Wynalazek dotyczy hamulców do po¬ jazdów, a w szczególnosci pojazdów kole¬ jowych, o zmiennym stosunku przekladni, w celu dostosowania sily hamowania odpo¬ wiednio do, obciazenia pojazdu.Aby przy takich hamulcach otrzymac w przyblizeniu ten sam skok tloka przy hamowaniu zapomoca nizszego stopnia przekladni, jak i przy hamowaniu zapo¬ moca stopnia wyzszego, nalezy, jak wiado¬ mo, urzadzenie do zmiany stosunku prze¬ kladni zbudowac w taki sposób, aby przy przestawianiu tego urzadzenia na nizszy stopien przekladni zaczynalo ono dzialac przy hamowaniu mniej wiecej dopiero w chwili, gdy tlok hamulcowy przebyl taka czesc swego skoku, jaka jest niezbedna, aby przy normalnej wielkosci luzu miedzy klockami hamulcowemi i kolami klocki zetknely sie z kolami. Do w/ymienionej wyzej chwili hamulec pracuje przy wyz¬ szym stopniu przekladni. Gdy jednak od¬ stepy klocków hamulcowych od kól z ja¬ kiegos powodu beda mniejsze od ich nor¬ malnej wielkosci, przysuniecie klocków do kól nastapi po przebyciu mniejszej czesci skoku tloka hamulcowego. Powstaje przy- tem obawa, ze przejscie na nizszy stopien przekladni nastapi nie przy obliczonem po* lozeniu tloka, lecz pózniej, wskutek czegohamulec pracuje pfzy wyzszym stopniu przekladni nietylko podczas dosuwania klocków do kól, ale i podczas nastepujace¬ go potem dociskania tych klocków do kól pojazdu. Sila hamowania staje sie wsku¬ tek tego zbyt wielka, ta okolicznosc zas moze doprowadzic do unieruchomienia kól.Niebezpieczenstwo to moze byc usuniete przez zastosowanie samoczynnie dzialaja¬ cego urzadzenia do regulowania odstepów miedzy klockami a kolami, dzialajacego zaleznie od skoku tloka w dwóch kierun¬ kach, które to urzadzenie zmniejszaloby te odstepy, gdy sa one za duze i powiekszalo je, gdy sa za male. Przy hamowaniu przy nizszym stopniu przekladni mozliwe jest przytem wlaczanie tej przekladni w do¬ wolnym punkcie tej czesci skoku tloka, przy której odbywa sie przysuwanie kloc¬ ków do kól, przyczem urzadzenie regula¬ cyjne o podwójnem dzialaniu kazdorazo¬ wo zwieksza odstepy klocków od kól, a na¬ stepnie znów zmniejsza je w takim stop¬ niu, jaki jest niezbedny dla otrzymania tego samego skoku tloka hamulcowego pod¬ czas hamowania przy nizszym stopniu przekladni, jak i przy wyzszym stopniu.Jednak nie mozna stosowac do wszystkich pojazdów urzadzenia regulacyjnego o po¬ dwójnem dzialaniu t. j. zwiekszajacego i zmniejszajacego odstepy klocków od kól.Wynalazek ma na celu, zachowujac ten sam skok tloka hamulcowego podczas ha¬ mowania przy nizszym stopniu przekladni, co i przy wyzszym, zapobiezenie w prosty sposób wspomnianemu wyzej niebezpie¬ czenstwu równiez i w tych przypadkach, gdy hamulec nie jest zaopatrzony w urza¬ dzenie regulacyjne o podwójnem dzialaniu, a tylko w urzadzenie dzialajace jedno¬ stronnie lub tez gdy zupelnie jest pozba¬ wiony urzadzenia, regulujacego odstepy klocków hamulcowych od kól. W tych przypadkach w celu zapewnienia dzialania przekladni o nizszym stopniu, wówczas gdy odstepy klocków hamulcowych od kól sa znacznie mniejsze od normalnych, przej¬ scie do nizszego stopnia przekladni musi odbywac sie w tym momencie, kiedy tlok hamulcowy odbyl znacznie mniejsza czesc swego skoku, niz ta, która jest konieczna, aby przy normalnej wielkosci wspomnia¬ nych odstepów dosunac klocki do kól po¬ jazdu. Ze wzgledu na to, ze nizszy