PL239618B1

PL239618B1 - Parking brake actuator

Info

Publication number: PL239618B1
Application number: PL431243A
Authority: PL
Inventors: Marian Kaluba; Damian Goliwąs
Original assignee: Siec Badawcza Lukasiewicz Inst Pojazdow Szynowych Tabor
Priority date: 2019-09-23
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2021-12-20
Also published as: PL431243A1

Abstract

W siłowniku hamulca postojowego na gwincie śruby (1) osadzona jest nakrętka (2) z gwintem niesamohamownym współpracująca z tuleją prowadzącą (3). Nakrętka (2) związana jest z tłokiem (4) siłownika, przy czym współpracujące ze sobą powierzchnie stożkowe nakrętki (2) i tulei prowadzącej (3) tworzą sprzęgło (5). Tuleja prowadząca (3) jest połączona suwliwie, za pomocą połączenia kształtowego (6), z tuleją oporową (7), wewnątrz której osadzona jest tuleja z zębatką (8) współpracującą z mechanizmem zapadkowym (9). Między powierzchnią tulei oporowej (7) i powierzchnią tłoka (4) siłownika zamontowana jest sprężyna robocza (10). Połączenie kształtowe (6) tworzy rowek w tulei prowadzącej (3), biegnący wzdłuż jej tworzącej i czop osadzony w tulei z zębatką (8). Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest możliwość istotnego zmniejszenia siły koniecznej do awaryjnego zwolnienia sprężynowego hamulca postojowego. Dodatkowo rozwiązanie pozwala na stosowanie prostych kształtów cięgieł służących do zwalniania - typowych i powszechnie stosowanych przy odluźniaczach hamulca pneumatycznego.In the parking brake actuator, a nut (2) with a non-self-locking thread cooperating with the guide sleeve (3) is mounted on the screw thread (1). The nut (2) is connected with the piston (4) of the actuator, while the cooperating conical surfaces of the nut (2) and the guide sleeve (3) form a coupling (5). The guide sleeve (3) is slidably connected, by means of a shape connection (6), with the stop sleeve (7), inside which a sleeve with a toothed rack (8) cooperating with the ratchet mechanism (9) is mounted. A working spring (10) is mounted between the surface of the thrust sleeve (7) and the surface of the piston (4) of the actuator. The shape connection (6) creates a groove in the guiding sleeve (3) running along its generatrix and a pin embedded in the sleeve with a toothed rack (8). An advantageous effect of the invention is the ability to significantly reduce the force required for emergency release of the spring-loaded parking brake. In addition, the solution allows the use of simple shapes of release rods - typical and commonly used in air brake release devices.

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest siłownik hamulca postojowego, przeznaczony do zastosowania w pojazdach zwłaszcza w pojazdach szynowych.The subject of the invention is a parking brake actuator intended for use in vehicles, especially in rail vehicles.

W siłownikach hamulca postojowego, przeznaczonych do zabezpieczenia przed ruchem pojazdu szynowego na postoju bez dostarczania dodatkowej energii, wykorzystuje się energię sprężystą, zakumulowaną w sprężynie umieszczonej w cylindrze siłownika. Uwolniona, przez odpowietrzenie cylindra, energia sprężysta, oddziałuje na mechaniczną część układu hamulcowego powoduje nacisk klocków hamulcowych na powierzchnie toczne kół i wytworzenie siły tarcia, która zabezpiecza pojazd na postoju.In the parking brake actuators, intended to prevent the movement of a rail vehicle at a standstill without supplying additional energy, the spring energy accumulated in the spring located in the actuator cylinder is used. The elastic energy released by deaerating the cylinder acts on the mechanical part of the braking system and causes the brake blocks to press against the rolling surfaces of the wheels and creates a frictional force that secures the vehicle when stationary.

W dotychczas stosowanych rozwiązaniach tłok cylindra z tuleją prowadząca sprzęgany jest z trzpieniem roboczym współpracującym z mechaniczną część układu hamulcowego. Uruchomienie bądź zluzowanie hamulca postojowego odbywa się odpowiednio przez opróżnianie bądź napełnianie części pneumatycznej siłownika hamulca pneumatycznego.In the solutions used so far, the piston of the cylinder with the guide sleeve is coupled with the working spindle cooperating with the mechanical part of the brake system. The parking brake is actuated or released by emptying or filling the pneumatic part of the pneumatic brake actuator, respectively.

