Wynalazek niniejszy dotyczy skrzydel samolotu o zmiennej podczas lotu po¬ wierzchni nosnej i polega na tym, ze sztywne platy stale powierzchni nosnych, podtrzymujace samolot przy wielkich szyb¬ kosciach, zaopatrzone sa w powierzchnie gietkie, zwijane na bebny, tak ze moga byc rozwiniete podczas lotu wzdluz platów sta¬ lych. Powierzchnie te umozliwiaja uzupel¬ nienie stalej powierzchni nosnej dodatkowa powierzchnia, której zmienna samoczynnie krzywizna umozliwia utrzymanie samolo¬ tu przy malych szybkosciach lotu.Samolot ze skrzydlami wedlug wyna¬ lazku posiada jednolity kadlub, którego przekroje poprzeczne posiadaja poziome osie, prostopadle do podluznej osi symetrii samolotu o dlugosci stale wzrastajacej po¬ czynajac od przedniego konca az do ze¬ wnetrznej krawedzi splywu, natomiast osie pionowe tych przekrojów zmieniaja sie we¬ dlug zarysu oplywowego, dostosowanego do poziomego kierunku lotu przy wielkiej szybkosci, i maja symetryczny przebieg wzgledem podluznej osi symetrii kadluba samolotu, smigla zas napedowe tego ostat¬ niego sa umieszczone na krawedzi splywu ogona, czyli tylnej czesci kadluba.Poza tym srodkowa czesc kadluba za¬ wiera bebny zwijakowe gietkich ruchomych powierzchni oraz odpowiednie urzadzenia napedowe i nastawcze, jak równiez zbiór-niki dó paliwa i oleju, tylna zas przestrzen, z tylu kadluba, stanowi pomieszczenie dla maszyn, silników oraz mechaników obslu¬ gi. Przestrzen zas z przodu kadluba jest przeznaczona dla pasazerów i na stanowi¬ ska zalogi pilotazu, nawigacji i radj©tele¬ grafii.Samolot posiada cztery waskie stale platy nosne, które podtrzymuja samolot przy wielkich szybkosciach i umieszczone sa parami, jak w zwyklym dwuplatowcu.Stery kierunkowe do zmiany kierunku lotu w plaszczyznie poziomej sa umocowa¬ ne przegubowo na koncach szkieletu sta¬ lych skrzydel nosnych.Statecznosc samolotu i zwichrzanie skrzydel zapewniaja lotki, umocowane przegubowo na krawedzi splywu skrzydel i na krawedzi splywu konca najszerszej czesci kadluba, przy czym stery wysoko¬ sciowe sa równiez umieszczone na tej kra¬ wedzi splywu.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok samolotu z góry, fig. 2 — widok sa¬ molotu z przodu i fig. 3 — widok samo¬ lotu z boku, a fig. 4 — schematyczny wi¬ dok poprzecznego przekroju szkieletu skrzydla.Jednolity wydrazony kadlub 1 samo¬ lotu posiada dwie plaszczyzny symetrii, przechodzace przez podluzna os symetrii samolotu, a mianowicie plaszczyzne pio¬ nowa i plaszczyzne pozioma. W przekro¬ ju, lezacym w poziomej plaszczyznie sy¬ metrii, kadlub posiada wydluzony ksztalt o stale rosnacej ku tylowi szerokosci, jak widac z poziomego rzutu na fig. 1. Tylny koniec kadluba czyli ogon posiada bardzo znaczna szerokosc w porównaniu z ogólna dlugoscia kadluba. Szerokosc ta moze wy¬ nosic okolo 85%, a nawet 90% calkowitej dlugosci kadluba, jak to w przyblizeniu ma miejsce w przykladzie wykonania, przed¬ stawionym na rysunku* W podluznym przekroju w plaszczyznie pionowej kadlub posiada zarys oplywowy, ^w którym glówna wrega jest umieszczona nieco z przodu polowy dlugosci kadluba.Poprzeczne przekroje kadluba, poczy¬ najac od przedniego konca, stanowia elipsy lub krzywe zamkniete o podobnym ksztal¬ cie, które