Przeciazane samolotowe silniki spalino¬ we sa zwykle zaopatrywane w odsrodkowa dmuchawe, w celu zwiekszenia wlotowego cisnienia silnika i utrzymania go na sta¬ lym poziomie az do osiagniecia zadanej wy¬ sokosci lotu. Przy stosowaniu takiej dmu¬ chawy przepustnica musi byc zabezpieczo¬ na, aby nie otwierala sie wiecej niz to jest potrzebne w danych warunkach pracy silni¬ ka, np. gdy silnik; znajduje sie na poziomie ladu lub miedzy tym poziomem a zadana wysokoscia lotu. W tym celu przewidzia¬ ne jest urzadzenie regulacyjne, umozliwia¬ jace przeciazanie silnika i ograniczajace otwieranie sie przepustnicy odpowiednio do wysokosci lotu samolotu. W ten sposób urzadzenie regulacyjne do przeciazania silnika (nadmiaru cisnienia) reguluje sto* pien tego przeciazenia zapomoca przepust¬ nicy na wlocie gaznika, przyczem prze¬ pustnica ta jest równiez nastawiana zapo¬ moca dzwigni dlawiacej, uruchomianej przez pilota. Stwierdzono jednak, ze moz¬ na równiez osiagnac pelne cisnienie prze¬ ciazenia silnika zapomoca takiego regula¬ tora, gdy dzwignia przepustnicy dlawiko¬ wej jest przesunieta do polowy lub nawet mniej i znajduje sie w swem posredniem polozeniu miedzy polozeniem, odpowiada- jaceni zupelnemu zamknieciu, a poloze¬ niem, odpowiadaj acem zupelnemu otwarciu przepustnicy. Wskutek tego pilot badz u- myslnie, badz przypadkowo moze otrzy¬ mac normalne przeciazenie silnika zapo¬ moca ubogiej mieszanki przez odpowiednie nastawienie dzwigni, miarkujacej ilosc mie-szamki paliwowej, doplywajacej z gaznika, co mogloby powaznie obciazyc silnik.Urzadizenie regulacyjne wedlug wyna¬ lazku ma na celu uniemozliwienie pilotowi osiagania normalnego przeciazenia silnika zapomoca ubogiej mieszanki.Poza tern urzadzenie wedlug wynalaz¬ ku ma na celu zniweczenie wystepujacego zwykle luzu, powodujacego ruch jalowy miedzy dzwignia dlawiaca, uruchomiana przez pilota, a samoczynna dzwignia dla¬ wiaca gaznika, jaki istnieje w znanych po¬ staciach wykonania samoczynnych urza¬ dzen regulacyjnych do przeciazania silni¬ ka. W dalszym ciagu wymaJasek maf na ce¬ lu zapewnienie okreslonego cisnienia prze¬ ciazajacego, wystepujacego zawsze przy danem polozeniu katowem uruchomianej przez pilota dzwigni dlawiacej, gdy samo¬ lot znajduje sie ponizej danej wysokosci, przy której silnik jest przeciazony.Urzadzenie wedlug wynalazku ma rów¬ niez na celu zapewnic staly doplyw stru¬ mienia mieszanki paliwowej przy mocy silnika zblizonej do normalnego przecia¬ zenia, a przerwanie doplywu mieszanki przy cisnieniach mniejszych od cisnien przeciazajacych. Wedlug wynalazku umoz¬ liwiona jest ponadto zmiana ilosci ciepla, przypadajacego na uklad gaznika, sto¬ sownie do zmian cisnienia przeciazajacego, przez wzajemne polaczenie uruchomianej przez pilota dzwigni do regulacji stopnia dlawienia z przyrzadem do regulacji ilo¬ sci tego ciepla, Wedlug niniejszego wynalazku urza¬ dzenie regulacyjne do przeciazania silnika jest tak nastawiane, aby zapobiec zwiek¬ szeniu sie cisnienia wlotowego o wielkosc wieksza, niz cisnienie, wynoszace 