Przedmiot wynalazku stanowi przegub krzyzowy do laczenia walów z czescia srodkowa, przez która przechodza dwie oddzielne osie, przy czym jedna os w miej¬ scu skrzyzowania obu osi posiada wywier¬ cony na wylot otwór poprzeczny oraz, po¬ czynajac od jednego konca, podluzny wy¬ wiercony otwór, uchodzacy w otwór po¬ przeczny i sluzacy do wprowadzania srod¬ ka smarujacego, przy czym przy napu¬ szczaniu smaru do wymienionego wywier¬ conego otworu podluznego sa smarowane od wewnatrz wszystkie powierzchnie cier¬ ne przegubu.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania przegubu krzyzowego wedlug wynalazku.Fig. 1 wskazuje przekrój podluzny przegubu krzyzowego wzdluz linji / — / na fig. 2; fig. 2 — widok z góry przegubu wedlug fig. 1 i fig. 3 — jego przekrój po¬ przeczny wzdluz linii /// — /// na fig. 1.Uwidoczniony na rysunku przegub krzy¬ zowy posiada dwoje zupelnie jednakowych widelek 1 i 2, które sa przeznaczone do po¬ laczenia na stale ze sprzeganymi walami w znany sposób^ np. za pomoca trzpieni.Miedzy ucha obu widelek jest wsadzona czesc srodkowa 3, która wykazuje w kie¬ runku ku srodkowi na przedluzeniu otwo-froW, Wywierconych w uchach, dwa wywier¬ cone krzyzujace sie otwory fi 5 o tej sa¬ mej srednicy, co i otwory, wywiercone yr u- chach. Poprzez obydwa otwory W widel¬ kach 2 i poprzez otwór 5, wywiercony w czesci srodkowej, przechodzi os 6, która posiada otwór 7, wywiercony poprzecznie w miejscu skrzyzowania osi przegubu wzglednie posrodku dlugosci osi 6.Do tego wywierconego otworu poprzecz¬ nego ma ujscie wywiercony otwór podluz¬ ny 8, który rozpoczyna sie na jednym kon¬ cu osi 6 i w który wkrecona jest smarowni¬ ca 9 ze smarem. W dolne ucho widelek 1, uwidocznione na fig. 1 i 3, i w dolna czesc wywierconego otworu 4 czesci srodkowej 3 jest wsuniety koniec drugiej osi 10 prze¬ gubu, która posiada odpowiednio dopaso¬ wane przedluzenie 10'. To dopasowane przedluzenie przechodzi na wylot przez wywiercony otwór poprzeczny 7 w osi 6 oraz przez otwór w drugim uchu widelek 1. Na przedluzenie 10' jest od zewnatrz wsunieta tulejka 11, która na koncu we¬ wnetrznym posiada rozwidlenie, obejmu¬ jace nieco os 6 (fig. 1), i w ten sposób jest zabezpieczona od obrotu wzgledem prze¬ dluzenia 10'. Poza. tym tulejka 11 jest wtlo¬ czona na przedluzenie 10', tak ze z tym o- statnim tworzy ona jeden zespól osiowy.Osie 6 oraz 10, 11 nie moga sie przeto ob¬ racac w czesci srodkowej 3; wokolo tych osi obracaja sie ucha widelek / i 2 przy wahaniu tych ostatnich. Wskutek tego opór tarcia rozklada sie na wieksza powierzch¬ nie, przez co zuzycie sie przegubu krzyzo¬ wego jest znacznie mniejsze w porównaniu z przegubem, posiadajacym czopy osiowe, obracajace sie w czesci srodkowej. W celu osiagniecia mozliwie malego tarcia, nalezy dbac tylko o nalezyte smarowanie otworów i wewnetrznych powierzchni bocznych uch widelkowych. W tym celu w otworze po¬ przecznym 7, wywierconym w osi 6, oraz w otworach, wywierconych w czesci srod¬ kowej 3, sa wykonane rowki smarownicze 12 wzglednie 13, przebiegajace w kierunku podluznym, a poza tym powierzchnie bocz- ,ne, gniazd obrotowych czesci srodkowej 3 oraz uch rozwidlonych sa zaopatrzone w stozkowe wyfrezowania 14, które tworza rowki pierscieniowe wokolo osi przegubu i za pomoca których srodek smarujacy, prze¬ chodzacy z rowków 13, zostaje rozprowa¬ dzony równomiernie na calym obwodzie o- si oraz powierzchni bocznych gniazd obro¬ towych i przeprowadzony na druga strone.Przy napuszczaniu srodka smarujacego do otworu wywierconego 8 srodek ten docho¬ dzi do wszystkich powierzchni ciernych od wewnatrz w kierunku na zewnatrz zapew¬ niajac dobre smarowanie wszystkich po¬ wierzchni ciernych i zapobiegajac przeni¬ kaniu kurzu i innych cial obcych, powodu¬ jacych zuzycie powierzchni ciernych. PL