stopien przekladni wczesniej zaczyna dzialac, a zatem dziala podczas wiekszej czesci ru¬ chu klocka ku obwodowi kola, to ruch ten staje sie odpowiednio krótszy.Powstaje jednak przez to zwiekszona róznica w skoku tloka przy hamowaniu na nizszym i na wyzszym stopniu przekladni.Aby te róznice usunac, zaopatruje sie ha¬ mulec zgodnie z wynalazkiem w urzadze¬ nie, które jest uruchomiane w zaleznosci od przelacznika obciazeniowego, przezna¬ czonego do nastawiania hamulca na rózne stopnie przekladni, które powoduje dodat¬ kowy ruch jalowy, wyrównywajacy rózni¬ ce skoków tloka, gdy przelacznik obciaze¬ niowy nastawiany jest na nizszy stopien przekladni.Na rysunku przedstawiono tytulem przykladu przedmiot wynalazku w kilku postaciach wykonania, a mianowicie: fig. 1 przedstawia schematycznie pewna czesc hamulca pojazdu kolejowego, który to ha¬ mulec zaopatrzony jest w urzadzenie we¬ dlug wynalazku; fig. 2 — w wiekszej po- dzialce przekrój podluzny urzadzenia do wytwarzania dodatkowego ruchu jalowe¬ go; fig. 3 — schematycznie odmienne umie¬ szczenie urzadzenia wedlug wynalazku na hamulcu pojazdu kolejowego; fig. 4 — przedstawia konstrukcje, uwidoczniajaca polaczenie urzadzenia do wytwarzania do¬ datkowego ruchu jalowego z jednostron¬ nie dzialajacem urzadzeniem, reguluja- cem odstepy klocków hamulcowych od kól; fig. 5 — w wiekszej podzialce przekrój podluzny odmiennego urzadzenia, regulu¬ jacego odstepy klocków od kól, które to urzadzenie w przedstawionej na rysunku — 2 —postaci wykonania zawiera urzadzenie do wytwarzania dodatkowego ruchu jalowego; fig. 6 i 7 przedstawiaja pewien szczegól konstrukcji wedlug fig. 5, uwidoczniony w dwóch polozeniach, odpowiednio do nasta¬ wienia hamulca na wyzszy lub nizszy stopien przekladni, a fig. 8 —- inny szczegól tejze samej konstrukcji.Na fig. 1 oznaczono cylinder hamulca cyfra 1, dzwignie przycylindrowe — cy¬ fra 2, cyframi 3 i 4 — posrednie drazki, laczace dzwignie przycylindrowe i dziala¬ jace podczas wlaczenia wyzszego lub niz¬ szego stopnia przekladni; cyfra 5 oznaczo¬ no urzadzenie, zwane przelacznikiem ob¬ ciazeniowym, sluzace do przestawiania ha¬ mulca na wyzszy lub nizszy stopien prze¬ kladni. Przestawianie to odbywa sie w znany sposób zapomoca umieszczonej po obu stronach pojazdu korby 6. Przelacz¬ nik obciazeniowy 5 jest znany; zawiera on przestawny oporek, który zaleznie od po¬ lozenia korby 6 ustawiany jest w polozenie czynne lub nieczynne. W polozeniu czyn- nem sluzy on do zmniejszenia ruchu jalo¬ wego drazka 4, wlaczajacego nizszy sto¬ pien przekladni, wskutek czego poprzez drazek ten moga byc przy hamowaniu przenoszone sily. Podluzne ucho 8 umozli¬ wia natomiast ruch jalowy drazka 3, wla¬ czajacego wyzszy stopien przekladni. Gdy wymieniony wyzej przestawny oporek, u- mieszczony w przelaczniku obciazenio¬ wym, znajduje sie w swem polozeniu czyn- nem, to zmniejsza on, jak juz wspomnia¬ no, ruch* jalowy drazka 4 dostatecznie, a- by umozliwic dzialanie tego drazka przy hamowaniu. Wlaczenie drazka 4 odbywa sie wówczas, gdy tlok hamulcowy prze¬ szedl dopiero mniejsza czesc swego skoku w porównaniu z droga, która przebywa ten tlok przy normalnym; odstepie klocków hamulcowych od kól w celu dosuniecia tych klocków do kól pojazdu. Na jednem z glównych ciegiel hamulcowych 9, pola¬ czonych z wolnemi koncami dzwigni przy- cylindrowych 