w miare posuwania sie ku ty¬ lowi sa coraz bardziej splaszczone, a na koncu kadluba przeksztalcaja sie w za¬ mkniete figury, w których dwa równolegle boki poziome sa polaczone lukami kól.Dwa takie przekroje sa oznaczone na ry¬ sunku cyframi 2 i 3 (fig. 2).Wedlug wynalazku cala rozporzadzal- na przestrzen wewnatrz kadluba samolotu jest praktycznie wyzyskana. Przednia czesc jest pozostawiona dla pasazerów, których siedzenia sa oznaczone cyframi 4. Na przednim koncu pozostawione jest stanowi¬ sko 5 dla zalogi pilotazu, nawigacji i ra- djotelegrafii. Stanowisko to jest oddzielo¬ ne od sali pasazerów scianka przegrodo¬ wa 6 z drzwiczkami 7 (fig. 1).W srodkowej czesci kadluba mieszcza sie bebny zwijakowe 8 gietkich powierzchni nosnych oraz urzadzenia napedowe i na- stawcze, jak równiez zbiorniki 9 do paliwa i oleju.Przed pomieszczeniem bebnów 8 i zbior¬ ników 9 znajduja sie ubikacje dla pasaze¬ rów oraz dwie komory na podwozie, wcia¬ gane w czasie lotu. Wolna przestrzen w ogonie, z tylu komory bebnów 8, stanowi pomieszczenie dla maszyn z kabina 11 dla jednego lub kilku stanowisk mechaników obslugi. Scianki 12 tej kabiny sa tak wyko¬ nane, aby tlumily halas silników, co umoz¬ liwiloby mechanikom obslugi przebywanie wielkich przestrzeni w stosunkowo zno¬ snych warunkach fizjologicznych. W kabi¬ nie znajduje sie tablica, na której sa, zgru¬ powane wszystkie przyrzady wskaznikowe, niezbedne do obslugi i nadzoru silników o- raz maszyn pomocniczych. Mechanicy ma- - 2 —ja polaczenie telefoniczne ze stanowiskiem pilota, a poza tym drzwiczki 13 umozliwia¬ ja dostep do silników.W przykladzie wykonania napedu sa¬ molotu, przedstawionym na rysunku, sa przewidziane cztery silniki! z których dwa silniki 16 i 17 sa umieszczone równolegle do podluznej osi symetrii samolotu, a dwa silniki 14\i 15 — poprzecznie do tej osi sy¬ metrii, przy czym silniki te sa sprzegniete z dwiema patami smigiel 18 i 19, przy czym smigla kazdej pary obracaja sie w kierunkach odwrotnych i sa napedzane w sposób znany przez wydrazone wspólosio¬ we waly 20.W obszarze najmniejszej wysokosci po¬ miedzy walami 20 znajduje sie sklad na bagaz i przesylki. Dostep do tego skladu umozliwiony jest przez drzwiczki lub ru¬ chome scianki, znajdujace sie w pokryciu kadluba. Komory 22 sluza do chowania kól podwozia podczas lotu.Opisany powyzej uklad kadluba posia¬ da nastepujace zalety.Cala swobodna przestrzen w kadlubie samolotu jest wyzyskana praktycznie. Pa¬ sazerowie i piloci przebywaja zdala od sil¬ ników, a wiec nie sa narazeni na nadmier¬ ny halas. Kadlub nie posiada zadnych przerw lub wystepów zewnetrznych, które moglyby zwiekszyc jego opór w powietrzu.Do chlodzenia silników sa zastosowane chlodnice 31, zlewajace sie z pokryciem ka¬ dluba samolotu, Widzialnosc dla pilotów i nawet pasa¬ zerów nie jest ograniczona skrzydlami sa¬ molotu, gdyz kabiny znajduja sie przed skrzydlami liczac w kierunku lotu.Jak wspomniano wyzej, skrzydla samo¬ lotu stanowia cztery waskie platy nosne 24, umieszczone parami i stanowiace wlasciwe belki podluznie o poprzecznych Wregach zeberkowych, wykonanych w postaci sztyw¬ nych ram w profilowanych stojakach po¬ przecznych 25* Platy nosne 24 sa na stale polaczone