PL236752B1 - Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy - Google Patents

Abstract

Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy zawiera drogowy pojazd roboczy (1) z ramą nośną, wyposażony w przedni moduł pociągowo-zderzny (2) i tylny moduł pociągowo-zderzny (3), z których każdy ma zamontowany współpracujący z nim szynowy układ jezdny. Zespół przejmujący siły pociągowe na ustrój nośny drogowego pojazdu roboczego (1) stanowi przedni moduł pociągowo-zderzny (2) i tylny moduł pociągowo-zderzny (3) w połączeniu z usytuowaną między nimi ramą nośną drogowego pojazdu roboczego (1), przy czym przedni moduł pociągowo-zderzny (2) jest połączony z ramą nośną za pośrednictwem belek nośnych, przechodzących nad osią kół przednich drogowego pojazdu roboczego (1). Przedni moduł pociągowo-zderzny (2) ma gniazdo mocujące w postaci wsporników łączące belkę zderzakową z konstrukcją skrzyniową złożoną z belki poprzecznej, belki podłużnej, płyty mocującej, wsporników mocowania, wsporników mocowania siłowników hydraulicznych (7), wsporników mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego (4) lub przesławnego układu jezdnego oraz wsporników prowadnic osi szynowego układu jezdnego (4) lub przesławnego układu jezdnego.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny pojazd drogowo-szynowy, przeznaczony do przetaczania wagonów, zwłaszcza na bocznicach kolejowych.

Z opisu wynalazku do polskiego patentu numer PL 172076 B1 znany jest układ jezdny który tworzą cztery zestawy. W zestawie do osi koła jezdnego przymocowane są obrotowo wahacz i dźwignia. Wolne ramię wahacza z ułożyskowaną na nim rolką prowadzącą połączone są za pomocą siłownika hydraulicznego z wolnym ramieniem dźwigni zamontowanej przesuwnie w przytwierdzonym do ramy nadwozia ograniczniku. Dźwignia ma kształt zbliżony do lustrzanego odbicia litery S co umożliwia jej swobodne przemieszczanie w ograniczniku podczas zmiany położenia osi kół jezdnych względem ramy nadwozia, dzięki czemu układ nie powoduje kinematycznego blokowania usprężynowania pionowego pojazdu drogowo-szynowego. Cały ciężar układu rozłożony jest na osiach kół jezdnych przez co nie obciąża ramy nadwozia i pozwala na całkowite wykorzystanie konstrukcyjnej ładowności pojazdu. Wzrost ciśnienia oleju w zasilanym z układu hydrauliki siłowej, siłowniku hydraulicznym powoduje opuszczenie rolek prowadzących oraz ich docisk do główek szyn toru kolejowego.

Z opisu wynalazku do polskiego patentu numer PL 205 494 B1 znany jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, który zawiera dwa wysięgniki zamocowane do przedniego mostu napędowego pojazdu. Do wysięgników z przodu są zamocowane obrotowo wahacze wzdłużne o poziomej osi obrotu, które są końcami połączone z belką poprzeczną, wyposażoną w ułożyskowane na niej koła szynowe. Do mostu napędowego pojazdu są przymocowane obrotowo dźwignie, których końce są połączone z belką poprzeczną siłownikami hydraulicznymi, które ustalają górne położenie kół szynowych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu. Górne końce dźwigni są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi z ramą pojazdu. Drążki reakcyjne są prowadzone w płaszczyźnie pionowej prowadnicami ślizgowymi, zamocowanymi do ramy pojazdu. Koła szynowe po zewnętrznej stronie są wyposażone w bębny przyjmujące ciernie napęd z opierających się na nich napędowych kół drogowych pojazdu przy jeździe szynowej. Średnice bębnów są mniejsze od średnic tocznych kot szynowych. Każdy bęben jest sprzężony ze swoim kołem szynowym poprzez przekładnię planetarną zmieniającą kierunek obrotów koła szynowego względem bębna przy czym bęben i koło szynowe są oddzielnie ułożyskowane na osi wychodzącej z belki poprzecznej. Przekładnia planetarna jest usytuowana w kole szynowym, które zawiera zębaty wieniec wewnętrzny współpracujący z obiegowymi kołami zębatymi obrotowo ustalonymi w nieruchomym jarzmie. Koła zębate współpracują z zębatym wieńcem zewnętrznym bębna, przy czym jarzmo jest unieruchomione na osi. Wahacze wzdłużne stanowią konstrukcję sztywną mającą przekrój poprzeczny dwuteowy. Pojazd drogowo-szynowy do jazdy szynowej ustawia się nad torem i w jego osi, po czym siłownikami hydraulicznymi opuszcza się koła szynowe na szyny a następnie zwiększając ciśnienie w siłownikach hydraulicznych unosi się napędowe koła drogowe łącznie z pojazdem z jednoczesnym dociśnięciem bębnów do ich opon, tym samym napędowe koła drogowe jak i cały pojazd spoczywają na bębnach. Krańcowe położenie bębnów wyznaczają maksymalne wydłużenia siłowników hydraulicznych. Przy przełożeniu skrzyni biegów pojazdu na odpowiedni bieg do jazdy do przodu, napędowe koła drogowe obracają bębny w przeciwnym kierunku, a które poprzez przekładnie planetarne zmieniają kierunek obrotów kół szynowych odpowiednio do jazdy do przodu.