Alternatywnie konieczne jest awaryjne mechaniczne - najczęściej ręczne zwolnienie hamulca postojowego. Funkcja awaryjnego zwolnienia wymaga rozłączenia sprzęgła obciążonego siłą pochodzącą od sprężyny roboczej siłownika hamulca postojowego - najczęściej kilkaset kilogramów.Alternatively, it is necessary to make an emergency mechanical - most often manual release of the parking brake. The emergency release function requires disconnecting the clutch loaded with the force coming from the parking brake actuator operating spring - usually several hundred kilograms.

W znanych rozwiązaniach tłoczysko siłownika hamulca postojowego stanowi tuleja prowadząca z wałkiem i sprzęgłem w postaci obwodowo rozmieszczonych kulek łożyskowych blokowanych stożkiem tulei prowadzącej. Wysuwający się pod wpływem sprężonego powietrza tłok przesuwa tuleję prowadzącą i kulki łożyskowe, pod wpływem stożka tulei prowadzącej i sprężyny. Załączenie sprzęgła następuje w momencie wpadnięcia kulek łożyskowych w obwodowy rowek wykonany w wałku. Taki stan utrzymywany jest siłą sprężyny naciskowej. Awaryjne mechaniczne zwolnienie hamulca postojowego następuje w wyniku rozłączenia sprzęgła na skutek przesunięcia tulei prowadzącej ze stożkiem, mającego miejsce w trakcie ściśnięcia sprężyny naciskowej, względem wałka. Wówczas pojawia się siła promieniowa, która przemieszcza kulki łożyskowe i rozłącza sprzęgło. Siła rozprzęgająca musi przede wszystkim pokonać siły tarcia w sprzęgle pochodzące od napięcia roboczego sprężyny. Siła ta jest tak duża, że przy siłowniku hamulca postojowego stosuje się redukujące ją układy dźwigniowe. Większość pojazdów szynowych zwykle zawiera również hamulec postojowy, który może, ale nie musi, wykorzystywać cylinder hamulcowy pojazdu szynowego do utrzymywania pojazdu na miejscu jego postoju.In the known solutions, the piston rod of the parking brake actuator is a guide sleeve with a shaft and a clutch in the form of circumferentially arranged bearing balls blocked with a cone of a guide sleeve. The piston which is ejected under the influence of compressed air moves the guide sleeve and bearing balls under the influence of the cone of the guide sleeve and the spring. The clutch is engaged when the bearing balls fall into the circumferential groove in the shaft. This state is maintained by the force of a compression spring. Emergency mechanical release of the parking brake occurs as a result of the clutch disengagement as a result of the displacement of the guide sleeve with the cone, taking place during the compression of the compression spring, in relation to the shaft. A radial force then occurs, displacing the bearing balls and disengaging the clutch. The decoupling force must primarily overcome the frictional forces in the clutch due to the operating spring tension. This force is so great that lever systems reducing it at the parking brake actuator are used. Most rail vehicles typically also include a parking brake which may or may not use the brake cylinder of the rail vehicle to hold the vehicle in its position.

Mechanizm blokujący hamulca postojowego działa, aby zablokować i odblokować hamulec postojowy. Dla celów odblokowania lub zwolnienia hamulca postojowego mechanizm blokujący hamulca postojowego zawiera środki, za pomocą których siła jest przykładana bezpośrednio do mechanizmu blokującego. Mechanizm blokujący hamulca postojowego może być usytuowany w różnych miejscach w odniesieniu do cylindra hamulcowego. Na przykład, mechanizm blokujący może być umieszczony w obudowie cylindra hamulcowego albo może być zamontowany na obudowie cylindra hamulcowego lub może być zamontowany lub połączony z pojazdem szynowym w miejscu oddalonym od cylindra hamulcowego i połączonym z cylindrem hamulcowym. Takie zamknięcie, montaż lub połączenie może znajdować się na lub po stronie przestrzeni ciśnieniowej lub po stronie przestrzeni bezciśnieniowej cylindra hamulcowego. Mechanizm blokujący hamulca postojowego hamulca postojowego, niezależnie od położenia względem siłownika hamulca, jest połączony z siłownikiem skonfigurowanym do uruchamiania i zwalniania hamulców pojazdu szynowego.The parking brake locking mechanism operates to lock and unlock the parking brake. For the purpose of unlocking or releasing the parking brake, the locking mechanism of the parking brake comprises means by which force is applied directly to the locking mechanism. The locking mechanism of the parking brake may be located at various positions with respect to the brake cylinder. For example, the locking mechanism can be located in the brake cylinder housing, or it can be mounted on the brake cylinder housing, or it can be mounted or connected to a rail vehicle at a location remote from the brake cylinder and connected to the brake cylinder. This closure, assembly or connection may be at or on the pressure space side or the non-pressure space side of the brake cylinder. The parking brake locking mechanism of the parking brake, regardless of its position relative to the brake actuator, is connected to an actuator configured to actuate and release the brakes of the rail vehicle.

