PL243379B1 - Ułożyskowanie głowicy palnika w obrotowym palniku peletowym - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest optymalne ułożyskowanie głowicy palnika w obrotowym palniku peletowym. Ułożyskowanie palnika głowicy w obrotowym palniku peletowym z komorą (13) powietrzną, z zasypem (14) peletu, podajnikiem (15) ślimakowym, w której szerokość komory (13) powietrznej ustalona jest długością czterech wałków (1) przykręconych do płyty (12) tylnej i przyspawanych do płyty (11) przedniej charakteryzuje się tym, że na czterech wałkach (1) osadzone są podwójne łożyska (5) w małych pierścieniowych bieżniach, które dociskają dużą pierścieniową bieżnię z zębatką wewnętrzną i głowicę (9) z łożyskiem ślizgowym do płyty (11) przedniej, przy czym głowica (9) ustalana jest precyzyjne w palniku za pomocą styku powierzchni sfazowanych krawędzi małej pierścieniowej bieżni i dużej pierścieniowej bieżni z zębatką wewnętrzną, ponadto na dwóch górnych wałkach (1) pomiędzy łożyskami (5) a sprężynami zamontowane są kątowniki mocujące przesłonę regulującą przepływ powietrza wtórnego w komorze (13).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest optymalne ułożyskowanie głowicy palnika w obrotowym palniku peletowym kotła grzewczego.

Znany jest palnik z opisu polskiego wzoru użytkowego W.126924 Palnik do kotłów grzewczych z rusztem samoczyszczącym posiadający korpus z komorą powietrzną i komorą spalania, ślimakowy podajnik paliwa, zapalarkę i wentylator, przy czym w komorze spalania umieszczony jest poziomy ruchomy ruszt płaski lub rynnowy połączony z siłownikiem oraz zgarniacz, którego dolna krawędź tworzy szczelinę z płytą rusztu, charakteryzuje się tym, że zgarniacz ma postać płyty, z pionowymi fasolkowymi otworami pod śruby, dostosowanej w dolnej części do kształtu rusztu i połączonej rozłącznie z tylną ścianą palnika, zaś siłownik połączony jest z rusztem rozłącznie poprzez listwę zębatą do której zamocowany jest klips magnetyczny czujnika ruchu, przy czym sam czujnik ruchu zamocowany jest do ramienia płyty montażowej (16) i ukierunkowany na ruch rusztu, a przegroda paleniska ma postać odgiętej w płaszczyźnie pionowej płyty osadzonej nieruchomo w korpusie palnika, przy czym nadmuch powietrza na zapalarkę ukierunkowany jest szczelinowo poprzez odgięcie w płycie montażowej.

Znany jest ze zgłoszenia P.411863 palnik kotła który charakteryzuje się tym, że rotacyjna komora spalania zamocowana jest na kole zębatym, zamocowanym między dwoma koszyczkami łożyskowymi, osadzonymi między płytą główną a płytą dociskową.

Znany jest z opisu patentowego polskiego nr PL 228313 jest palnik kotła na paliwo stałe z rotacyjną komora spalania z otworami nawiewowymi, napędzaną przez przekładnię silnikiem elektrycznym, oraz podajnik paliwa, z silnikiem elektrycznym, napędzającym ślimak podajnika, oraz z instalacją nadmuchową który charakteryzuje się tym że między komorą spalania, a obudową komory usytuowane są kanały napowietrzające, połączone przez otwory w kole zębatym z komorą nadmuchową mającą otwory z przesłoną. Ponadto przedstawiono łożyskowanie komory spalania, gdzie komora spalania obraca się w trakcie pracy razem z jej osłoną a zespół ten osadzony jest na kole zębatym ułożyskowanym na dwóch koszykach łożyskowych osadzonych osiowo w stosunku do osi komory spalania.

Celem wynalazku jest opracowanie optymalizacyjnego, stabilnego pewnego ułożyskowania palnika głowicy w obrotowym palniku peletowym zapewniającego bezpieczną i cichą pracę palnika, a także optymalizującego system natleniania komory powietrznej i jakość spalania wraz z możliwością budowy różnej wielkości komory nadmuchowej.

Ułożyskowanie głowicy palnika w obrotowym palniku peletowym według wynalazku charakteryzuje się tym, że na czterech wałkach osadzone są podwójne łożyska w małych pierścieniowych bieżniach i dociskających dużą pierścieniową bieżnię z zębatką wewnętrzną i głowicę z łożyskiem ślizgowym do płyty przedniej, przy czym mała pierścieniowa bieżnia i duża pierścieniowa bieżnia z zębatką wewnętrzną stykają się korzystnie stażowanymi krawędziami dla precyzyjnego ustalenia stałej pozycji głowicy, ponadto na dwóch górnych wałkach pomiędzy łożyskami a sprężynami zamontowane są kątowniki mocujące przesłonę regulującą przepływ powietrza wtórnego w komorze, łożyska osadzone są suwliwie i dociskane są przez sprężyny zablokowane segerami osadzonymi w rowku wałka. Przesłona przemieszcza się do przodu i do tyłu wraz z łożyskami, ponadto mała pierścieniowa bieżnia i duża pierścieniowa bieżnia z zębatką wewnętrzną stykają się stażowanymi krawędziami korzystnie pod kątem 45°. Łożysko ślizgowe zamontowane jest pomiędzy płytą przednią i głowicą, wykonane jest z teflonu i jest łożyskiem uszczelniającym.