2, umieszczone jest urzadze¬ nie 10 do wytwarzania dodatkowego ruchu jalowego, które dziala przy nastawieniu przelacznika obciazeniowego 5 na nizszy stopien przekladni.W postaci wykonania wynalazku we* dlug fig. 2 urzadzenie 10 do wytwarzania dodatkowego ruchu jalowego skonstruowa¬ ne jest w ten sposób, ze jedno z glównych ciegiel hamulcowych utworzone jest z dwóch czesci 9a i 96, przyczem czesc 9a zmocowana jest z oslona 11 sprezyny 12, w której to oslonie druga czesc 9b drazka moze sie w pewnych granicach przesuwac.Sprezyna 12 dazy do zblizenia ku sobie obu czesci drazka, jest jednak tak obliczona, ze poddaje sie pod wplywem naprezenia, powstajacego przy hamowaniu w ciegle ha- mulcowem. Czesci 9a i 96 sa ze soba zla¬ czone przez osadzone przegubowo na oslo¬ nie 11 zapadki 13, które pod dzialaniem sprezyn 14 zaczepiaja o leb 15, tworza¬ cy zakonczenie drazka 96. Zapadki 13 zwalniaja leb 15 dzieki dzialaniu tulei stozkowej 16, umieszczonej przesuwnie na czesci 9a drazka, przy jej przesunieciu w kierunku oslony 11, gdy tuleja ta naciska na ramiona 7 zapadek 13. Tuleja 16 pola¬ czona jest zapomoca drazka 17 (fig. 1) z dzwignia kolankowa 18, osadzona na wol¬ nym koncu najblizszej dzwigni przycylin¬ drowe j 2. Dzwignia kolankowa 18 jest po¬ laczona z przelacznikiem obciazeniowym 5 w taki sposób, iz tuleja 16 przesuwa sie w kierunku oslony 11 dla zwolnienia zapa¬ dek 13 od zaczepienia ze lbem 15 wów¬ czas, gdy przelacznik obciazeniowy 5 wskutek przestawienia korby 6 nastawia¬ ny jest na nizszy stopien przekladni. Gdy natomiast ten przelacznik obciazeniowy zostanie przestawiony na wyzszy stopien przekladni, wtedy tuleja 16 zostaje cofnie¬ ta, wskutek czego zapadki 13 zaczepiaja o leb 15. Dla umozliwienia nastawiania prze¬ lacznika obciazeniowego takze i przy do¬ ciagnietym hamulcu, na drazku 17 umie- — 3 —szczone jest urzadzenie sprezynujace 19, które przy przestawieniu korby 6 przy za¬ cisnietym hamulcu, gdy zapadki 13 sa za¬ kleszczone, poddaje sie, aby potem dzieki dzialaniu sprezyny przesunac tuleje 16 i zwolnic zapadki 13, gdy tylko zakleszcza¬ jace je naprezenie ciegiel hamulcowych zmniejszy sie przy odhamowaniu. Zakle¬ szczenie zapadek 13 jest w tym przypadku spowodowane przez tarcie ich odpowied¬ niej powierzchni o leb 15 oraz wskutek tarcia o odpowiednie powierzchnie w o- tworach w oslonie 11. W uszkach, w któ¬ rych osadzone sa czopy zapadek 13, znaj¬ duja sie wydluzone odpowiednio otwory, aby haczykowate konce zapadek mogly sie przysunac do odpowiednich powierzchni w jwycieciach oslony 11. Ksztalt kolankowej dzwigni 18 jest tak dobrany, ze gdy prze¬ lacznik obciazeniowy 5 nastawiony jest na nizszy stopien przekladni, to ramie dzwi¬ gni kolankowej 18, polaczone przegubowo z drazkiem 17, tworzy z tym drazkiem jed¬ na linje prosta lub odchyla sie nieco od tego polozenia, przyczem sprezynujace u- rzadzenie 19 zabezpiecza w tern polozeniu dzwignie 18 przed cofnieciem sie zpowro- tem. Z powyzszego wynika, ze ruch jalo¬ wy drazka 9, wywolywany przez urzadze¬ nie 10, istnieje tylko przy hamowaniu na nizszym stopniu przekladni, natomiast przy hamowaniu na stopniu wyzszym — ruchu tego niema. Dzieki istnieniu tego dodatkowego ruchu jalowego tylko przy hamowaniu na nizszym stopniu przekladni oraz przy zalozeniu, ze wielkosc tego ru¬ chu jalowego jest obliczona prawidlowo, otrzymuje