70 g na 1 cm2 ponizej normalnego cisnienia prze¬ ciazajacego wówczas, gdy dzwignia dla¬ wiaca, uruchomiana przez pilota, znajduje sie w polozeniu czesciowo zamknietem, przyczem dzwignia ta w chwili zblizania sie do pelnego polozenia dlawiacego moze zmieniac zasadnicze polozenie urzadzenia regulacyjnego do przeciazenia tak, aby zwiekszyc cisnienie wlotowe do normalne¬ go cisnienia przeciazenia (np. o 70 g na lem2).Ten wzrost cisnienia wlotowego moze odbywac sie stopniowo, poczawszy od bar¬ dzo malej wartosci, albo tez moze wzra¬ stac nagle, gdy dzwignia dlawiaca, u- ruchomiana przez pilota, porusza sie w kierunku polozenia normalnego przeciaze¬ nia lub pelrfiego dlawienia/ Moze byc po¬ nadto przewidziane urzadzenie, uruchomia¬ ne pr^ez pilota zapomoca dzwigni dlawia¬ cej, które sluzy do wprawiania w ruch u- rzadzenia do miarkowania skladu mieszan¬ ki paliwowej w celu jej wzbogacenia, gdy dzwignia dlawiaca zmienia zasadnicze po¬ lozenie urzadzenia regulacyjnego do prze¬ ciazenia.Zmiana zasadniczego polozenia urza¬ dzenia regulacyjnego do przeciazania sil¬ nika moze byc uskuteczniona np, fcapomo- ca urzadzenia do nastawiania polozenia ogniw aneroidu jako calosci albo wskutek wyplywu powietrza, wywierajacego cisnie¬ nie i doprowadzanego do aneroidu urza¬ dzenia regulacyjnego do przeciazania sil¬ nika. W ten sposób pilot nie moze otrzy¬ mac normalnego cisnienia przeciazenia, do¬ póki jego dzwignia dlawiaca nie znajdzie sie albo w polozeniu pelnego dlawienia, al¬ bo wpoblizu tego polozenia,, gdy urzadze¬ nie, miarkujace sklad mieszanki, moze byc równiez uruchomione, w celu jej wzboga¬ cenia.Na rysunku uwidoczniono przyklad jed¬ nej postaci wykonania urzadzenia regula¬ cyjnego wedlug wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia schematycznie widok z czesciowym przekrojem calosci urzadzenia regulacyj¬ nego wedlug wynalazku; £ig. 2 -^ w wiek¬ szej podzialce urzadzenie do regulacji przeciazania, wyposazone w przyrzad do zmiany jego polozenia zasadniczego; fig. 3 — w jeszcze wiekszej podzialce podluz- — 2 —riy przekrój wydluz linji 3 — 3 jia fig. 3; fig. 4.T-T schematyczny widok w dwóch po¬ lozeniach uruchomianej przez pilota dzwi¬ gni dlawiacej i dzwigna do miarkowania skladu mieszanki, z których to ukladów dzwigni latwo mozna zrozumiec, jak dzwi¬ gnia do miarkowania skladu mieszanki jest uruchomiana przez dzwignie do regulacji stopnia dlawienia.Jak widac z urzadzenia .na fig. 1, na o- slonie a jest osadzona uruchomiana przez pilota dzwignia dlawiaca a1 oraz dzwignia a2 do regulacji skladu mieszanki. Ramiona a3 i a4 tych dzwigni wystaja nazewnatrz o- slony a. Ramie a3 jest w zwykly sposób polaczone drazkiem a5 z dzwignia kolan¬ kowa a6, która uruchomia uklad dzwigni kolankowych a7, a8, zapomoca którego wspomniana dzwignia do regulacji stopnia dlawienia nastawia przepiistnice dlawiaca a9 gaznaika. Dzwignie a1, a8 sa polaczone lacznikiem a10 z nizej opisanem urzadze¬ niem do regulacji przeciazania silnika.Dzwignia kolankowa a6 posiada dodatkowe ramie