poza tym mozna za¬ stosowac w urzadzeniu rozruchowym recz¬ ne sterowanie sprzegla, umieszczonego miedzy urzadzeniem rozruchowym a uru¬ chomianym duzym silnikiem, co umozliwia — 2 —obracanie reka duzego silnika, a co jest korzystne przy sprawdzaniu i regulowaniu rozrzadu duzego silnika.Niezaleznie od rodzaju wykonania u- rzadzenia wedlug niniejszego wynalazku, magneto silnika rozruchowego moze sta¬ nowic jednoczesnie magneto zaplonowe u- ruchomianego glównego silnika spalinowe¬ go. Poza tym silnik rozruchowy moze byc uzyty i do innych celów, np. do napedza¬ nia pradnicy lub sprezarki glównego silni¬ ka zarówno podczas lotu, jak i po wyla¬ dowaniu i tym samym stanowic moze po¬ mocniczy silnik rezerwowy w przypadku uszkodzenia glównego silnika.W przypadku stosowania samoczynne¬ go sterowania sprzegla za pomoca regula¬ tora odsrodkowego, ten ostatni moze byc uzyty równiez do regulacji obrotów prad¬ nicy, poruszanej silnikiem rozruchowym lub w inny sposób. Wystarczy w tym przy¬ padku zastosowac odpowiednie sprzeglo, umozliwiajace dowolne wlaczanie i wyla¬ czanie regulatora.Na rysunku uwidoczniono schematycz¬ nie kilka przykladów wykonania urzadze¬ nia wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie cze¬ sciowy widok wraz z czesciowym przekro¬ jem calosci urzadzenia rozruchowego, fig. 2 — przekrój podluzny wraz z czesciowym widokiem z boku przyrzadu do samoczyn¬ nego sterowania sprzeglem uruchomianego silnika po osiagnieciu przez pomocniczy silnik rozruchowy okreslonej z góry szyb¬ kosci obrotowej, fig. 3 — podluzny prze¬ krój przez samoczynna przekladnie zmia¬ nowa, umieszczona miedzy silnikiem roz¬ ruchowym a walem kola zamachowego, wreszcie fig. 4 — w wiekszej podzialce wi¬ dok urzadzenia sprzeglowego do urucho¬ miania pomocniczego silnika rozrucho¬ wego.Kolo zamachowe 2, które musi byc wprawione w szybki ruch obrotowy w ce¬ lu nagromadzenia w nim energii kinetycz¬ nej, wystarczajacej do pokonania sil bez¬ wladnosci duzego silnika w chwili jego u- ruchomiania, polaczone jest z walem 1 te¬ go silnika za pomoca przekladni zebatej 3, 3a, 3b, 3c. Przekladnia ta, w danym przy¬ padku w znanym wykonaniu, sklada sie z kola zebatego 4 zaopatrzonego w gwint wewnetrzny i umieszczonego na srubowej tulei 5, osadzonej przesuwnie na wale przekladni, przy czym srubowa tuleja 5 moze byc sprzegana z tym walem, np. za pomoca sprzegla klowego 6, zawierajace¬ go tarcze 7, przesuwana na tym wale w kierunku osiowym za pomoca sprezynuja¬ cego drazka 8.Wedlug wynalazku kolo zamachowe 2 jest poruszane za pomoca niewielkiego sil¬ nika spalinowego 9, przymocowanego do skrzynki 10 przekladni, przymocowanej z kolei do oslony 11 duzego silnika. Silnik 9 moze byc dowolnego rodzaju, jednak po¬ winien byc mozliwie jak najlzejszy i szyb¬ koobrotowy, co umozliwia obracanie kola zamachowego 2 szybciej, niz to ma miej¬ sce w znanych dotychczas urzadzeniach tego rodzaju, przy zastosowaniu przy tym mniejszej przekladni. W danym przypad¬ ku polaczenie