sie zawsze jednakowy lub pra¬ wie jednakowy skok tloka hamulcowego zarówno przy hamowaniu na nizszym stop¬ niu przekladni, jak i przy hamowaniu na wyzszym jej stopniu.Na fig. 3 rysunku przedstawione zo¬ stalo inne, anizeli na fig. 1, wlaczenie u- rzadzenia, wytwarzajacego ruch jalowy, do urzadzenia hamulcowego. W tym przy¬ padku urzadzenie 10, wytwarzajace do¬ datkowy ruch jalowy, wlaczone jest do glównego ciegla hamulcowego 9, polaczo¬ nego z wolnym koncem dzwigni przycylin- drowej 2a. Wlaczanie i wylaczanie tego ruchu jalowego odbywa sie zapomoca draz¬ ka 20, polaczonego z wolnym koncem dru¬ giej dzwigni przycylindrowej 2b o stalym punkcie obrotu. Lozysko 21 dla drazka 20 osadzone jest na wsporniku 22, umieszczo¬ nym na drazku 9, polaczonym z dzwignia 2b (fig. 5). Drazek 20 zaopatrzony jest z obu stron lozyska 21 w pierscienie osadcze 23, uniemozliwiajace przesuniecie sie draz¬ ka 20 w tern lozysku. Poza tern drazek 20 zaopatrzony jest w korbe 24, która pola¬ czona jest z korbami 6 drazkami, przeno- szacemi ruch i tworzacemi polaczenie z przelacznikiem obciazeniowym 5.Dzialanie opisanego wyzej urzadzenia jest zupelnie takie samo, jak i w opisanym poprzednio przypadku.W urzadzeniu regulacyjnem wedlug fig. 4 zasada wykonania urzadzenia do wy¬ twarzania dodatkowego ruchu jalowego jest zasadniczo taka sama, jak i w odmia¬ nie wykonania wedlug fig. 2. W urzadzeniu regulacyjnem wedlug fig. 4 urzadzenie do wytwarzania dodatkowego ruchu jalowego jest polaczone w jedna calosc ze znanem urzadzeniem regulacyjnem 47 typu srubo¬ wego, sluzacem do zmniejszania odstepów klocków hamulcowych od kól, gdy te od¬ stepy sa zbyt wielkie. Nasadka do zamo¬ cowania na ciegle tego urzadzenia nastaw- czego 47 posiada wspornik 48, w który jest wkrecona tulejka 49. Drazek 20, umie¬ szczony przesuwnie w tej tulejce, zaopa¬ trzony jest w kliny 50, wskutek czego tu¬ lejka 49 jest obracana razem z drazkiem 20. Obrót drazka 20 przy przestawianiu przelacznika obciazeniowego 5 na wiekszy lub na mniejszy stopien przekladni powo¬ duje zatem obrót tulejki 49 w jednym lub drugim kierunku, która wskutek tego zo¬ staje wkrecana do wspornika 48 lub zen — 4 —wykrecana. Tg ruchy tulejki 49 sluza do u* ruchomiania stozkowej tulei 16, zaopatrzo¬ nej w tym celu w ramie 51, którego koniec umieszczony jest miedzy krazkiem 52, za* mocowanym na stale na tulejce 49, i kraz¬ kiem 53, przesuwnie osadzonym na tej tu¬ lejce i dociskanym sprezyna 54. Leb 15, o który zaczepia zapadka 13, wykonany jest w postaci nakretki roboczej urzadzenia regulacyjnego, polaczonej z oslona 11 np. zapomoca klina, tak iz nakretka ta bierze udzial w obrocie oslony 11, spowodowa¬ nym przez urzadzenie 47, regulujace od¬ stepy klocków od kól.W urzadzeniu regulacyjnem wedlug fig. 5 urzadzenie do wytwarzania dodatko¬ wego ruchu jalowego tworzy jedna calosc z innem, anizeli na fig. 4, urzadzeniem do regulowania odstepów klocków hamulco¬ wych od kól, które dziala samoczynnie, zmniejszajac te odstepy, gdy sa one za duze.To znane urzadzenie do regulowania odstepów pomiedzy klockami i kolami sklada sie w rozpatrywanym przypadku z ciegla hamulcowego, zlozonego z dwóch czesci 9a i 9b, oraz z dwóch nakretek, wspóldzialajacych z odpowiedniemi po¬ wierzchniami stozkowemi.Nakretki 25 i 26 skladaja sie z wycin¬ ków kolowych, utrzymywanych razem za¬ pomoca