b, które za posrednictwem lacznika &1 uruchomia ramie 62 nizej opisanego przyrzadu! do zmiany polozenia zasadni¬ czego urzadzenia regulacyjnego do prze¬ ciazania silnika.Ramie a4, uruchomiane przez dzwignie a2 do regulacji skladu mieszanki paliwo¬ wej, jest polaczone, np. zapomoca drazka c, z ramieniem c1 zaworu c2, miarkujacego doplyw dodatkowego powietrza do gaznika.Zawór c2 zmienia stosunek ciezaru paliwa do powietrza, wskutek czego, gdy dzwi¬ gnia ar zostaje przesunieta z polozenia srodkowego, uwidocznionego na fig. 1 f na lewo, zawór c2 zamyka sie, a mieszanka zo¬ staje wzbogacona, gdy zas dzwignia ar zo¬ stanie przesunieta z powyzszego polozenia srodkowego na prawo, wtedy otwór zawo¬ ru c2 zwieksza sie, a mieszanka staje sie ubozsza. Pomiedzy dzwignie a2 i zawór c2 jest wlaczony samoczynny regulator do zmiany skladu mieszanki znanej postaci, sluzacy do poprawiania skladu, mieszanki paliwowej stosownie do zmian wysokosci lotu, przyczem regulator ten posiada urza¬ dzenie, zapewniajace doplyw bogatej mie¬ szanki na kazdej wysokosci lotu samolotu.Regulator rf, ustalajacy stopien prze¬ ciazenia silnika, zaznaczony ogólnie w wi¬ doku na fig. 1 i 2, uwidoczniony jest szcze¬ gólowo na fig. 3. Regulator ten posiada o- slone rf1, polaczona zapomoca rury rf2 z ukladem wlotowym silnika. W oslonie tej znajduje sie a/neroid, skladajacy sie z ogniw rf3, którym dolny koniec jest polaczony z zaworem tloczkowym c/4, sterujacym ka¬ nal wlotowy rf5 i kanaly wylotowe rf6, d1 do oleju. Olej ten jest doprowadzany i od¬ prowadzany pod cisnieniem kanalami d8, d9 do cylindra d10 wzglednie z cylindra d10 serwomotoru, gdzie oddzialywa na tlok rf11. Trzon d12 tloka rf11 jest polaczo¬ ny z lacznikiem a10 (fig. 1), tak iz wraz ze zmiana cisnienia w ukladzie wlotowym ogniwa rf3 rozciagaja sie lub kurcza, przez co uruchomiaja zawór tloczkowy rf4, który steruje w znany sposób dzialanie serwomo¬ toru. Na górnym kodcu aneroidu jest umo¬ cowana pokrywa rf14, podnoszona przez sprezyne rf15, przyczem pokrywa ta moze byc przesuwana wdól wbrew dzialaniu si¬ ly napiecia sprezyny przez dwie tarcze kciukowe rf16 i rf17. Tarcze te sa ze soba polaczone zeberkiem rf18 (fig. 2) i umoco¬ wane na walach rf119, rf20, osadzonych w lo¬ zyskach rf21. Wal rf19 jest uruchomiany, jak wyzej podano, ramieniem b2. Tarcze kciu¬ kowe rf16, rf17 i waly rf19, rf20 stanowia urza¬ dzenie do zmiany zasadniczego polozenia urzadzenia regulacyjnego do przeciazenia silnika i sa tak urzadzone, ze pokrywa rf14 obniza sie, gdy dzwignia d1 do regulacji stopnia dlawienia zbliza sie do polozenia, odpowiadajacego pelnemu dlawieniu, za¬ znaczonego na fig. 4 linjami pelnemi. Wraz z opuszczeniem pokrywy rf14 caly przyrzad aneroidowy porusza sie wdól, zmieniajac przez to swe zasadnicze polozenie, w zalez- — 3 —nosci ód którego wyistepujace ziniatfiy ci¬ snienia w oslonie dl ttnichóittiaja tlok rf11 serwoiiiotoru.Uklad, dzwigni, zawarty w oslonie a, a mianowicie uruchomiana przez pilota dzwi¬ gnia do regulacji stopnia dlawienia i dzwi¬ gnia