Z opisu wynalazku do polskiego patentu numer PL 171100 B1 znany jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, który składa się z belki poprzecznej z ułożyskowanymi na jej końcach rolkami prowadzącymi. Rolki prowadzące mają wykonany na swym obwodzie profil umożliwiający ich poprawne prowadzenie w torze. W belce poprzecznej, między rolkami prowadzącymi, są zamontowane przeguby elastyczne, w których są zamontowane czopy belek podłużnych. Przeciwległe końce belek podłużnych są zamontowane obrotowo we wspornikach, przytwierdzonych do mostu napędowego samochodu. Do końców belek podłużnych, w okolicach wsporników, są przymocowane wahliwie końce odciągów, natomiast przeciwległe końce odciągów przechodzą przez otwory w belce poprzecznej i są napięte za pomocą nakrętek. W otworach wsporników są zamocowane wahliwie końce dźwigni pionowych. Przeciwległe końce dźwigni pionowych przechodzą przez wsporniki ramy samochodu, w których są ułożyskowane za pomocą usytuowanych dwustronnie łożysk obrotowych. W uchach stanowiących zakończenia końców dźwigni pionowych oraz w zamontowanych, w okolicach przegubów elastycznych, uchach belki poprzecznej są zamontowane końce siłowników hydraulicznych. Siłowniki hydrauliczne są połączone przewodami zasilającymi z akumulatorami ciśnienia. Belka poprzeczna wraz z belkami podłużnymi oraz odciągami stanowi ramę przypominającą kształtem kratownicę sztywną w płaszczyźnie ramy a wiotką

PL 236 752 B1 w płaszczyźnie do niej prostopadłej. Przemieszczenie ramy możliwe jest dzięki wahliwemu zamontowaniu we wspornikach mostu. Elastyczne przenoszenie sił prowadzących pojazd w torze uzyskania między innymi przez zastosowanie metalowo-gum owych przegubów elastycznych w połączeniach belki poprzecznej z belkami podłużnymi. Akumulatory ciśnienia pełnią role usprężynowania pionowego rolek prowadzących.

Celem wynalazku jest istotne zwiększenie funkcjonalności pojazdu pozwalające na jego szersze wykorzystanie.

Istota konstrukcji uniwersalnego pojazdu drogowo-szynowy zawierającego drogowy pojazd roboczy z ramą nośną, wyposażony w przedni moduł pociągowo-zderzny i tylny moduł pociągowo-zderzny, z których każdy ma zamontowany współpracujący z nim szynowy układ jezdny, natomiast siłowniki szynowych układów jezdnych włączone są w układ hydrauliczny oraz belek zderzakowych, charakteryzuje się tym, że zespół przejmujący siły pociągowe na ustrój nośny drogowego pojazdu roboczego stanowi przedni moduł pociągowo-zderzny i tylny moduł pociągowo-zderzny w połączeniu z usytuowaną między nimi ramą nośną drogowego pojazdu roboczego, przy czym przedni moduł pociągowo-zderzny jest połączony z ramą nośną za pośrednictwem belek nośnych, przechodzących nad osią kół przednich drogowego pojazdu roboczego. Według innej, korzystnej cechy wynalazku przedni moduł pociągowo-zderzny ma gniazdo mocujące w postaci wsporników łączące belkę zderzakową z konstrukcją skrzyniową złożoną z belki poprzecznej, belki podłużnej, płyty mocującej, wsporników mocowania, wsporników mocowania siłowników hydraulicznych, wsporników mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego lub przestawnego układu jezdnego oraz wsporników prowadnic osi szynowego układu jezdnego lub przestawnego układu jezdnego. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku tylny moduł pociągowozderzny ma gniazdo mocujące w postaci konstrukcji skrzyniowej złożonej z tylnej płyty mocującej, wsporników mocowania siłowników hydraulicznych oraz wsporniki mocujące, wsporniki mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego lub przestawnego układu jezdnego, wsporniki prowadnic osi szynowego układu jezdnego lub przestawnego układu jezdnego, wsporniki mocowania sprężarki hamulca kolejowego oraz wsporniki łączące konstrukcją skrzyniową z belkami ramy nośnej drogowego pojazdu roboczego. Według następnej, korzystnej cechy wynalazku w gnieździe mocującym złożonym ze wsporników mocowania zamontowana jest belka zderzakowa albo automatyczny sprzęg samoczynny. Według innej, korzystnej cechy wynalazku w gnieździe mocującym złożonym ze wsporników mocujących zamontowana jest belka zderzakowa albo automatyczny sprzęg samoczynny.