otaczajacych te wycinki sprezyn, przyczem nakretki te zamkniete sa w od¬ powiednich stozkowych oslonach 27, 28.Jedna oslona 27 jest polaczona sztywno z czescia 9a ciegla hamulcowego, natomiast druga oslona 28 jest osadzona przesuwnie na drugiej czesci 9b tegoz ciegla i pozo¬ staje pod naciskiem sprezyny 32, przy¬ czem uruchomiana jest zderzakami 29, 30, osadzonemi na drazku 20, przesuwajacym sie w otworze ramienia 31 oslony 28. Gdy skok tloka hamulcowego przekroczy pew¬ na wielkosc, to zderzak 29 przesuwa oslo¬ ne 28 oraz nakretke 26 na czesci 9b ciegla hamulcowego wbrew dzialaniu sprezyny 32. Gdy hamulec zostaje zluzowany, to sprezyna 32 doprowadza oslone 28 oraz nakretke nastawcza 26 zpowrotem do pierwotnego polozenia. Stozkowa po¬ wierzchnia oslony 28 naciska jednak wów¬ czas na nakretke 26, wskutek czego czesc 9b ciegla hamulcowego musi takze brac u- dzial w tym ruchu; czesc 9b ciegla zosta¬ je wskutek tego przesunieta wzgledem na¬ kretki 25, a zatem cieglo hamulcowe zo¬ staje skrócone. Zderzak 29 posiada ksztalt, przedstawiony na fig. 6 i 7. Gdy przelacz- uik obciazeniowy 5 zostaje nastawiony na wyzszy stopien przekladni, to zderzak 29 przyjmuje polozenie wedlug fig. 6. Przy przestawieniu przelacznika obciazeniowego na nizszy stopien przekladni drazek! 20 zo¬ staje obrócony mniej wiecej o 90°, wsku¬ tek czego zderzak 29 zajmuje polozenie, przedstawione na fig. 7.Gdy hamulec jest zwolniony, obie o- slony 27, 28 utrzymywane sa w zetknieciu ze soba przez sprezyne 32, przyczem kol¬ nierz 36 oslony 28 uniemozliwia zetknie¬ cie nakretki 25 z powierzchnia stozkowa o- slony 27. Przy hamowaniu drazek 9b zo¬ staje pociagniety przez drazek 9a za po¬ srednictwem sprezyny 32 i stozkowej na¬ kretki 26, która jest pociagana przy ze¬ tknieciu sie ze stozkowa powierzchnia o- slony 28. Wskutek tego uniemozliwiony jest ruch nakretki 2& wzgledem zaopatrzo¬ nego w gwint drazka. Gdy w ciegle 9a, 9b powstaje pewne naprezenie rozciagajace, sprezyna 32 poddaje sie, wskutek czego stozkowa czesc oslony 27 moze osiasc na stozkowej nakretce 25, poczem sila hamo¬ wania przenosi sie z drazka 9a juz bezpo¬ srednio poprzez te nakretke na drazek 96.Gdy przy hamowaniu zapomoca wyz¬ szego stopnia przekladni skok tloka, odpo¬ wiadajacy dosunieciu klocka hamulcowe¬ go do kola, przekroczy wartosc normalna, poniewaz luz miedzy klockami i kolami jest zbyt duzy, to zderzak 29 styka sie ze zderzakiem 33 oslony 28 i przesuwa ja — 5 —wbrew dzialaniu sprezyny 32. Nakretka 26 przestaje sie przytern stykac z powierzch¬ nia stozkowa oslony 28 i wraz z ta oslo¬ na zostaje przesunieta na drazku 96, gdyz wycinki, z których sie sklada ta nakretka, rozsuwaja sie promieniowo. Gdy hamulec zostanie zwolniony, nastepuje odpowiednie przesuniecie równiez i nakretki 25 po draz¬ ku 9b, wskutek czego osiaga sie w znany sposób zmniejszenie zbyt duzych odste¬ pów Jclocków hamulcowych od kól. Gdy przelacznik obciazeniowy zostanie przesta¬ wiony na nizszy stopien przekladni, zwol¬ nione zostaje urzadzenie, ryglujace prze¬ suwna tuleje 34, naskutek obrotu drazka 20, przyczem tuleja 34 zostaje przesunieta przez sprezyne 35, umieszczona miedzy ta tuleja i oslona 28, w kierunku stozkowej nakretki 26. Dzieki temu podczas hamowa¬ nia przy wlaczonym nizszym stopniu prze¬ kladni nakretka 26 nie moze sie oprzec o stozkowa powierzchnie oslony 