Wynalazek dotyczy urzadzenia do zmia¬ ny stosunku przekladni drazkowej w ha¬ mulcach pojazdów, a zwlaszcza wagonów kolejowych, w celu dostosowania sily ha¬ mowania do obciazenia pojazdu. Zmiane stosunku przekladni uskutecznia sie przez wlaczanie i wylaczanie jednego z dwóch drazków posrednich, polaczonych z rózne- mi punktami dzwigni przycylindrowych.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia pewna czesc hamulca wraz z wlaczonym wen urzadzeniem wedlug wynalazku; fig. 2 — poziomy przekrój kadluba, stanowia¬ cego pewna czesc urzadzenia wedlug wy¬ nalazku; fig. 3 — widok nakretki, nakreeo- \ nej na przedluzenie drazka posredniego; fig. 4 — widok bocdhy kadluba, uwidocz¬ nionego na fig. 2; fig. 5 — przekrój tegoz kadluba wzdluz linji V — V na fig. 2.Jak widac z fig. 1, obydwie dzwignie przycylindrowe 3 i 4 sa polaczone ze soba zapomoca drazków posrednich 5 i 6, zacze¬ pionych w róznych punktach wzdluz dzwi¬ gni przycylindrowych. Drazki te przy prze¬ noszeniu ruchu na dzwignie przycylindro- wa posiadaja pewien ruch jalowy, przy- czem drazek 5 tworzy wiekszy, a drazek 6 mniejszy stosunek przekladni. Drazek 6 wlacza; sie w znany sposób przez nastawie¬ nie odpowiedniego zderzaka, wskutek cze¬ go zmniejsza sie ruch jalowy tego drazka.Ten ruch |«lowy drazka 6 odbywa sie przy dzwigni przycylindrowej p stalym punkcie obrotu wskutek tego, ze ten drazek posia¬ da podluzny otwór 7, przez który przecho¬ dzi czop 8 dzwigni 4, laczacy te dzwignie z drazkiem posrednim 6. Na czopie 8 za- pomoca ramion 9a osadzony jest kadlub 9, stanowiacy czesc urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Przez ten kadlub przechodzi prze¬ dluzenie 10 drazka posredniego 6, na któ- rem osadzony jest zderzak 12, który wspól¬ dziala z innym zderzakiem 11, umieszczo¬ nym w kadlubie 9. Zderzak 12, osadzony na przedluzeniu 10 drózka posredniego, wykonany jest w postaci nakretki, nakre¬ conej na to przedluzenie, która moze wsku¬ tek tego zmieniac swe polozenie. Zderzak 11 osadzony jest na ramionach 13, zawie¬ szonych na wale 14, równoleglym do prze¬ dluzenia 10 drazka posredniego 6. Na wa¬ le 14, osadzonym w kadlubie 9, zaklinowa¬ na jest korba 15, polaczona przegubowo zapomoca czopa 16 z trzpieniem 17, wo¬ dzonym w otworze 18 klocka zderzakowe¬ go 11. Na trzpien 17 nasunieta jest sprezy¬ na srubowa 19. Wal 14 jest polaczony za¬ pomoca osadzonej na tym wale korby 20 oraz zapomoca ukladu drazków z walem 23 i z dzwignia katowa, osadzona na czo¬ pie 21, stanowiacym staly punkt obrotu dla dzwigni przycylindrowej 4. Wal 23 mozna w znany sposób przestawiac zapomoca re¬ kojesci z obu stron wagonu.Gdy wal 23 zostaje obrócony w polo¬ zenie, przy którem hamowanie odbywa sie z wiekszym stosunkiem przekladni, wów¬ czas korba 15 zajmuje polozenie, w którem sprezyna 19 usiluje usunac ramiona 13 wraz ze zderzakiem 11 z toru, po którym przesuwa sie zderzak 12, umieszczony na przedluzeniu 10 drazka posredniego. Kie¬ dy wal 23 zostaje obrócony w polozenie, przy którem hamowanie odbywa sie z mniejszym stosunkiem przekladni, wów¬ czas korba 15 zajmuje polozenie, w którem sprezyna 19 usiluje wsunac ramie 13 wraz ze zderzakiem 11 na tor, po którym prze¬ suwa sie zderzak 12. Urzadzenie przestaw- cze jest wykonane w znany sposób tak, ze wal 23 mozna przestawiac nawet wówczas, gdy hamulce sa dociagniete, przyczemj zde¬ rzak 11 po zwolnieniu hamulca zajmuje polozenie, okreslone przez przestawiony wal 23. Sprezyna 19 oddzialywa na mecha¬ nizm przestawczy w obydwóch wymienio¬ nych wyzej polozeniach.Zalety urzadzenia wedlug 4 wynalazku polegaja na prostej bardzo konstrukcji i pewnosci dzialania, przyczem urzadzenie zajmuje malo miejsca i moze byc z latwo¬ scia wlaczone do ukladu drazków hamulco¬ wych. Prosta konstrukcja obniza koszty zainstalowania urzadzenia, a poza tern po¬ woduje, ze przy hamowaniu za posrednic¬ twem mniejszego stosunku przekladni sila hamowania zostaje przenoszona bezposred¬ nio przez zderzak 11 w kierunku dlugosci drazka posredniego 6, nie obciazajac cze¬ sci lozyskowych i przestawczych klocka zderzakowego. Zderzak 12, umieszczony na przedluzeniu drazka posredniego 6, mozna latwo nastawiac bez rozbierania urzadze¬ nia przy odpowiedniem np. dostosowaniu luzu drazka posredniego 6. Poniewaz cale urzadzenie posiada male rozmiary, wiec punkty zaczepienia poszczególnych draz¬ ków posrednich na dzwigniach hamulco¬ wych moga byc umieszczone blisko siebie, co jest niekiedy bardzo pozadane. Urza¬ dzenie wedlug wynalazku daje sie z latwo¬ scia wlaczyc do kazdego ukladu drazków hamulcowych. PL