Realizację wynalazku przedstawiono na przykładzie wykonania gdzie fig. 1 przedstawia palnik z ułożyskowaniem głowicy palnika w przekroju wzdłużnym, fig. 2 przedstawia widok „A” ułożyskowania w powiększeniu, a fig. 3 przedstawia palnik w rzucie aksometrycznym z pokazaniem wycinka komory powietrznej, fig. 4 przedstawia aksometryczny widok „B” ułożyskowania w powiększeniu.

Ułożyskowanie palnika głowicy w obrotowym palniku peletowym z komorą 13 powietrzną, z zasypem 14 peletu, podajnikiem 15 ślimakowym, w której szerokość komory 13 powietrznej ustalona jest długością czterech wałków 1 przykręconych do płyty 12 tylnej i przyspawanych do płyty 11 przedniej charakteryzuje się tym, że na czterech wałkach 1 osadzone są podwójne łożyska 5 w małych pierścieniowych bieżniach 6, które dociskają dużą pierścieniową bieżnię 7 z zębatką wewnętrzną i głowicę 9 z łożyskiem ślizgowym 10 do płyty 11 przedniej, przy czym głowica 9 ustalana jest precyzyjne w palniku za pomocą styku powierzchni 16 stażowanych krawędzi małej pierścieniowej bieżni 6 i dużej pierścieniowej bieżni 7 z zębatką wewnętrzną, ponadto na dwóch górnych wałkach 1 pomiędzy łożyskami 5 a sprężynami 3 zamontowane są kątowniki 4 mocujące przesłonę 8 regulującą przepływ powietrza wtórnego w komorze 13. Przesłona 8 przemieszcza się do przodu i do tyłu wraz z łożyskami 5. Łożyska osadzone są suwliwie i dociskane są przez sprężyny 3 zablokowane segerami 2 osadzonymi w rowku wałka 1 ponadto, mała pierścieniowa bieżnia 6 i duża pierścieniowa bieżnia 7 z zębatką wewnętrzną stykają się stażowanymi krawędziami korzystnie pod kątem 45°, łożysko 10 ślizgowe zamontowane jest pomiędzy płytą 11 przednią i głowicą 9 oraz łożysko 10 ślizgowe wykonane jest z teflonu i jest łożyskiem uszczelniającym pomiędzy płytą przednią 11 a głowicą 9.

Claims (7)

1. Ułożyskowanie palnika głowicy w obrotowym palniku peletowym z komorą (13) powietrzną, z zasypem (14) peletu, podajnikiem (15) ślimakowym, w której szerokość komory (13) powietrznej ustalona jest długością czterech wałków (1) przykręconych do płyty (12) tylnej i przyspawanych do płyty (11) przedniej, znamienne tym, że na czterech wałkach (1) osadzone są podwójne łożyska (5) w małych pierścieniowych bieżniach (6), które dociskają dużą pierścieniową bieżnię (7) z zębatką wewnętrzną i głowicę (9) z łożyskiem ślizgowym (10) do płyty (11) przedniej, przy czym głowica (9) ustalana jest precyzyjne w palniku za pomocą styku powierzchni (16) stażowanych krawędzi małej pierścieniowej bieżni (6) i dużej pierścieniowej bieżni (7) z zębatką wewnętrzną, ponadto na dwóch górnych wałkach (1) pomiędzy łożyskami (5) a sprężynami (3) zamontowane są kątowniki (4) mocujące przesłonę (8) regulującą przepływ powietrza wtórnego w komorze (13).

2. Ułożyskowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że łożyska (5) osadzone są suwliwie i dociskane są przez sprężyny (3) zablokowane segerami (2) osadzonymi w rowku wałka (1).

3. Ułożyskowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że przesłona (8) przemieszcza się do przodu i do tyłu wraz z łożyskami (5).

4. Ułożyskowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że mała pierścieniowa bieżnia (6) i duża pierścieniowa bieżnia (7) z zębatką wewnętrzną stykają się stażowanymi krawędziami korzystnie pod kątem 45°.

5. Ułożyskowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że łożysko (10) ślizgowe zamontowane jest pomiędzy płytą (11) przednią i głowicą (9).

6. Ułożyskowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że łożysko (10) ślizgowe wykonane jest z teflonu.

7. Ułożyskowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że łożysko (10) pomiędzy płytą przednią (11) a głowicą (9) jest łożyskiem uszczelniającym.