28, wsku¬ tek czego czesc 9b drazka moze przesuwac sie w nakretce 26. Sprezyna 32 moze dzie¬ ki temu utrzymywac oslone 28 w stanie nieruchomym wzgledem oslony 27, przy- czem nakretka 25 nie moze, dzieki kolnie¬ rzowi 36 oslony 28, zetknac sie ze stozko¬ wa czescia oslony 27. Czesc 95 drazka mo¬ ze wiec przesuwac sie w obu nakretkach 25, 26. Powstajacy wskutek tego dodatko¬ wy ruch jalowy zostaje jednak przy prze¬ kroczeniu pewnej czesci skoku tloka ha¬ mulcowego ograniczony przez zderzak 29, który zajmuje wówczas polozenie wedlug fig. 7 i moze przepuscic swobodnie zde¬ rzak 33, dosiegnac ramienia 31 i nie do¬ puscic do dalszego przesuwania sie oslo¬ ny 28 wraz z oslona 27. Oslony 27, 28 zo¬ staja przytern od siebie odsuniete, a spre¬ zyna 32 scisnieta, przyczem nakretka 25 oddala sie od kolnierza 36 i osiada w cze¬ sci stozkowej oslony 27, wobec czego mo¬ ze nastapic dzialanie sily hamowania.Tuleja 34 jest zaopatrzona w urzadze¬ nie zapadkowe, które sklada sie z umie¬ szczonego na niej i tworzacego z nia jedna calosc zderzaka 37, który opiera sie o dzwignie 38, osadzona przegubowo na wy¬ stepie 39 oslony 28 i zaopatrzona w za¬ padke 40, osadzona równiez przegubowo, opierajaca sie o wystep 41 oslony 28. Dra¬ zek 20, jak to wynika z fig. 8, jest zaopa¬ trzony w przymocowana wzdluz tego draz¬ ka listwe 42, która przy obrocie drazka 20, uskutecznionym podczas przestawiania przelacznika obciazeniowego 5 na nizszy stopien przekladni,* porusza palak 43 wraz z zapadka 40, która wskutek tego ruchu przestaje stykac sie z wystepem 41. Dla powrotu tulei 34 i urzadzenia zapadkowe¬ go do polozenia wyjsciowego, t. j. polo¬ zenia przy zwalnianiu hamulca, sluzy ra¬ mie 44, osadzone przegubowo na wolnym koncu dzwigni 38. Ramie to zapada swym wolnym zagietym koncem przy pierwszem hamowaniu, gdy obie oslony 27, 28 sa wzgledem siebie przesuwane, a sprezyna 32 sciskana, za zab 45 oslony 27. Listwa 42 zwalnia palak 43, zanim jeszcze drazek 20 zdola wykonac caly swój ruch obrotowy.Uruchomienie wiec zapadki 40 przez ten palak trwa tylko krótka chwile, przyczem zapadka 40 zostaje zwolniona tylko jeden raz przy przestawieniu hamulca na mniej¬ szy stopien przekladni. Przy ruchu, po¬ wstajacym podczas zwalniania hamulca, o- raz przy nastepujacych potem hamowa¬ niach palak 43 podtrzymywany jest spre¬ zyna, uwidoczniona na fig. 5, wskutek czego umozliwione jest zaczepienie zapad¬ ki 40 o wystep 41. Ramie 44 podczas ru¬ chu, powstajacego przy zwalnianiu hamul¬ ca, zostaje przez zab 45 odsuniete zpowro- tem (w lewo podlug rysunku), przyczem przy koncu tego ruchu, gdy zapadka 40 znów oprze sie o wystep 41, ramie 44 pod dzialaniem wystepu 46 oslony 28 zostaje podniesione zpowrotem ponad zab 45. Z chwila, £dy tuleja 34 wraz z urzadzeniem zapadkowem powróci do polozenia wyj¬ sciowego, nowe zwolnienie juz nie naste- — 6 —pujc, jezeli przelacznik obciazeniowy jest ustawiony na nizszym stopniu przekladni.Urzadzenie do regulowania odstepów klocków hamulcowych od kól, pracuje wtedy tak samo, jak opisano powyzej, gdy chodzi o utrzymanie skoku tloka, odpowia¬ dajacego odstepowi miedzy zderzakiem 29 i ramieniem 31. Wielkosc tego odstepu do¬ brana jest tak, aby odpowiadala ona te¬ mu samemu skokowi tloka przy nizszym stopniu przekladni, co i wielkosc odstepu miedzy zderzakami 29 i 33 przy wyzszym stopniu przekladni. PL