PL24195B1 - Urzadzenie resorowe, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia resoro¬ wego, zwlaszcza do pojazdów mechanicz¬ nych, w którem wskutek samoczynnego dzialania dzwigni biegunowej resory po¬ jazdu znajduja sie pod stalem wzglednie prawie stalem obciazeniem, niezaleznem od ciezaru ladunkowego pojazdu. Takie urza¬ dzenia resorowe sa znane.Powyzsze urzadzenia skladaja sie z dwóch srubowych sprezyn resorowych i z dwóch po sobie toczacych sie dzwigni bie¬ gunowych, co powoduje te niedogodnosc, ze te ostatnie, dzwigajac na sobie caly ciezar nadwozia z ladunkiem, musza byc bardzo mocne, co zwieksza ciezar nieresorowanej czesci wozu, tern wiecej, ze urzadzenie ta¬ kie musi byc wyposazone w dodatkowe srodki, tlumiace wstrzasy.Resory piórowe sa jednak dla drogo¬ wych pojazdów ciezarowych oraz poja¬ zdów, toczacych sie po szynach, lepsze od resorów ze sprezyn zwojowych, poniewaz tylko zapomoca sprezyn plaskich mozna o- siagnac dostateczne niweczenie pracy (tlu¬ mienie) .Zadanie polegalo wiec na tern, aby za¬ stosowac skuteczne pod kazdym wzgledem plaskie sprezyny przy tworzeniu urzadze¬ nia resorowego, dostosowujacego sie sa¬ moczynnie do kazdorazowego obciazenia pojazdu dzieki przesuwowi potocznemu.W znanych urzadzeniach resorowychpojazdów 6 sprezynach póleliptycziiych na kazdym koncu sprezyny dziala sila, rów¬ najaca sie polowic calkowitego obciazenia, dzialajacego na srodek resoru.Taki sposób resorowania nie odpowia¬ da jednak terazniejszym wymaganiom techniki, poniewaz przy stosowaniu obec¬ nie znacznych szybkosci i obciazen pojaz¬ dów ma on powazne wady. W wielu przy¬ padkach przypuszczano, iz nalezy zupel¬ nie zaniechac stosowania plaskich sprezyn do resorowania pojazdów, mimo ze w po¬ równaniu z innemi resorami wykazuja one pewne zalety.Wynalazek niniejszy usuwa wady nie- tylko zwyklych resorów plaskich dzieki za¬ stosowaniu dzwigni biegunowych, lecz tak¬ ze i wady takich dzwigni biegunowych, znajdujacych sie pod dzialaniem sprezyn srubowych.Inna powazna wada stosowania do re¬ sorowania plaskich sprezyn ujawnia sie zwlaszcza w tych przypadkach, w których przesuw jednego konca resoru przy jego u- ginaniu sie musi byc ograniczany wskutek innych konstrukcyjnych wzgledów, np. w pojazdach na szynach, w których wysokosc polozenia zderzaków nie moze sie znacznie zmieniac. Sily, dzialajace na konce resoru w stanie spokoju (statyczne obciazenie), zuzywaja wieksza czesc ograniczonego juz skoku resoru, wobec czego dla wlasciwego dzialania resoru, czyli tlumienia wstrzasów podczas jazdy, pozostaje zwykle niedosta¬ teczna reszta skoku resoru.W urzadzeniu resorowem wedlug niniej¬ szego wynalazku dzieki uksztaltowaniu dzwigni obciazenie w stanie nieczynnym (obciazenie statyczne), a wraz z tern prze¬ giecie resoru, nie dajace sie wyzyskac pod¬ czas jazdy do sprezynowania, zostaje znacznie zmniejszone na korzysc sprezyno¬ wania podczas jazdy.Pomijajac mozliwosc zastosowania slab¬ szych sprezyn, które przy kazdem obciaze¬ niu sa wrazliwe na wstrzasy, dzieki ukla¬ dowi dzwigniowemu wedlug wynalazku p- siaga sie moznosc powiekszenia obciazen resorów, gdy pojazd jest niezaladowany lub malo naladowany, dzieki czemu osiaga sie dodatkowe polepszenie resorowania.Przy powstajacych przeciazeniach nie¬ bezpieczenstwo