Z opisu wynalazku, ujawnionego w opisie patentowym USA numer US9623855 B2 znane jest rozwiązanie układu hamulcowego w którym stosowane są siłowniki hamulca postojowego. Zgodnie z ujawnionym wynalazkiem układ hamulcowy, zawiera cylinder hamulcowy i hamulec postojowy. Cylinder hamulcowy zawiera obudowę mającą korpus ciśnieniowy i pokrywę. Korpus ciśnieniowy zawiera stronę przestrzeni bezciśnieniowej cylindra hamulcowego i stronę przestrzeni ciśnieniowej cylindra hamulcowego. Tłok ciśnieniowy jest umieszczony wewnątrz obudowy. Umieszczony wewnątrz obudowy gwintowany wał pierwszy jest połączony na jednym końcu z tłokiem ciśnieniowym, a na drugim końcu z drugim wałem. W celu zastosowania i zwolnienia hamulców pojazdu szynowego drugi wał jest połączony z prętem, który jest skonfigurowany do współpracy z innymi elementami układu hamulcowego pociągu. Tłok ciśnieniowy, drugi wał i pręt mogą, w dowolnej kombinacji lub pojedynczo, tworzyć i być określane jako siłownik skonfigurowany do stosowania i zwalniania hamulców pojazdu szynowego. Siłownik może, jak wspomniano powyżej, współpracować z innymi elementami, takimi jak sworznie, pręty lub dźwignie w celu zastosowania i zwolnienia hamulców pojazdu szynowego, jak pokazano lub sugerowano w przykładach wykonania ujawnienia opublikowanego w tym dokumencie. Cylinder hamulcowyFrom the description of the invention, disclosed in the US patent description No. US9623855 B2, a solution of a brake system is known in which parking brake actuators are used. According to the invention, the brake system comprises a brake cylinder and a parking brake. The brake cylinder comprises a housing having a pressure body and a cover. The pressure body comprises a side of the unpressurized space of the brake cylinder and a side of the pressure space of the brake cylinder. The pressure piston is located inside the housing. Located within the housing, a first threaded shaft is connected at one end to a pressure piston and at the other end to a second shaft. In order to apply and release the brakes of the rail vehicle, a second shaft is connected to a bar that is configured to cooperate with other components of the brake system of the train. The pressure piston, second shaft and rod may, in any combination or singly, form and be defined as an actuator configured to apply and release the brakes of the rail vehicle. The actuator may, as mentioned above, cooperate with other components such as pins, rods, or levers to apply and release the brakes of a rail vehicle as shown or suggested in the disclosure embodiments published therein. Brake cylinder