do regulacji skladu mieszanki paliwo¬ wej, uwidoczniony jest na, fig. 4, Dzwignia a2 do regulacji skladu mieszanki jest po¬ laczona w punkcie e z dzwignia uruchomia¬ jaca e1, osadzona miedzy dzwignia do re¬ gulacji skladu mieszanki i dzwignia a1 do regulacji stopnia dlawienia. Dzwignia a1 do regulacji stopnia dlawienia mieszanki jest zaojjatrzona w wystep e2, który moze sie stykac z dzwignia e1. Gdy dzwignia a1 do regulacji stopnia dlawienia przesuwa sie, w celu otworzenia przepustnicy dlawia¬ cej, z polozenia, zaznaczonego na fig. 4 linjami przerywanemi, do polozenia, odpo¬ wiadajacego pelnemu dlawieniu, zaznaczo¬ nego na rysunku iinjami ciaglemi, wów¬ czas wystep zderzakowy e2 zmusza dzwi¬ gnie e1 do przesuniecia dzwigni a2 na le¬ wo lz polozenia, zaznaczonego linjami przerywanemi, do polozenia, zaznaczone¬ go -na fig. 4 linjami pelnemi, wskutek czego mieszajnka paliwowa zostaje wzbogacona.Aczkolwiek najkorzystniej jest, gdy urza¬ dzenie (mp. wystep e2 i dzwignia e1) do u- ruchomiamia dzwigni do regulacji skladu mieszanki jest umieszczone w oslonie a, to jednak moznaby je umiescic w dbwolnem kinem odpowiedniem miejscu pomiedzy wspomniana oslona i czesciami silnika, u- ruchomianemi przez dzwignie regulacyjne.Urzadzenie regulacyjne wedlug wyna- lajzku moze byc równiez wyposazone w u- rzadzeinie, które powoduje spadek cisnie¬ nia w oslonie d1 pod, dzialaniem zaworu, uruchomianego przez pilota zapomoca dzwigni dlawiacej.Dzieki urzadzeniu do zmiany zasadni¬ czego polozenia urzadzenia regulacyjnego do przeciazania silnika umozliwione zostaje otrzymanie strumienia mieszanki paliwo* wej w gazniku, przewidzianej zwykle w przeciazanym silniku, znacznie bogatszej przy peliiem dlawieniu i prfcy najwiekszej mocy silnika, a to przez bezposrednie uru¬ chomienie przez pilota dzwigni dlawiacej, przyczem ten strumien bogatej mieszanki paliwowej otrzymuje sie tylko przy stoso¬ waniu normalnego przeciazenia, to odpo¬ wiada wymaganym waruaikom.Poniewaz powyzsze urzadzenie zapo¬ biega wystepowaniu wady, napotykanej do¬ tychczas, gdy uruchomiana przez pilota dzwignia dlawiaca niekoniecznie znajduje sie w polozeniu, odpowiada jacem zupelne¬ mu otwarciu przepustnicy dla normalnej dopuszczalnej mocy silnika, wiec staje sie mozliwe polaczenie uruchomianej przez pi¬ lota dzwigni dlawiacej z narzadem, roz* rzadzajacym zaplon silnika, tak iz zaplon moze byc opózniony podczas jalowej pracy silnika, przedwczesny przy szybkich obro¬ tach lub tez nieco opózniony dla pelnego obciazenia, a to dzieki zastosowaniu np. tarczy kciukowej lub podobnego narzadu, uruchomianej w polaczeniu z dzwignia dla¬ wiaca.Dzwignia dlawiaca, uruchomiana przetz pilota, moze równiez sluzyc do uruchomia¬ nia znanego urzadzenia regulacyjnego do przeciazania silnika i znanego urzadzenia do wzbogacania mieszanki. W tym celu wspomniana dzwignie nalezy przesunac poza jej polozenie, odpofwiadajace pelne¬ mu dlawieniu, az do krancowego poloze¬ nia otwarcia przepustnicy, które najko^ rzystniej osiaga sie zapomoca przelacznika. PL