miedzy silnikiem 9 a kolem zamachowym 2 osiaga sie za pomoca sprze¬ gla 12, sterowanego recznie za pomoca drazka 13, przy czym rozruchowy silnik 9 jest uruchomiany za pomoca korby 14, u- mieszczonej bezposrednio na wale silnika rozruchowego. Jednakze w przypadku za¬ stosowania odpowiedniej przekladni korba 14 moze byc umieszczona i w innym do¬ wolnym miejscu. Sprzeglo 12 nie jest ko¬ nieczne i moze byc pominiete w urzadze¬ niu lecz stosowanie jego jest korzystne, gdyz ulatwia rozruch pomocniczego silni¬ ka 9, po calkowitym odlaczeniu go od przekladni 3, sprzeganie zas silnika 9 z ko¬ lem zamachowym 2 nastepuje dopiero po dokonanym uruchomieniu tego rozrucho¬ wego silnika.W celu osiagniecia samoczynnego sprze- — 3 —gania urzadzenia rozruchowego z walem 1 uruchomianego silnika, czyli w celu uzy¬ skania samoczynnego dzialania drazka 8 w odpowiedniej chwili stosuje sie znane raptownie dzialajace urzadzenie 15, ste¬ rowane za pomoca drazka 16. Urzadzenie 15 sklada sie z dwóch dzwigni kolanko¬ wych 15e i 15d, osadzonych na wspólnej osce i polaczonych sprezyna 15c. W przy¬ kladzie wykonania, uwidocznionym na fig. 1, drazek 16 jest poruszany za pomoca re¬ gulatora odsrodkowego, napedzanego sil¬ nikiem rozruchowym przy uzyciu w tym celu jednego z kól zebatych przekladni ze¬ batej 3, umieszczonej miedzy kolem zama¬ chowym 2 a walem 1 uruchomianego silni¬ ka o znacznej mocy.Drazek 16 odciagany jest do pierwot¬ nego polozenia wyjsciowego za pomoca sprezyny 18, oddzialywujacej na ten dra¬ zek w kierunku przeciwnym do kierunku sprzegania. Z chwila, kiedy wal silnika 9 i kolo zamachowe 2 osiagna z góry okre¬ slona szybkosc obrotowa, drazek 16 staje w polozeniu, w którym raptownie dzialaja¬ ce urzadzenie 15 przesuwa nagle dzwignie we wlasciwa strone pociagajac drazek 8, którego posuniecie powoduje sprzegnie¬ cie tarczy 7 ze srubowa tuleja 5, po czym kolo zamachowe 2 zaczyna obracac wal /.Do samoczynnego wylaczenia silnika rozruchowego 9 mozna zastosowac drazek 16 w wykonaniu, przedstawionym na fig. 1. Drazek ten przesuwajac sie porusza dzwignie 19 raptownie dzialajacego urza¬ dzenia, wykonanego podobnie do urzadze¬ nia 15, która to dzwignia opiera sie o wy¬ step 20 drazka 13, co powoduje raptowne wylaczenie sprzegla 12 w chwili, kiedy za pomoca urzadzenia 15 nastepuje samoczyn¬ ne sprzegniecie urzadzenia rozruchowego z walem / uruchomianego silnika lub tez cokolwiek pózniej.Zmniejszenie szybkosci obrotowej wzglednie zatrzymanie silnika rozrucho¬ wego 9 po jego odlaczeniu od urzadzenia rozruchowego nastepuje samoczynnie dzie¬ ki polaczeniu przepustnicy, miarkujacej doplyw paliwa do silnika 9, ze sprzeglem 12, znajdujacym sie miedzy silnikiem 9 a kolem zamachowym 2. W tym celu drazek 13 zaopatrzony jest w dodatkowy wystep 13a, który w polozeniu, odpowiadajacym wylaczeniu sprzegla 12, naciska na wahli- wie osadzona dzwignie 21, której drugie ramie polaczone jest z drazkiem 2la, po¬ laczonym z kolei z dzwignia 21b, za pomo¬ ca której miarkowany jest doplyw paliwa.Polaczenie dzwigni 21 z drazkiem 21a jest tak wykonane, aby drazek 13 wykonywal pewien martwy przesuw, podczas którego doplyw paliwa do silnika 9 jest jeszcze calkowicie otwarty. Mozna by równiez zmniejszyc szybkosc obrotowa silnika roz¬ ruchowego za pomoca raptownie dzialaja¬ cego urzadzenia spustowego, oddzialywa- jacego na dzwignie 2Ib i sterowanego za pomoca drazka 16.Wal 1 jest obracany tak dlugo, dopóki sila bezwladnosci wirujacego kola zama¬ chowego 2 wystarcza do pokonania wszyst¬ kich szkodliwych oporów uruchomianego silnika, W chwili uruchomienia duzego sil¬ nika kolo zebate 4, zaopatrzone w we¬ wnetrzny gwint, posuwa sie samoczynnie w sposób znany w kierunku strzalki / wzdluz osi sruby 5, wskutek czego polacze¬ nie miedzy urzadzeniem rozruchowym a u- ruchomionym duzym silnikiem zostaje przerwane. Po tym pozostaje tylko zatrzy¬ mac silnik rozruchowy 9. W tym celu ko¬ lo zebate 4, poruszajac sie w kierunku strzalki /, porusza dzwignie 22, która za pomoca odpowiedniego zespolu drazków 23, 23a i 23b, przesuwa w kierunku strzal¬ ki f1 drazek 24 rozrzadu doplywu paliwa do silnika rozruchowego 9, zamykajac w ten sposób doplyw paliwa i zatrzymujac silnik rozruchowy 9.W przypadku nieudanej próby puszcze¬ nia w ruch glównego silnika, drazek 16 — 4 —pod dzialaniem sprezyny 18, wraca stop¬ niowo do swego wyjsciowego polozenia, w miare zmniejszenia szybkosci obrotowej narzadu, napedzajacego regulator 17. Pod dzialaniem tego odwrotnego ruchu drazka 16 przyrzad 15 zaskakuje raptownie w kie¬ runku przeciwnym do kierunku strzalki /2 zwalniajac sprezyne drazka 8, wskutek czego tarcza sprzeglowa 7 zostaje odla¬ czona od srubowej tulei 5. Poniewaz kolo zebate 4 nie zostalo jeszcze wylaczone od glównego silnika, nie mozna powtórnie u- ruchómiac silnika, gdyz mogloby nastapie pekniecie zebów kól zebatych przekladni.W celu unikniecia tego stosuje sie urza¬ dzenie zabezpieczajace, uniemozliwiajace wlaczenie sprzegla 12 dopóty, dopóki ko¬ lo zebate 4 zazebia sie z kolem zebatym, zaklinowanym na wale glównego silnika.W tym celu stosuje sie dzwignie 24a, osa¬ dzona na wale 24 i posiadajaca zakoncze¬ nie w postaci widelek, obejmujacych czop, umieszczony na drazku 23. Wspólosiowo z dzwignia 24a jest osadzona dzwignia 24b, przy czym dzwignie te sa sprzegniete ze soba i pociagaja sie wzajemnie za pomoca sprezyny 24c. Caly ten zespól jest tak wy¬ konamy, aby w chwili, kiedy drazek 23 znajduje sie w polozeniu, w którym kolo zebate 4 jest wylaczone, koniec dzwigni 24b nie znajdowal sie na drodze wystepu 24d drazka 13, a natomiast w chwili, kie¬ dy drazek 23 znajduje sie w polozeniu, w którym kolo zebate 4 jest wlaczone, ko¬ niec dzwigni 24b znajdowal sie na drodze wystepu 24d pomiedzy punktami, odpo¬ wiadajacymi sprzeganiu i rozsprzeganiu sprzegla 12. Przy tym dzwignia 24b pod¬ czas poruszania sie nie napotyka koncem swym wystepu 24d drazka 13, gdy jest on ustawiony w polozeniu, odpowiadajacym wylaczeniu sprzegla 