PL 239 618 B1 ma na obudowie pierwszy otwór, przeznaczony do odbierania sygnałów ciśnienia powietrza wypływającego ze zbiornika w odpowiedzi na sygnały na przewodzie hamulcowym pneumatycznego układu hamulcowego pociągu w celu zastosowania i zwolnienia hamulców pojazdu szynowego. Gdy hamulce pojazdu szynowego są uruchamiane, tłok ciśnieniowy jest przesuwany w prawo. Cylinder hamulcowy zawiera również sprężynę, która powraca tłok ciśnieniowy w lewo lub do położenia zwolnionego. Drugi otwór na obudowie cylindra hamulcowego jest przeznaczony do odbierania sygnałów ciśnienia powietrza wypływającego z przewodu hamulcowego pociągu. Ciśnienie powietrza wchodzącego do drugiego otworu powoduje przykładanie siły na umieszczony wewnątrz obudowy mechanizm blokujący hamulca postojowego. Ciśnienie zwalniania hamulca postojowego jest wynikiem ładowania przewodu hamu lcowego podczas rozruchu. Sygnał hamowania w przewodzie hamulcowym powstaje w wyniku spadku ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Mechanizm blokujący hamulca postojowego zawiera pierwszy element stanowiący obrotową nakrętkę blokującą, która obraca się wokół gwintowanego pierwszego wału. Mechanizm blokujący zawiera również drugi element, stanowiący tuleję blokującą. W celu zablokowania i odblokowania mechanizmu blokującego hamulca postojowego zęby znajdujące się na pierwszej powierzchni obrotowej nakrętki współpracują z zębami znajdującymi się na drugiej powierzchni tulei blokującej. Tuleja blokująca jest ruchoma lub przesuwna osiowo względem wału pierwszego i względem wału drugiego. Wstawiony w rowek wału drugiego sworzeń zapobiega obracaniu się tulei blokujące j wokół wału pierwszego. Układ hamulcowy zawiera środki do odblokowania mechanizmu zablokowanego hamulca postojowego. Środki te obejmują automatyczne urządzenie uwalniające ciśnienie powietrza i mechaniczne urządzenie zwalniające. W automatycznym urządzeniu do uwalniania ciśnienia powietrza cylinder hamulcowy na obudowie zawiera drugi otwór przeznaczony do przyjmowania ciśnienia powietrza z przewodu hamulcowego. Znajdujący się na obudowie drugi otwór w obszarze zewnętrznej średnicy tulei blokującej jest połączony przewodem z obszarem styku. Zablokowany mechanizm blokujący hamulca postojowego jest odblokowany lub zwolniony przez przyłożenie ciśnienia powietrza z przewodu hamulcowego przez drugi otwór i przewód łączący go z obszarem stykowym, napędzającego w ten sposób tuleję blokującą od nakrętki blokującej przez odłączenie powierzchni styków. Gdy ciśnienie w przewodzie hamulcowym jest usuwane z obszaru styku, sprężyna zawraca tuleję blokującą, aby sprzęgnąć nakrętkę blokującą i ponownie mechanizm blokujący znajduje się w położeniu zablokowanym. Usunięcie ciśnienia w przewodzie hamulcowym następuje, w przypadkach gdyby przewód hamulcowy pękł lub pojazd szynowy został zatrzymany na dłużej, a przewód hamulcowy pociągu został odłączony. Dla realizacji mechanicznego zwolnienia zablokowanego mechanizmu blokującego, cylinder hamulcowy zawiera zamknięty w pokrywie obrotowy trzpień. Obrotowy trzpień na pierwszym końcu jest odpowiednio uformowany do przyjmowania siły powodującej jego obrót, na przykład ręcznie, od klucza czy też napędu powietrznego. Na drugim końcu obrotowy trzpień ma uformowane krawędzie do sprzęgania obszaru styku tulei blokującej, gdy trzon jest obracany odpowiednio w kierunku przeciwnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Gdy obrotowy trzpień jest częściowo obrócony jedna z usytuowanych na jego drugim końcu krawędzi styka się z obszarem styku tulei blokującej, ale nakrętka blokująca i tuleja blokująca pozostają sprzężone. Po dodatkowym obrocie obrotowego trzpienia krawędź trzpienia całkowicie sprzęga się z obszarem styku i napędza tuleję blokującą od nakrętki blokującej, rozłączając w ten sposób powierzchnie styku. Gdy siła wcześniej przyłożona do pierwszego końca obrotowego trzpienia zostaje usunięta sprężyna przemieszcza tuleję blokującą z powrotem w kierunku nakrętki blokującej, powodując wypchnięcie krawędzi trzpienia z obszaru styku, a trzon powraca do położenia neutralnego. Sprężyna dalej przemieszcza tuleję blokującą tak, że powierzchnie styku ponownie łączą się ze sobą. Aby zwolnić hamulec postojowy lub zablokowany mechanizm blokujący, dostępne są dwie opcje. Po pierwsze, ciśnienie w przewodzie hamulcowym można przyłożyć przez otwór i przewód na tuleję blokującą, która poprowadzi tuleję blokującą od nakrętki blokującej przeciw sile sprężyny. Zwykle ma to miejsce, gdy pojazd szynowy jest połączony w pociągu. Jednakże ciśnienie powietrza może