PL240494B1 - Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego - Google Patents

Abstract

Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego ma we wnęce rolki prowadzącej (1), do powierzchni czołowej czopa, jest zamocowany wspornik (11) złożony z płaskownika (12) i płaskownika (14), przy czym do płaskownika (14) przymocowane są cylindry pneumatyczne (15), natomiast od strony tłoczysk do cylindrów pneumatycznych (15) doprowadzone są przewody sprężonego powietrza (16), przy czym z płaskownikiem (12) wspornika (11) jest połączony na stałe łącznik (21) stanowiący miejsce mocowania obrotowego dźwigni (22), poza tym dźwignie (22) są przymocowane przegubowo do tłoczysk (17) cylindrów pneumatycznych (15) natomiast na dźwigniach (22) są zamontowane obrotowo klocki hamulcowe.

Description

PL 240 494 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku numer PL429968A1 znany jest pojazd szynowodrogowy, dwunapędowy z zamontowanymi przednim modułem pociągowo-zderznym i tylnym modułem pociągowo-zderznym z przypisanymi im szynowymi układami jezdnymi, przy czym pojazd szynowodrogowy, dwunapędowy jest wyposażony w układ sterowania, pneumatyczny układ hamulcowy do hamowania doczepionych pojazdów szynowych oraz układ hydrauliczny do zasilania siłowników hydraulicznych szynowych układów jezdnych, a także w napęd sprężarki do zasilania pneumatycznego układu hamulcowego. Powyżej układów jezdnych pojazd szynowo-drogowy, dwunapędowy ma zamontowany na ramie pakiet baterii elektrycznych, które zasilają silniki elektryczne, ponadto drogowy pojazd roboczy ma zamontowany alternator połączony elektrycznie z pakietem baterii i napędzany za pośrednictwem odpowiedniej przekładni od wałka WOM, natomiast silniki elektryczne są zabudowane na osiach rolek prowadzących układów jezdnych i za pośrednictwem przekładni zębatych mają połączenie kinematyczne z współpracującymi z nimi rolkami prowadzącymi układów jezdnych. Rama, na której jest zamontowany pakiet baterii jest przytwierdzona do dachu pojazdu szynowo-drogowego. Zbiorniki powietrza układu hamulcowego są zamontowane na ramie przymocowanej przegubowo do wsporników i ramy zabudowanej na dachu kabiny pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego. Podczas jazdy pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego w trybie spalinowym opony pojazdu są oparte na główkach szyn toru, a napęd i hamowanie pojazdu są realizowane przez siły tarcia opon po główkach szyn. W trybie pracy elektrycznej pojazd jest unoszony tak, aby opony pojazdu zostały odłączone od kontaktu z główkami szyn toru, a cały ciężar pojazdu spoczywa na rolkach prowadzących. Napęd pojazdu przejmują rolki prowadzące osi szynowej.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku numer PL429966A1 znany jest zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, który zawiera rolki jezdne ułożyskowane na czopach wychodzących z osi szynowej. Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego ma silnik z wałem napędowym wychodzącym na obie strony silnika, natomiast końce wału napędowego są osadzone na wpustach częściach pierwszych sprzęgieł elastycznych, przy czym części drugie sprzęgieł elastycznych są osadzone na wpustach końców pierwszych wałków. Poza tym na drugich końcach wałków są zamocowane elementy pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych, a elementy drugie sprzęgieł elektromagnetycznych są przymocowane do kołnierzy na końcach pierwszych wałków, natomiast na końcach drugich wałków są osadzone małe koła zębate zazębione z wieńcami zębatymi, usytuowanymi na wewnętrznych średnicach rolek jezdnych.

Celem wynalazku jest konstrukcja hamulca umożliwiająca niezawodne hamowanie zespołu osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego.