Korzystnymi skutkami stosowania wynalazku jest optymalizacja konstrukcji pojazdu pozwalająca na wykorzystanie sztywności ramy pojazdu bazowego do przenoszenia sił wzdłużnych powstających w trakcie przemieszczania wagonów kolejowych. Rozwiązanie można eksploatować zarówno na torze szerokim jak i na torze wąskim, a także w miejscach przejścia torów o różnych rozstawach szyn. Z uwagi na fakt, że pojazdem bazowym może być dowolny pojazd z podwoziem opartym na ramie istnieje możliwość doposażenia go w urządzenia dodatkowe.

Wynalazek zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przekładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym Fig. 1 stanowi widok z boku ciągnika szynowo-drogowego według pierwszego przykładu realizacji wynalazku, Fig. 2 widok z góry ciągnika szynowo-drogowego według pierwszego przykładu realizacji wynalazku, a Fig. 3 jest widokiem z boku ciągnika szynowo-drogowego według drugiego przykładu realizacji wynalazku, Fig. 4 przedstawia widok z góry ciągnika szynowo-drogowego według drugiego przykładu realizacji wynalazku, natomiast na Fig. 5 pokazano konstrukcję skrzyniową przedniego modułu układu pociągowo-zderznego w ujęciu perspektywicznym, a na Fig. 6 ujawniono zespół przejmujący siły pociągowe na ustrój nośny drogowego pojazdu roboczego, ponadto Fig. 7 pokazano konstrukcję skrzyniową tylnego modułu układu pociągowo-zderznego w ujęciu perspektywicznym.

P r z y k ł a d 1

Uniwersalny pojazd drogowo-szynowym, według pierwszej z przykładowych realizacji wynalazku jest przeznaczony do przemieszczania wagonów na bocznicach kolejowych z torem normalnym o rozstawie szyn 1435 mm. Drogowym pojazdem roboczym 1 jest ciągnik rolniczy, na którym zamontowano przedni moduł pociągowo-zderzny 2 i tylny 3 moduł pociągowo-zderzny z szynowymi układami jezdnymi 4 na tor normalny. Dodatkowo drogowy pojazd roboczy 1 jest wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy 5 do hamowania doczepionych wagonów oraz układ hydrauliczny 6 do zasilania siłowników 7 szynowego układu jezdnego 4, a także w napęd sprężarki 8 do zasilania pneumatycznego układu hamulcowego 5. Przedni moduł układu pociągowo-zderznego 2 jest złożony z konstrukcji skrzyniowej 9, podłużnych belek nośnych 10 oraz z belki zderzakowej 11. Zespół przejmujący siły pociągowe na ustrój nośny drogowego pojazdu roboczego 1 stanowi przedni moduł pociągowo-zderzny 2 i tylny moduł