być przykładane do przewodu hamulcowego z dowolnego źródła. W konsekwencji sprężyna całkowicie wycofuje tłok ciśnieniowy, usuwając w ten sposób siłę hamowania cylindra hamulcowego i hamulec postojowy zostanie zwolniony.A first opening on the housing is provided for receiving air pressure signals flowing from the reservoir in response to signals on the brake line of an air train brake system to apply and release the brakes of the rail vehicle. When the brakes of the rail vehicle are actuated, the pressure piston is moved to the right. The brake cylinder also includes a spring that returns the pressure piston to the left or to the released position. A second opening on the brake cylinder housing is provided to receive air pressure signals flowing from the brake line of the train. The pressure of air entering the second opening applies a force to the parking brake locking mechanism housed inside the housing. The parking brake release pressure is the result of loading the parking brake hose during cranking. The braking signal in the brake line is generated by the pressure drop in the brake line. The parking brake locking mechanism includes a first pivotable lock nut that rotates about the threaded first shaft. The locking mechanism also includes a second component which is a locking sleeve. To lock and unlock the parking brake locking mechanism, the teeth on the first surface of the pivot nut cooperate with the teeth on the second surface of the locking sleeve. The locking sleeve is movable or axially displaceable with respect to the first shaft and with respect to the second shaft. A pin inserted into the groove of the second shaft prevents the locking sleeve j from rotating around the first shaft. The braking system comprises means for unlocking the parking brake locked mechanism. These measures include an automatic air pressure relief device and a mechanical release device. In an automatic air pressure relief device, the brake cylinder on the housing includes a second opening for receiving air pressure from the brake line. The second opening on the housing in the area of the outer diameter of the locking sleeve is connected to the contact area by a conduit. The locked parking brake locking mechanism is unlocked or released by applying air pressure from the brake line through the second opening and line connecting it to the contact area, thereby driving the locking sleeve from the locking nut by disengaging the contact surfaces. When brake line pressure is removed from the contact area, the spring returns the lock sleeve to engage the locknut and again the lockout mechanism is in the locked position. Relief of pressure in the brake line takes place in cases where the brake line breaks or the rail vehicle is stopped for a longer period and the brake line of the train is disconnected. To accomplish the mechanical release of the blocked locking mechanism, the brake cylinder comprises a rotary spindle encapsulated in a cover. A pivot pin at the first end is suitably shaped to absorb a force for it to rotate, for example by hand, from a key or an air drive. At the other end, the rotating spindle has edges formed to engage the contact area of the locking sleeve when the shank is rotated counterclockwise or counterclockwise, respectively. When the rotating pin is partially rotated, one of the other end edges contacts the locking sleeve contact area, but the locking nut and locking sleeve remain engaged. After an additional rotation of the rotating pin, the edge of the pin fully engages the contact area and drives the locking sleeve from the locking nut, thereby disconnecting the contact surfaces. When the force previously applied to the first end of the spindle is removed, the spring moves the locking sleeve back towards the lock nut, causing the edge of the spindle to be pushed out of the contact area and the spindle returns to the neutral position. The spring further moves the locking sleeve so that the contact surfaces re-engage with each other. There are two options to release the parking brake or the locked locking mechanism. First, pressure in the brake line can be applied through the opening and the line to the lock sleeve which will guide the lock sleeve away from the lock nut against the force of the spring. This usually occurs when the rail vehicle is coupled to a train. However, air pressure may be applied to the brake line from any source. Consequently, the spring fully retracts the pressure piston, thereby removing the braking force of the brake cylinder and the parking brake is released.

Siła rozprzęgająca musi przede wszystkim pokonać siły tarcia w sprzęgle pochodzące od napięcia roboczego sprężyny. Siła ta jest tak duża, że przy siłowniku hamulca parkingowego stosuje się redukujące ją układy dźwigniowe. Charakter zabudowy siłownika hamulca postojowego na podwoziu najczęściej pod ostoją, bez bezpośredniego dostępu do siłownika - wymusza stosowanie usprężynowanych zwrotnie elastycznych cięgieł (mających postać linki Bowdena) wyprowadzających uchwyty służące do wytworzenia siły zwalniającej (rozprzęgającej) hamulec postojowy na obie strony pojazdu.The decoupling force must primarily overcome the frictional forces in the clutch due to the operating spring tension. This force is so great that lever systems that reduce it are used at the parking brake actuator. The nature of the parking brake actuator installation on the chassis, most often under the sidewall, without direct access to the actuator - requires the use of returnable elastic rods (in the form of a Bowden cable) that lead out the grips used to generate the releasing (decoupling) force of the parking brake on both sides of the vehicle.

PL 239 618 B1PL 239 618 B1

Celem wynalazku jest konstrukcja siłownika hamulca postojowego, określanego często również jako hamulca parkingowego, umożliwiającego awaryjne zwalnianie hamulca postojowego ze zmniejszoną siłą.The object of the invention is to construct a parking brake actuator, often also referred to as a parking brake, which enables the parking brake to be released in an emergency with a reduced force.

Istotą konstrukcji siłownika postojowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera śrubę, tuleję prowadzącą, tłok siłownika i sprężynę roboczą, charakteryzuje się tym, że na gwincie śruby osadzona jest nakrętka z gwintem niesamohamownym współpracująca z tuleją prowadzącą, natomiast nakrętka związana jest z tłokiem siłownika, przy czym współpracujące ze sobą powierzchnie stożkowe nakrętki i tulei prowadzącej tworzą sprzęgło, poza tym tuleja prowadząca jest połączona suwliwie, za pomocą połączenia kształtowego, z tuleją oporową, wewnątrz której osadzona jest tuleja z zębatką współpracującą z mechanizmem zapadkowym, natomiast między powierzchnią tulei oporowej i powierzchnią tłoka siłownika zamontowana jest sprężyna robocza. Według innej, korzystnej cechy wynalazku połączenie kształtowe tworzy rowek w tulei prowadzącej, biegnący wzdłuż jej tworzącej i czop osadzony w tulei z zębatką. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku połączeniem kształtowym jest połączenie wielokarbowe biegnące wzdłuż tworzącej tulei prowadzącej. Według następnej, korzystnej cechy wynalazku połączeniem kształtowym jest połączenie wielowypustowe biegnące wzdłuż tworzącej tulei prowadzącej.The essence of the construction of the parking cylinder, which according to the invention includes a screw, a guide sleeve, the cylinder piston and a working spring, is characterized by the fact that a nut with a steep thread cooperating with the guide sleeve is mounted on the screw thread, while the nut is connected with the cylinder piston, whereby the mating conical surfaces of the nut and the guide sleeve form a clutch, besides, the guide sleeve is slidably connected, by means of a positive connection, with the thrust sleeve, inside which the sleeve with the rack cooperating with the ratchet mechanism is mounted, while between the surface of the thrust sleeve and the surface of the actuator's piston the working spring is installed. According to another, advantageous feature of the invention, the form fit is formed by a groove in the guide sleeve running along its generatrix and a pin embedded in the sleeve with a rack. According to a further advantageous feature of the invention, the form fit is a serrated joint running along the generatrix guide sleeve. According to a further advantageous feature of the invention, the form fit is a spline connection running along the generatrix guide sleeve.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest możliwość istotnego zmniejszenia siły koniecznej do awaryjnego zwolnienia sprężynowego hamulca postojowego. Dodatkowo rozwiązanie pozwala na stosowanie prostych kształtów cięgieł służących do zwalniania - typowych i powszechnie stosowanych przy odluźniaczach hamulca pneumatycznego.The advantageous effect of using the invention is that the force necessary for emergency release of the spring-operated parking brake can be significantly reduced. Additionally, the solution allows the use of simple shapes of the pull rods used for releasing - typical and commonly used in pneumatic brake loosers.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym Fig. 1 jest półprzekrojem wzdłużnym siłownika, a Fig. 2 półprzekrojem poprzecznym siłownika.The subject of the invention will be explained in more detail by means of its exemplary embodiment illustrated in the drawing, in which Fig. 1 is a longitudinal half-section of the actuator, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the actuator.

P r z y k ł a dExample

Na gwincie śruby 1 osadzona jest nakrętka 2 z gwintem niesamohamownym współpracująca z tuleją prowadzącą 3. Nakrętka 2 związana jest z tłokiem 4 siłownika. Współpracujące ze sobą powierzchnie stożkowe nakrętki 2 i tulei prowadzącej 3 tworzą sprzęgło 5. Tuleja prowadząca 3 jest połączona suwliwie, za pomocą połączenia kształtowego 6, z tuleją oporową 7, wewnątrz której osadzona jest tuleja z zębatką 8 współpracującą z mechanizmem zapadkowym 9. Między powierzchnią tulei oporowej 7 i powierzchnią tłoka 4 siłownika zamontowana jest sprężyna robocza 10. Połączenie kształtowe 6 tworzy rowek w tulei prowadzącej 3, biegnący wzdłuż jej tworzącej i czop osadzony w tulei z zębatką 8. Działanie siłownika według wynalazku oparte jest na przenoszeniu siły, pochodzącej od sprężyny roboczej 10, poprzez śrubę 1 i nakrętkę 2 z naciętym gwintem niesamohamownym oraz mechanizm zapadkowy 9 do awaryjnego zwalniania sprężyny roboczej 10 siłownika.A nut 2 with a steep thread is mounted on the thread of the screw 1, cooperating with the guide sleeve 3. The nut 2 is connected with the piston 4 of the actuator. The mutually cooperating conical surfaces of the nut 2 and the guide sleeve 3 form a clutch 5. The guide sleeve 3 is slidably connected, by means of a positive connection 6, with the thrust sleeve 7, inside which a sleeve with a rack 8 cooperating with a ratchet mechanism 9 is mounted. The working spring 10 is mounted on the thrust 7 and the surface of the piston 4 of the actuator. The form fit 6 forms a groove in the guide sleeve 3 running along its generatrix and a pin embedded in the sleeve with a rack 8. The operation of the actuator according to the invention is based on transmitting the force emanating from the working spring 10, through a screw 1 and a nut 2 with a cut steep thread and a ratchet mechanism 9 for emergency release of the working spring 10 of the actuator.

W innych przykładach realizacji wynalazku połączeniem kształtowym 6 może być połączenie wielokarbowe biegnące wzdłuż tworzącej tulei prowadzącej 3 lub połączenie wielowypustowe biegnące wzdłuż tworzącej tulei prowadzącej 3. Rozwiązanie według wynalazku wyróżnia wykorzystanie w połączeniu kształtowym 6 prostych elementów mocujących, takich jak czopy, wpusty, wielowypusty czy wielokarby, które przenoszą moment obrotowy i umożliwiają swobodne przemieszczanie poosiowe. Bez względu na zastosowanie przykładowych realizacji połączenia kształtowego 6 siłownik hamulca postojowego działa zasadniczo tak samo.In other embodiments of the invention, the form fit 6 may be a serrated joint running along the guide sleeve 3 that creates or a spline joint running along the guide sleeve 3 that creates. which transmit torque and allow free axial displacement. Regardless of the use of the positive form 6, the parking brake actuator functions substantially the same.

Zastrzeżenia patentowePatent claims

Claims

Patent claims

1. Parking brake cylinder, including a screw, guide sleeve, actuator piston and a working spring, characterized in that a nut (2) with a steep thread cooperating with the guide sleeve (3) is mounted on the thread of the bolt (1), and the nut (2) is connected with the piston (4) of the actuator, where the mating conical surfaces of the nut and the guide sleeve (3) form the clutch (5), and the guide sleeve is slidably connected with the thrust sleeve (7) by means of a positive connection (6) ), inside which is mounted a sleeve with a rack (8) cooperating with the ratchet mechanism (9), while between the surface of the stop sleeve (7) and the surface of the piston (4) of the actuator, the working spring (10) is mounted.

PL239 618 Β1

2. The parking brake actuator according to claim 1, The method of claim 1, characterized in that the form fit (6) is formed by a groove in the guide bushing (3) running along its generatrix and a pin embedded in the bushing with a rack (8).

3. The parking brake actuator as claimed in claim 1, The form of claim 1, characterized in that the form fit (6) is a serrated joint running along the generatrix guide bush (3).

4. The parking brake actuator as claimed in claim 1, The method of claim 1, characterized in that the form fit (6) is a spline connection running along the generatrix guide bushing (3).