Istota konstrukcji hamulca klockowego do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, zawierający cylindry pneumatyczne, dźwignie, klocki hamulcowe i przewody powietrzne doprowadzone do cylindrów pneumatycznych od strony tłoków, charakteryzuje się tym, że we wnęce rolki prowadzącej, do powierzchni czołowej czopa jest zamocowany wspornik złożony z płaskownika i płaskownika, przy czym do płaskownika przymocowane są cylindry pneumatyczne, natomiast od strony tłoczysk do cylindrów pneumatycznych doprowadzone są przewody sprężonego powietrza, przy czym z płaskownikiem wspornika jest połączony na stałe łącznik stanowiący miejsce mocowania obrotowego dźwigni, poza tym dźwignie są przymocowane przegubowo do tłoczysk cylindrów pneumatycznych, natomiast na dźwigniach są zamocowane obrotowo klocki hamulcowe. Według innej, korzystnej cechy wynalazku cylindry hamulcowe są przymocowane do płaskownika za pomocą połączeń śrubowych.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest możliwość wykorzystania układu pneumatycznego pojazdu do hamowanie zespołu osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym fig. 1 i fig. 2 stanowią widok osi szynowej pojazdu z czoła, fig. 1a jest przekrojem płaszczyzną pionową, przechodzącą po prostej A-A, końcówki osi szynowej w miejscu zamocowania hamulca, natomiast fig. 2a jest przekrojem płaszczyzną pionową, przechodzącą po łamanej B-B, końcówki osi szynowej w miejscu zamocowania hamulca.

P r z y k ł a d

Według przykładowej realizacji wynalazku rolka prowadząca 1 jest ułożyskowana za pomocą łożysk stożkowych 2 na czopie 3 osi szynowej 4. Napęd rolki prowadzącej 1 jest realizowany silnikiem

Claims (2)

1. PL 240 494 B1 elektrycznym 5 przymocowanym do osi szynowej 4. Wałek 6 silnika 5 jest ułożyskowany w tulei 7 umocowanej we wsporniku 8. Na końcu wałka 6 jest zamocowane małe koło zębate 9 współpracujące z wieńcem zębatym 10 wykonanym na wewnętrznej średnicy rolki prowadzącej 1. Po przeciwnej stronie we wnęce rolki prowadzącej 1 jest zabudowany hamulec klockowy. Do powierzchni czołowej czopa 3 jest zamocowany wspornik 11 złożony z płaskownika 12 i płaskownika 14, do którego zamocowano cylindry pneumatyczne 15. Od strony tłoczysk 17 do cylindrów pneumatycznych 15 doprowadzone są przewody sprężonego powietrza 16. Cylindry hamulcowe 15 są przymocowane do płaskownika 14 za pomocą połączeń śrubowych 20. Z płaskownikiem 12 wspornika 11 jest połączony na stałe łącznik 21 stanowiący miejsce mocowania obrotowego dźwigni 22. Dźwignie 22, na których są zamocowane obrotowo klocki hamulcowe 19, są przymocowane przegubowo do tłoczysk 17 cylindrów pneumatycznych 15. Powietrze do cylindrów pneumatycznych 15 doprowadza się przewodami 16 od strony tłoczysk 17, które przed doprowadzeniem powietrza są w pozycji wysuniętej utrzymywanej za pomocą sprężyn zabudowanych w cylindrach po stronie tłoka. Tłoczyska 17 wsuwając się do cylindrów 15 pociągają dźwignie 22, które obracając się w miejscu mocowania obrotowego w łączniku 21 drugim końcem dociskają klocki hamulcowe 19 do wewnętrznej powierzchni rolki prowadzącej 1.

   Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, zawierający cylindry pneumatyczne, dźwignie, klocki hamulcowe i przewody powietrzne doprowadzone do cylindrów pneumatycznych od strony tłoków, znamienny tym, że we wnęce rolki prowadzącej (1), do powierzchni czołowej czopa (3) jest zamocowany wspornik (11) złożony z płaskownika (12) i płaskownika (14), przy czym do płaskownika (14) przymocowane są cylindry pneumatyczne (15), natomiast od strony tłoczysk do cylindrów pneumatycznych (15) doprowadzone są przewody sprężonego powietrza (16), przy czym z płaskownikiem (12) wspornika (11) jest połączony na stałe łącznik (21) stanowiący miejsce mocowania obrotowego dźwigni (22), poza tym dźwignie (22) są przymocowane przegubowo do tłoczysk (17) cylindrów pneumatycznych (15), natomiast na dźwigniach (22) są zamocowane obrotowo klocki hamulcowe (19).
2. 2. Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że cylindry hamulcowe (15) są przymocowane do płaskownika (14) za pomocą połączeń śrubowych (20).