Naped silników spalinowych za pomo¬ ca cieklych paliw zwykle odbywa sie w ten sposób, iz ciekle paliwo zostaje czesciowo zgazowane, a czesciowo rozpylone w gazni- ku, a nastepnie dopiero calkowicie zgazo- wane w komorze sprezania, gdy natomiast podczas napedu silników spalinowych za pomoca gazowych paliw, pobieranych w stanie skroplonym ze zbiornika, koniecz¬ nym jest, aby paliwo wplywalo do komory spalania w stanie juz calkowicie zgazowa- nym.Do tego celu stosuje sie znane urzadze¬ nie, wlaczone miedzy zbiornik ze skroplo¬ nymi gazami i silnik spalinowy, skladaja¬ ce sie z podgrzewacza, ogrzewanego cie¬ plem odlotowym tegoz silnika spalinowe¬ go, nastepnie z zaworu rozprezajacego, znajdujacego sie za tym podgrzewaczem, i wreszcie z komory mieszankowej, w któ¬ rej zostaja zmieszane gazy paliwowe z po¬ wietrzem. Zawór rozprezajacy jest przy tym samoczynnie rozrzadzany przez ci¬ snienie par zgazowanego paliwa. Jezeli jednakze, wskutek niedostatecznego o- grzania w podgrzewaczu, paliwo w stanie cieklym dostaje sie do komory za zawo¬ rem rozprezajacym, wówczas rozrzadza-nie zaworu staje sie bardzo niedokladne, wskutek czego dalsze ilosci cieklego pali¬ li wfc przeplywaja frzez Jzawór rozprezaja- ; cyr Z •!$£• po^ddu zbyt wiele paliwa w stanie cieklym dostaje sie do silnika, przez co ten ostatni pracuje nieekonomicznie ulegajac poza tym niszczeniu. Zwlaszcza bardzo niedokladne zgazowanie paliwa wystepuje podczas rozruchu silnika spali- .nowego, gdyz w tym stanie brak jest w silniku ciepla odlotowego, niezbednego w podgrzewaczu do jego ogrzewania. Jed*- nakze zastosowanie oddzielnego urzadze¬ nia do ogrzewania podgrzewacza w czasie rozruchu silnika komplikuje w znacznym stopniu wykonanie tego urzadzenia, W celu usuniecia powyzszej wady sto¬ sowano juz za zaworem rozprezajacym zbiornik rozprezajacy, w którym czastki nie zupelnie zgazowanego paliwa, przedo¬ stajace sie don w stanie cieklym, zostaja rozpylone za pomoca sit o bardzo drob¬ nych oczkach na jak najmniejsze czastecz¬ ki, przez co ulatwione zostaje ich dalsze zgazowanie. Powyzszy zbicfnjk rozpreza- ^ jacy musi posiadac stosunkowo znaczne rozmiary, aby byly wystarczajace jego powierzchnie zetkniecia z otaczajacym po¬ wietrzem do pobrania z tego ostatniego ciepla parowania.Stwierdzono, iz mozna uzyskac bardzo wydajna prace urzadzenia, wymagajacego znacznie mniejszej przestrzeni, jesli mie¬ dzy zaworem rozprezajacym i komora mieszania zastosowac grzejna powierzch¬ nie, ogrzewana za pomoca ciepla wody z chlodnicy silnika, ewentualnie ciepla, do¬ prowadzanego z zewnatrz, wystarczajaca do calkowitego zgazowania jeszcze cie¬ klych czasteczek paliwa, przedostajacych sie poprzez zawór rozprezajacy do komo¬ ry mieszankowej urzadzenia, zwlaszcza podczas rozruchu silnika spalinowego.Urzadzenie powyzsze, w którym do¬ prowadzenie niezbednego ciepla parowa¬ nia jest mozliwe przy uzyciu stosunkowo malej przestrzeni, moze byc, w przeciwien¬ stwie do znanych urzadzen tego rodzaju, zastosowane równiez do silników spalino¬ wych pojazdów mechanicznych. Nastepnie, w takim urzadzeniu mozna równiez zasto¬ sowac cieplo gazów spalinowych do od¬ parowania jeszcze cieklych po rozprezeniu czastek paliwa.