pekniecia zmniejsza sie od¬ powiednio do zmniejszonego oddzialywania tych przeciazen na resor.Wynalazek usuwa wyzej wymienione wady znanych resorów, a polega na tern, ze dzwignia biegunowa jednym swym kon¬ cem, a mianowicie swa biegunowa po¬ wierzchnia, opiera sie o plyte, przymoco¬ wana do pudla pojazdu, drugi zas koniec tej dzwigni biegunowej jest polaczony ze srodkowa czescia plaskiego resoru, które¬ go jeden koniec jest polaczony w zwykly sposób z pudlem pojazdu, a drugi — z ra¬ mieniem dzwigni biegunowej, wspierajacem sie o nadwozie.Rysunek przedstawia przyklad wykona¬ nia przedmiotu wynalazku.Litera a oznacza zwykle stosowany re¬ sor piórowy, osadzony w opasce b, która jest umocowana na lozysku lub osi c po¬ jazdu^ Jeden koniec resoru a jest osadzony na czopie koziolka d, przymocowanego do pudla pojazdu, drugi zas jego koniec jest polaczony przy pomocy czopa e z dzwignia /. Jedno ramie dzwigni / jest polaczone czopem g z opaska b resorur a drugie opie¬ ra sie o plyte h, przymocowana do pudla.Dzwignia / jest wodzona w prowadnicy /, która ja zabezpiecza, przeciw bocznym przesuwom.Powierzchnia oparcia k ramienia dzwi¬ gni jest wykonana jako powierzchnia bie¬ gunowa o takiej krzywiznie, ze zaleznie od obciazenia wozu, a tern samem ugiecia reso¬ ru, wypuklej ramie dzwigni styka sie z ply¬ ta A w mniej szem lub wiekszem oddaleniu od osi c pojazdu.Uwidocznione na rysunku polozenie I dzwigni odpowiada polozeniu nieobcia*one - go pojazdu. Przytem ciezar pudla pojazdu — 2 ¦—spoczywa mniej wiecej lewym koncem ply¬ ty h na dzwigni /. W tern polozeniu dzwi¬ gni ramie llt na które dziala sila obcia¬ zenia, jest duze, wskutek czego moment, dzialajacy na resor a, jest tez duzy, po¬ mimo malego obciazenia, wobec czego re¬ sor a dobrze sprezynuje.Przy obciazeniu; pojazdu nastepuje opu¬ szczenie sie pudla, wskutek czego dzwi¬ gnia / zmienia polozenie I, odpowiednio do powiekszonego obciazenia, na polozenie II.Podczas tej zmiany polozenia dzwigni jej powierzchnia biegunowa k toczy sie po ply¬ cie h i wkoncu opiera sie o nia mniej wie¬ cej na jej prawym koncu. W tern drugiem polozeniu dzwigni ramie l2 momentu jest odpowiednio mniejsze, dzieki czemu unika sie nadmiernego naprezenia resoru.Zaleta, wynalazku polega wiec na tern, ze zmiana czynnej dlugosci dzwigni /, czyli obciazenia resoru, nastepuje samoczynnie w zaleznosci od obciazenia pojazdu i to w sposób ciagly. Przez odpowiedni dobór po¬ wierzchni biegunowej naprezenie resoru a na zginanie mozna utrzymac we wszystkich przypadkach obciazenia na jednakowej wartosci. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie resorowe do pojazdów me¬ chanicznych, w którem na resor dziala dwuramienna dzwignia biegunowa, zna¬ mienne tern, ze dzwignia (f) biegunowa o- piera sie jednym koncem, a mianowicie swa powierzchnia biegunowa (k), o plyte (h), przymocowana do nadwozia pojazdu, przy- czem drugi koniec tej dzwigni biegunowej jest polaczony zapomoca czopa (g) z opa¬ ska fbj resoru (a), którego jeden koniec jest polaczony w zwykly sposób z podwo¬ ziem pojazdu, a drugi — z ramieniem dzwigni biegunowej, wspierajacem sie o nadwozie pojazdu. Hermann Oltersdorf. Zastepca: lnz. F. Winnicki, rzecznik patentowy. Dtuk L Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL