PL237646B1 - Pneumatyczny zawór sterujący - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest pneumatyczny zawór sterujący, stosowany zwłaszcza w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów szynowych. W korpusie (1) zaworu umieszczone jest siedzisko (2) zaworu. Siedzisko (2) ma postać rurowej śruby z gwintem zewnętrznym, wkręcanej od zewnątrz w gwintowany otwór w korpusie (1). Siedzisko (2) ma na wewnętrznym końcu krawędź uszczelniającą, o którą opiera się gumowy tłoczek (5), umieszczony na trzonku sterującym (6), dociskany do niej siłą sprężyny naciskowej (13). Na zewnętrznym końcu śruby siedziska (2) jest kołnierz oporowy (7) z obwodowym rowkiem na uszczelkę (9). Siedzisko (2) jest wkręcone w gwintowany otwór w korpusie (1) tak, że kołnierz oporowy (7) opiera się o zewnętrzną ścianę korpusu (1), a połączenie jest uszczelnione przez uszczelkę (9). Od strony zewnętrznej siedzisko (2) ma walcową końcówkę (10) z otworem prowadzącym dla trzonka sterującego (6). Dla ułatwienia wkręcania czy wykręcania śrub siedzisko (2) ma na zewnętrznym końcu płaszczyzny na klucz dokręcający.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczny zawór sterujący, stosowany zwłaszcza w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów szynowych.

W pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów szynowych stosuje się elementy pneumatyczne takie jak zawory rozrządcze, przekładniki ciśnienia, zawory ważące, reduktory ciśnienia, których zadaniem jest regulowanie przepływu powietrza w tych układach, odpowiednie kształtowanie charakterystyki przepływu sprężonego powietrza, prowadzące do zahamowania lub odhamowania pojazdów szynowych. W każdym z tych elementów znajduje się przynajmniej jeden pneumatyczny zawór sterujący, składający się z trzonka sterującego z gumowym tłoczkiem uszczelniającym, dociskanym sprężyną do powierzchni uszczelniającej siedziska zaworu. W znanych konstrukcjach siedzisko zaworu jest wciskane do korpusu elementu pneumatycznego od strony wnętrza elementu, tak aby nie zostało wypchnięte z korpusu przez naciskającą sprężynę - kołnierz siedziska zapiera się od wewnątrz na ścianie korpusu. Uszczelnienie połączenia wciskowego odbywa się na powierzchni styku siedziska z otworem w korpusie, gdzie dodatkowo stykające się wciskane powierzchnie pokrywa się klejem. W razie konieczności kalibracji otworu prowadzącego trzonek w siedzisku lub wymiany siedziska na nowe, nierozkalibrowane, niezbędne jest zdemontowanie siedziska z korpusu. Jest to często niemożliwe do wykonania bez nieodwracalnego uszkodzenia całego korpusu, a przy tym konieczne jest wymontowanie z układu p neumatycznego i rozebranie całego elementu pneumatycznego tak, aby od środka udało się wyjąć siedzisko, jako że jest ono wciskane w ścianę korpusu zaworu od środka, od wnętrza.

Według wynalazku, że siedzisko zaworu jest w postaci rurowej śruby z gwintem zewnętrznym, z krawędzią uszczelniającą na wewnętrznym końcu śruby siedziska, z kołnierzem oporowym od strony zewnętrznej. W kołnierzu oporowym jest obwodowy rowek z umieszczoną w nim uszczelką. Od strony zewnętrznej siedzisko ma walcową końcówkę z otworem prowadzącym dla trzonka sterującego. Siedzisko jest od zewnątrz wkręcone w gwintowany otwór w korpusie zaworu tak, że kołnierz oporowy opiera się o zewnętrzną ścianę korpusu.

Kołnierz oporowy posiada na obwodzie płaszczyzny na klucz dokręcający.

Zawór według wynalazku ma prostą konstrukcję, jest łatwy w montażu a przede wszystkim demontażu, zapewnia szczelność połączenia. Stosowanie zaworu w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów szynowych pozwala na szybką naprawę, gdyż nie ma konieczności rozbierania głównego elementu pneumatycznego - siedzisko wykręca się na zewnątrz. Potania to też produkcję zaworu.

Przedmiot wynalazku pokazano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój wzdłużny przez oś siedziska zaworu, fig. 2 - samo siedzisko zaworu w przekroju wzdłużnym, a fig. 3 przedstawia siedzisko zaworu w widoku perspektywicznym.