12. Z tego wynika, iz dzwignia 24b uniemozliwia wlaczenie sprzegla 12, a jednoczesnie jednak dra¬ zek 13 powraca do polozenia* odpowiada¬ jacego wylaczeniu sprzegla 12, a to przez odciaganie go za pomoca sprezyny 24c, wywierajacej nacisk na dzwignie 24b, a ta z kolei na wystep 24d drazka 13, przesu¬ wajacego dzwignie wylaczajaca sprzeglo 12 w kierunku jego wylaczenia.W przypadku, kiedy polaczenie rozru¬ chowego silnika z kolem zamachowym 2 nie jest rozprzegane, zamiast wyzej opi¬ sanego urzadzenia mozna zastosowac osa¬ dzona wahliwie dzwignie, opierajaca sie jednym koncem o wystep drazka 23, a któ¬ rej drugi koniec stanowi zapore, zabezpie¬ czajaca reczna korbe 14 w polozeniu, unie¬ mozliwiajacym uruchomienie silnika 9 przed sprzegnieciem jej z walem korbo¬ wym.Dla dowolnego wylaczania kola zeba¬ tego 4 stosuje sie korbe, która moze byc nastawiona w trzech polozeniach (fig. 4) w celu rozruchu silnika 9, przy czym jed¬ no z tych polozen stanowi polozenie bier¬ ne, a w dwu pozostalych polozeniach u- mozliwione jest obracanie walu silnika we wzajemnie przeciwnych kierunkach. Kor¬ ba 14 zaopatrzona jest na swych przeciw¬ leglych stronach w odpowiednie zeby 30 i 31, zazebiajace sie z odpowiadajacymi im zebami 32 i 33, osadzonymi na wale sil¬ nika rozruchowego, przy czym korba nor¬ malnie utrzymywana jest w swym srodko¬ wym biernym polozeniu za pomoca prze¬ ciwdzialajacych sprezyn 34 i 35. Wystar¬ czy obrócic wal silnika w kierunku prze¬ ciwnym do normalnego kierunku jego ob¬ rotu, aby zostalo wylaczone kolo zebate 4, co umozliwia ponowny rozruch silnika.W celu umozliwienia obracania reka duzego silnika za pomoca korby 14, zasto¬ sowany jest drazek 15a, polaczony prze¬ gubowo z dzwignia 15b sztywno polaczo¬ na z dzwigniami 15c i 15d raptownie dzia¬ lajacego urzadzenia 15, przy czym za po¬ moca tej dzwigni, sterowane jest sprze¬ glo, laczace glówny silnik z kolem zama¬ chowym 2. Dzieki temu umozliwione jest dowolne sterowanie sprzegla reka nieza-leznie od samoczynnego urzadzenia ste¬ rowniczego.Na fig. 2 przedstawiono przyklad od¬ miennego wykonania urzadzenia do sa¬ moczynnego sterowania drazkiem 16, dzia¬ lajacego w zaleznosci od szybkosci obro¬ towej walu silnika rozruchowego 9 lub ko¬ la zamachowego 2. Wedlug tego przykla¬ du wykonania wal silnika 9 lub przekla¬ dnia, laczaca go z kolem zamachowym 2, obraca za pomoca przekladni slimakowej 25 o stosunkowo znacznym stosunku prze¬ kladni nagwintowane wrzeciono 26, nie¬ ruchome w kierunku osiowym, wzdluz któ¬ rego moze sie posuwac zaopatrzony w gwint suwak 27, osadzony na precie pro- wadniczym 36, uniemozliwiajacym obra¬ canie sie tego suwaka.Suwak 27 utrzymywany jest za pomo¬ ca dwóch czopów w widelkach 28, zna,]- dujacych sie na koncu jednego ramienia dwuramiennej dzwigni 29, przy czym dru¬ gie ramie tej dzwigni jest polaczone prze¬ gubowo z drazkiem 16. Po dokonaniu okre¬ slonej liczby obrotów przez silnik glówny drazek 16 staje w polozeniu, w którym nastepuja samoczynnie