poprzecznymi stojakami w ten sposób, ze tworza pewien rodzaj jednolitej podluznicy, Powierzchnie gietkie sa rozwijane Wzdluz stalych platów 24 za pomoca osob¬ nego silnika 26, umieszczonego w kabinie mechaników i nastawianego ze stanowiska pilota. Gietkie powierzchnie 27 o zmien¬ nych krzywiznach (fig, 4) sa uzywane przy starcie i ladowaniu, Podczas lotu samolot jest podtrzymywany tylko przez waskie platy 24. W przykladzie wykonania, przed¬ stawionym na rysunku, zmniejszona po¬ wierzchnia nosna stanowi w przyblizeniu 1/12 czesc calkowitej powierzchni nosnej, gdy platy sa rozwiniete, przy czym dolna powierzchnia samego kadluba Stanowi pod¬ czas lotu powierzchnie nosna. Równowazny stosunek otrzymuje sie pomiedzy szybko¬ scia przy ladowaniu i szybkoscia w czasie lotu na powierzchni zmniejszonej, Samolot jest wyposazony w nastepujace sitery. Dwa bocznikowe stery pionowe 28 na koncach skrzydel, które sa polaczone przegubowo sse statecznikami bocznikowy¬ mi 29, przymocowanymi do korieów Szkie* letu skrzydel. W ten sposób otrzymuje sie wielka czulosc w sterowaniu wobec znacz¬ nej odleglosci sterów od srodka ciezkosci samolotu, Dwie lotki 30 do untateczniank samolo¬ tu w plaszczyznie jego podluznej osi sy¬ metrii i zwichrzania konca ogona sa umo¬ cowane przegubowo na obydwóch koncach krawedzi splywu calego ogona tylnej cze¬ sci kadluba. Oklad sterowniczy w dowol¬ nym wykonaniu umozliwia uruchomianie o- bydwóch sterów jednocZfcsfcte w tym sn+ mym kierunku, w celu ustateczniatiia samo¬ lotu lub zmiany wysokosci lotu, albo tez uruchomianie jednoczesne tych sterów w kierunkach odwrotnych, aby umozliwic ich dzialanie jako lotek zwichrzajacych. Stery te dzialaja w tym Ostatnim przypadku z wielka czuloscia, a to dsi -. j ~-rokosci konca ogona, gdzie sa umocowane te stery.Wreszcie na krawedzi splywu ogona sa umocowane przegubowo zwykle korekcyjne stery wysokosciowe 32 z obydwóch stron tylnych wystepów 33 i pomiedzy tymi wy¬ stepami.Gdy samolot jest przeznaczony do ce¬ lów wojskowych, wówczas przedzial wne¬ trza kadluba, przeznaczony dla pasazerów, stanowi pomieszczenie na bomby i wiezycz¬ ki karabinów maszynowych. Dwie kabiny 34 na karabiny maszynowe moga znajdowac sie równiez na ogonie samolotu.Gdy kadlub jest podzielony na trzy rózne obszary, to korzystnie jest wykonac go z trzech oddzielnych czesci, które moga byc szybko laczone i rozlaczane. Pierwsza czesc kadluba zawiera stanowisko pilota i sale dla pasazerów oraz ubikacje pasazer¬ skie. Druga czesc zawiera bebny zwijakowe powierzchni gietkich i ich urzadzenie nape¬ dowe oraz zbiorniki na paliwo i olej. Wre¬ szcie trzecia czesc kadluba zawiera cala tylna czesc kadluba z urzadzeniem nape¬ dowym samolotu.W ten sposób mozna by bylo z latwoscia przewozic samolot rozebrany, a czesc prze¬ dnia kadluba mozna by w razie potrzeby latwo zastapic inna czescia, której zastoso¬ wanie przeksztalca pasazerski samolot na samolot, dostosowany do celów wojsko¬ wych. Ta dodatkowa czesc kadluba, dosto¬ sowana do celów wojskowych, moze byc zreszta polaczona z czescia srodkowa ka¬ dluba tak, aby mozna bylo szybko ja od¬ czepic i opuscic na spadochronie, który jest normalnie zlozony w pomieszczeniu srodko¬ wej czesci kadluba. PL