PL 236 752 B1 pociągowo-zderzny 3 w połączeniu z usytuowaną między nimi ramą nośną 12 drogowego pojazdu roboczego 1, przy czym przedni moduł pociągowo-zderzny 2 jest połączony z ramą nośną 12 za pośrednictwem podłużnych belek nośnych 10, przechodzących nad osią kół przednich drogowego pojazdu roboczego 1. Konstrukcja skrzyniowa 9 składa się z belki poprzecznej 13, belki podłużnej 14, płyty mocującej 15, wsporników 16 mocowania belki zderzakowej 11, wsporników 17 mocowania siłowników 7, wsporników 18 mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego 4 oraz wsporników 19 prowadnic osi szynowego układu jezdnego 4. Konstrukcja skrzyniowa 9 zamocowana jest do ustrojów nośnych ciągnika za pomocą połączeń śrubowych przechodzących przez otwory płyty mocującej 15, powierzchni czołowej wspornika osi 20 oraz przez otwory w podłużnych belkach nośnych 10 przymocowanych do powierzchni bocznych belki poprzecznej 13 i przez otwory w belkach ramy nośnej 12 pojazdu roboczego 1. Konstrukcja skrzyniowa 9 stanowi jeden z zespołów przejmujących się siły pociągowe na ustrój nośny pojazdu roboczego 1. Drugim istotnym elementem nośnym są belki podłużne 10 łączące belki czołowe konstrukcji skrzyniowej 9 z ramą nośną 12 pojazdu roboczego 1. Tylny moduł układu pociągowo-zderzny 3 składa się z konstrukcji skrzyniowej 21 oraz belki zderzakowej 11. W konstrukcji skrzyniowej 21 tylnego modułu 3 głównym elementem nośnym jest spawana z blach skrzynia 22 wyposażona w tylną płytę mocującą 23, wsporniki 24 do mocowania siłowników 7, wsporniki mocujące 25 do mocowania belki zderzakowej 11 lub sprzęgu automatycznego oraz wsporniki 26 do mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego 4, wsporniki 27 prowadnic osi szynowego układu jezdnego 4, wsporniki 28 do mocowania sprężarki 8 hamulca kolejowego oraz wsporniki 29 łączące konstrukcję skrzyniową z belkami ramy nośnej 12 pojazdu roboczego 1. Za pomocą połączeń śrubowych, przechodzących przez otwory w tylnej ścianie mocującej 23, konstrukcja skrzyniowa 21 jest mocowana do pionowej ściany 30 tylnego mostu pojazdu roboczego 1.

P r z y k ł a d 2

Uniwersalny pojazd drogowo-szynowym, według innej z przykładowych realizacji wynalazku jest przeznaczony do przemieszczania wagonów na bocznicach kolejowych z torem normalnym i torze szerokim. Drogowym pojazdem roboczym 1 jest ciągnik rolniczy, na którym zamontowano przedni moduł pociągowo-zderzny 2 z szynowym układem jezdnym 4 przeznaczonym do pracy na torze normalnym i tylny 3 moduł pociągowo-zderzny z szynowym, przestawnym układem jezdnym 4a, który w zależności od potrzeb umożliwia jazdę po torze normalnym 1435 mm lub torze szerokim 1520 mm. Dodatkowo drogowy pojazd roboczy 1 jest wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy 5 do hamowania doczepionych wagonów oraz układ hydrauliczny 6 do zasilania siłowników 7 szynowego układu jezdnego 4 i przestawnego układu jezdnego 4a, a także w napęd sprężarki 8 do zasilania pneumatycznego układu hamulcowego 5. Przedni moduł układu pociągowo-zderzny 2 jest złożony z konstrukcji skrzyniowej 9, podłużnych belek nośnych 10 oraz z belki zderzakowej 11. Zespół przejmujący siły pociągowe na ustrój nośny drogowego pojazdu roboczego i stanowi przedni moduł pociągowo-zderzny 2 i tylny moduł pociągowo-zderzny 3 w połączeniu z usytuowaną między nimi ramą nośną 12 drogowego pojazdu roboczego 1, przy czym przedni moduł pociągowo-zderzny 2 jest połączony z ramą nośną 12 za pośrednictwem podłużnych belek nośnych 10, przechodzących nad osią kół przednich drogowego pojazdu roboczego 1. Konstrukcja skrzyniowa 9 składa się z belki poprzecznej 13, belki podłużnej 14, płyty mocującej 15, wsporników 16 mocowania belki zderzakowej 11, wsporników 17 mocowania siłowników 7, wsporników 18 mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego 4 oraz wsporników 19 prowadnic osi szynowego układu jezdnego 4. Konstrukcja skrzyniowa 9 zamocowana jest do ustrojów nośnych ciągnika za pomocą połączeń śrubowych przechodzących przez otwory płyty mocującej 15, powierzchni czołowej wspornika osi 20 oraz przez otwory w podłużnych belkach nośnych 10 przymocowanych do powierzchni bocznych belki poprzecznej 13 i przez otwory w belkach ramy nośnej 12 pojazdu roboczego 1. Konstrukcja skrzyniowa 9 stanowi jeden z zespołów przejmujących się siły pociągowe na ustrój nośny pojazdu roboczego 1. Drugim istotnym elementem nośnym są belki podłużne 10 łączące belki czołowe konstrukcji skrzyniowej 9 z ramą nośną 12 pojazdu roboczego 1. Tylny moduł układu pociągowo-zderzny 3 składa się z konstrukcji skrzyniowej 21 oraz samoczynnego sprzęgu automatycznego 11a. W konstrukcji skrzyniowej 21 tylnego modułu 3 głównym elementem nośnym jest spawana z blach skrzynia 22 wyposażona w tylną płytę mocującą 23, wsporniki 24 do mocowania siłowników 7, wsporniki mocujące 25 do mocowania samoczynnego sprzęgu automatycznego 11a lub belki zderzakowej oraz wsporniki 26 do mocowania wahaczy osi przestawnego układu jezdnego 4a, wsporniki 27 prowadnic osi przestawnego układu jezdnego 4a, wsporniki 28 do mocowania sprężarki 8 hamulca kolejowego oraz wsporniki 29 łączące konstrukcję skrzyniową 21 z belkami ramy nośnej 12 pojazdu robo