wszystkie dziala¬ nia, opisane wyzej odnosnie odmiany wy¬ konania urzadzenia z zastosowaniem ste¬ rowania za pomoca regulatora odsrodko¬ wego.Poza tym pret prowadniczy 36 suwaka 27 jest podtrzymywany na swych koncach za pomoca dwóch dzwigni 37, które moga sie obracac wokolo jednej i tej samej osi, a to w celu wylaczenia suwaka 27 z za¬ zebiania z wrzecionem 26, przy czym su¬ wak 27 jest naciskany za pomoca sprezy¬ ny 38 w kierunku przeciwnym do kierun¬ ku, jaki mu zostaje nadany przez pracu¬ jacy silnik 9. Z tego wynika, ze z chwila wylaczenia suwaka 27 z zazebiania sie z wrzecionem 26, co nastepuje wskutek pod¬ niesienia suwaka 27, ten ostatni zostaje przesuniety wzdluz preta 36 za pomoca sprezyny 38 i wraca do swego pierwotne¬ go wyjsciowego polozenia pociagajac za soba do tegoz polozenia drazek 16 za po¬ moca dzwigni 29. W przykladzie wykona¬ nia, przedstawionym na rysunku, suwak 27 jest podnoszony recznie za pomoca do¬ wolnego narzadu rozrzadczego 39, np. za pomoca linki Bowdena, jednakze podno¬ szenie suwaka 27 moze byc równiez doko¬ nywane w jakikolwiek inny sposób samo¬ czynnie.Na fig. 3 przedstawiony jest przyklad wykonania samoczynnej zmianowej skrzyn¬ ki przekladniowej, umieszczonej miedzy silnikiem rozruchowym 9 a kolem zama¬ chowym 2.W tym przypadku stosuje sie zebata przekladnie róznicowa, której stozkowe kolo zebate 40 jest polaczone na stale z kolem zamachowym 2, a drugie kolo zeba¬ te 41 moze byc, zaleznie od potrzeby, u- nieruchomione lub polaczone z walem 42 silnika rozruchowego 9 np. za pomoca sprzegla klowego, którego ruchoma tarcza, osadzona przesuwnie za pomoca wpustki na piascie kola zebatego 41, zaopatrzona jest w dwa zespoly zebów przeciwleglych 43 i 44, które moga byc odpowiednio sprzegniete z zebami 45 i 46 przy czym ze¬ by 45 sa umocowane nieruchomo na skrzyn¬ ce, a zeby 46 stanowia jedna calosc z wa¬ lem 42 silnika rozruchowego 9. Obiegowe zas stozkowe kola zebate 47 sa stale bez¬ posrednio napedzane walem 42 silnika roz¬ ruchowego 9. Sprzeganie ruchomej tarczy sprzegla klowego w dowolnym kierunku jest sterowane za pomoca znanego rap¬ townie dzialajacego urzadzenia 48, samo¬ czynnie poruszanego za pomoca kciuka 50, znajdujacego sie na drazku 16. Gdy zeby 43 i 45 sprzegla klowego zazebiaja sie ze soba, wal kola zamachowego 2 jest nape¬ dzany za posrednictwem róznicowej prze¬ kladni przez wal 42, gdy natomiast zeby 44 i 46 tego sprzegla sa wzajemnie zaze¬ bione, osiaga sie bezposrednie sprzegnie¬ cie walu 42 z walem, polaczonym z kolem — 6 —zamachowym 2. Pierwsze polozenie odpo¬ wiada polozeniu, jakie jest niezbedne pod¬ czas uruchomiania silnika rozruchowego 9 i kola zamachowego 2, po czym, po osia¬ gnieciu przez to kolo pewnej z góry okre¬ slonej szybkosci obrotowej, kciuk 50 poru¬ sza przyrzad 48, który wywoluje przesu¬ niecie tarczy sprzeglowej i wzajemne za¬ zebienie zebów 44 i 46 sprzegla klowego, laczac w ten sposób bezposrednio wal 42 silnika rozruchowego 9 z napedzanym przezen walem. PL