Jak pokazano na fig. 1, w korpusie 1 zaworu umieszczone jest siedzisko 2 zaworu. Jak pokazano na fig. 2 i fig. 3, siedzisko 2 ma postać rurowej śruby z gwintem zewnętrznym 3, wkręcanej od zewnątrz w gwintowany otwór w korpusie 1. Siedzisko 2 ma na wewnętrznym końcu krawędź uszczelniającą 4, o którą opiera się gumowy tłoczek 5, umieszczony na trzonku sterującym 6, dociskany do niej siłą sprężyny naciskowej 13. W tej pozycji, pokazanej na fig. 1, niemożliwy jest przepływ powietrza od wnętrza zaworu na zewnątrz. Na zewnętrznym końcu śruby siedziska 2 jest kołnierz oporowy 7 z obwodowym rowkiem 8 na uszczelkę 9. Siedzisko 2 jest wkręcone w gwintowany otwór w korpusie 1 tak, że kołnierz oporowy 7 opiera się o zewnętrzną ścianę korpusu 1, a połączenie jest uszczelnione przez uszczelkę 9. Od strony zewnętrznej siedzisko 2 ma walcową końcówkę 10 z otworem prowadzącym 11 dla trzonka sterującego 6. Dla ułatwienia wkręcania czy wykręcania śrub siedzisko 2 ma na zewnętrznym końcu płaszczyzny 12 na klucz dokręcający.

Działanie zaworu jest identyczne z działaniem zaworów znanych ze stanu techniki. Ruch trzonka sterującego 6 w górę lub w dół powoduje zetknięcie gumowego tłoczka 5 z krawędzią uszczelniającą 4 lub jego odsunięcie od niej, przez co zamyka się lub otwiera przepływ powietrza z jednej strony tłoczka 5 na drugą. Wzrost ciśnienia od strony zewnętrznej siedziska 2 powoduje ugięcie sprężyny naciskowej 13 i przepływ powietrza do wnętrza zaworu. Spadek ciśnienia powietrza powoduje zamknięcie przepływu, gdyż sprężyna naciskowa 13 dociska gumowy tłoczek 5 do krawędzi uszczelniającej 4. Istotna różnica w stosunku do znanych zaworów jest w przypadku, gdy zawór ulega uszkodzeniu i rozszczelnia się, rozkalibrowuje, wtedy zachodzi konieczność jego na

PL 237 646 B1 prawy. Prowadzi się to od zewnątrz, bez konieczności demontowania zaworu z układu pneumatycznego, gdyż z korpusu 1, z użyciem klucza i z wykorzystaniem płaszczyzn 12 kołnierza opo rowego 7, wykręca się siedzisko 2a w miejsce zużytego siedziska 2 wstawia się nowe, najczęściej kompletne, bowiem wtedy wymienia się też trzonek sterujący 6 wraz z gumowym tłoczkiem 5 oraz uszczelkę 9. Możliwa jest regeneracja używanego siedziska 2 i całeg o kompletu a korpus 1 pozostaje bez zmiany.

Claims (2)

1. Pneumatyczny zawór sterujący, z trzonkiem sterującym z gumowym tłoczkiem uszczelniającym, dociskanym sprężyną do krawędzi uszczelniającej siedziska zaworu zamocowanego w korpusie, z otworem prowadzącym trzonek sterujący w siedzisku, znamienny tym, że siedzisko (2) zaworu jest w postaci rurowej śruby z gwintem zewnętrznym (3), z krawędzią uszczelniającą (4) na wewnętrznym końcu śruby siedziska (2), z kołnierzem oporowym (7) od strony zewnętrznej, w którym jest obwodowy rowek (8) z umieszczoną w nim uszczelką (9), przy czym od strony zewnętrznej siedzisko (2) ma walcową końcówkę (10) z otworem prowadzącym (11) dla trzonka sterującego (6), przy czym siedzisko (2) jest od zewnątrz wkręcone w gwintowany otwór w korpusie (1) zaworu tak, że kołnierz oporowy (7) opiera się o zewnętrzną ścianę korpusu (1).

2. Pneumatyczny zawór według zastrz. 1, znamienny tym, że kołnierz oporowy (7) posiada na obwodzie płaszczyzny (12) na klucz dokręcający.