PL 236 752 B1 czego 1. Za pomocą połączeń śrubowych, przechodzących przez otwory w tylnej ścianie mocującej 23, konstrukcja skrzyniowa 21 jest mocowana do pionowej ściany 30 tylnego mostu pojazdu roboczego 1.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy zawierający drogowy pojazd roboczy z ramą nośną, wyposażony w przedni moduł pociągowo-zderzny i tylny moduł pociągowo-zderzny, z których każdy ma zamontowany współpracujący z nim szynowy układ jezdny, natomiast siłowniki szynowych układów jezdnych włączone są w układ hydrauliczny oraz belek zderzakowych, znamienny tym, że zespół przejmujący siły pociągowe na ustrój nośny drogowego pojazdu roboczego (1) stanowi przedni moduł pociągowo-zderzny (2) i tylny moduł pociągowo-zderzny (3) w połączeniu z usytuowaną między nimi ramą nośną (12) drogowego pojazdu roboczego (1), przy czym przedni moduł pociągowo-zderzny (2) jest połączony z ramą nośną (12) za pośrednictwem belek nośnych (10), przechodzących nad osią kół przednich drogowego pojazdu roboczego (1).
2. 2. Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że przedni moduł pociągowo-zderzny (2) ma gniazdo mocujące w postaci wsporników (15) łączące belkę zderzakową (11) z konstrukcją skrzyniową (9) złożoną z belki poprzecznej (13), belki podłużnej (14), płyty mocującej (15), wsporników (16) mocowania, wsporników (17) mocowania siłowników hydraulicznych (7), wsporników (18) mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego (4) lub przestawnego układu jezdnego (4a) oraz wsporników (19) prowadnic osi szynowego układu jezdnego (4) lub przestawnego układu jezdnego (4a).
3. 3. Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że tylny moduł pociągowo-zderzny (2) ma gniazdo mocujące w postaci konstrukcji skrzyniowej (21) złożonej z tylnej płyty mocującej (23), wsporników mocowania siłowników (7) hydraulicznych oraz wsporniki mocujące (25), wsporniki (26) mocowania wahaczy osi szynowego układu jezdnego (4) lub przestawnego układu jezdnego (4a), wsporniki (27) prowadnic osi szynowego układu jezdnego (4) lub przestawnego układu jezdnego (4a), wsporniki (28) mocowania sprężarki (8) hamulca kolejowego oraz wsporniki (29) łączące konstrukcją skrzyniową (21) z belkami ramy nośnej (12) drogowego pojazdu roboczego (1).
4. 4. Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy, według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że w gnieździe mocującym złożonym ze wsporników mocowania (16) zamontowana jest belka zderzakowa (11) albo automatyczny sprzęg samoczynny 11a.
5. 5. Uniwersalny pojazd drogowo-szynowy, według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że w gnieździe mocującym złożonym ze wsporników mocujących zamontowana jest belka zderzakowa (11) albo automatyczny sprzęg samoczynny (11a).