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyklad wykonania urzadzenia we¬ dlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia w wi¬ doku wraz z czesciowym przekrojem ogól¬ ny schemat urzadzenia, a fig. 2 — widok j. boku wraz z czesciowym przekrojem jednej postaci wykonania urzadzenia we¬ dlug wynalazku. W ogólnej swej postaci urzadzenie rozprezajace zawiera podgrze¬ wacz a, samoczynnie rozrzadzany zawór rozprezajacy 6, powierzchnie grzejna c, komore mieszankowa d oraz butle e, z któ¬ rej pobierany jest skroplony gaz.Rozruch silnika spalinowego odbywa sie w nastepujacy sposób.Czynnik gazowy wyplywa w stanie skroplonym z butli e, w której znajduje sie pod stosunkowo znacznym cisnieniem, np. 5 at, i przeplywa do zimnego podgrze¬ wacza a, który nastepnie po uruchomieniu silnika zostaje ogrzany cieplem odlotowym spalin silnika spalinowego. Oczywiscie, silnik spalinowy jest na poczatku jeszcze zimny. Z podgrzewacza a ciekle paliwo przeplywa do samoczynnie rozrzadzanego zaworu rozprezajacego b, w którym roz¬ preza sie do nizszego cisnienia, np. do ci¬ snienia atmosferycznego. Wielkosc tego ci¬ snienia zmienia sie w zaleznosci od prze¬ biegu pracy silnika. Poniewaz podczas roz¬ ruchu silnika spalinowego brak jest ciepla odlotowego spalin, doprowadzanych do podgrzewacza a, wiec na poczatku jeszcze stosunkowo znaczne ilosci skroplonego ga¬ zu przeplywaja przez zawór rozprezaja¬ cy fr. Ten skroplony gaz zostaje calkowicie — 2 —odparowany na powierzchni grzejnej c, znajdujacej sie za zaworem rozprezaja¬ cym. Do tego celu, w przypadku stosowa¬ nia do napedu gazów o temperaturze wrze¬ nia nizszej od (^C, wystarczy cieplo wody pobranej z chlodnicy silnika o temperatu¬ rze otoczenia. W przypadku zas stosowa¬ nia do napedu silnika gazów skroplonych, których temperatura wrzenia lezy powy¬ zej 0°C, nalezy grzejna powierzchnie c ogrzac przez doprowadzenie ciepla z ze¬ wnatrz, przy czym do tego moze byc sto¬ sowane elektryczne urzadzenie ogrzewcze.Jednakze i w tym przypadku uzyskuje sie te korzysc, ze urzadzenie ogrzewcze jest znacznie mniejsze, niz w przypadku, gdy ogrzewanie skroplonego gazu, który ma byc odparowany, polega na ogrzaniu pod¬ grzewacza przed zaworem rozprezajacym podczas rozruchu silnika spalinowego.Urzadzenie wedlug wynalazku zapew¬ nia w ten sposób równiez podczas rozru¬ chu silnika doplyw paliwa do cylindrów silnika spalinowego w stanie mozliwie cal¬ kowicie odparowanym. Jesli po uskutecz¬ nionym rozruchu silnika ogrzewac pod¬ grzewacz a za pomoca odlotowego ciepla spalin, usuwanych z silnika, wówczas co¬ raz mniej skroplonego gazu przedostaje sie poprzez zawór rozprezajacy b, slz w koncu ogrzewanie samego tylko podgrze¬ wacza a wystarczy, aby zapewnic prze¬ plyw jedynie gazu poprzez zawór rozpre¬ zajacy b.W wykonaniu urzadzenia wedlug wy¬ nalazku, przedstawionym na fig. 2, skro¬ plony gaz ze zbiornika przeplywa przez przewód / przede wszystkim do podgrze¬ wacza a, który pierscieniowo otacza grzej¬ na powierzchnie c i ogrzewany jest pod¬ grzana woda z chlodnicy silnika spalino¬ wego. Skroplony gaz przeplywa w pod¬ grzewaczu przez przewód g, otaczajacy srubowo powierzchnie grzejna c komory odparowujacej, po czym w dalszym ciagu przeplywa skroplony gaz przez przewód h, nastepnie poprzez oddzielacz i do za¬ woru rozprezajacego b, a stamtad przez przewód k do komory odparowujacej, oto¬ czonej powierzchnia grzejna c, przy czym w komorze tej jeszcze ciekle czasteczki paliwa, które przedostaly sie poprzez za¬ wór rozprezajacy b, zostaja ostatecznie zgazowane. W dalszym ciagu gazowy czyn¬ nik przeplywa przez przewód / do obu ko¬ mór mieszankowych d, w których gazowy czynnik napedny miesza sie z powie¬ trzem spalania. Gotowa mieszanka pali¬ wowa przeplywa nastepnie przez przewo¬ dy m do cylindrów roboczych silnika spa¬ linowego. W niektórych przypadkach mo¬ ze okazac sie korzystnym umieszczenie miedzy komora odparowujaca powierzch¬ ni grzejnej c i komora mieszankowa d (fig. 1) drugiego zaworu redukcyjnego, w celu unikniecia zbyt raptownych zmian ci¬ snienia w komorze mieszankowej d, które moglyby powstac przez zbyt nagle wywia¬ zywanie sie pary w komorze, otoczonej po¬ wierzchnia grzejna c. PL