Plaskie paleniska podsuwowe, uzywane dotychczas do spalania mialkich gatunków paliwa z podsuweni paliwa przy pomocy slimaka, tloczka parowego lub hydraulicz¬ nego, posiadaja te wade zasadnicza, ze przy zastosowaniu wegli tlustych (25 — 42%\ czesci lotnych) nie zapewniaja spala¬ nia zupelnego.Przyczyna takiego zjawiska w tych pa¬ leniskach jest nieodpowiednie doprowadza¬ nie powietrza pod ruszt i brak regulowa¬ nego doplywu powietrza w zaleznosci od grubosci warstwy paliwa i samego prze¬ biegu spalania. ' W samej rzeczy, w istniejacych paleni¬ skach podsuwowych doprowadzanie powie¬ trza do ich czesci srodkowej i bocznej u- skutecznia sie przez regulowanie reczne lub samoczynne calkowitej ilosci powie¬ trza, doprowadzanej do spalania. Niektóre typy palenisk sa jeszcze tak pomyslane, ze po nastawieniu odpowiednich szczelin w bocznej rusztowinie powietrze zostaje do¬ prowadzone w róznych, zgóry dobranych, stalych ilosciach do czesci srodkowej ru¬ sztu, w której nastepuje spalanie czesci lotnych i zaplon koksiku, oraz do czesci bocznych, w których odbywa sie dopalanie tego koksiku.W ten sposób palenisko, raz wybudo¬ wane, zapewnia wlasciwe spalanie jedynie przy pewnem wlasciwem najwiekszeiai jegoobciazeniu i pozwala na ekonomiczne za- stosowame jedynie danego gtitunku paliwa |c^|iiiej|*iwartd|pi piesci lotnych, popiolu, \mlgóei i*wielkoJbi ziania, Które to cechy zmieniaja sie, i to dosc znacznie, nawet przy uzyciu wegla, pochodzacego z tej sa¬ mej kopalni.Wynalazek niniejszy usuwa te wade przez wprowadzanie regulowanego doply¬ wu powietrza do poszczególnych czesci pa¬ leniska w ilosci odpowiedniej do zapewnie¬ nia wlasciwego spalania i w zaleznosci od fazy przebiegu spalania w poszczególnych czesciach paleniska, W celu zapewnienia wlasciwego doply¬ wu powietrza, a tern samem ttzyskanie naj¬ mniejszego nadmiaru powietrza przy spa¬ laniu calkowitem, niezaleznie od wahan skladu paliwa nawet w bardzo szerokich granicach, zastosowane zostaly klapy, któ¬ re reguluja doplyw powietrza do bocznych stref rusztu, stosownie do ilosci koksiku, niespalonego w czesci srodkowej, oraz w zaleznosci od wilgotnosci paliwa, zawarto¬ sci w niem popiolu, oraz czesci lotnych, a wiec od oporów hydraulicznych poszcze¬ gólnych czesci rusztu. Calkowita ilosc do¬ prowadzanego powietrza pod ruszt jest ze swej strony regulowana w stosunku do obciazenia paleniska przez regulowanie dzialania wentylatora poddmuchowego, nieuwidocznionego na rysunku* Palenisko niniejsze pracuje z poddmu- chem powietrza zimnego lub ogrzanego.Wskutek wlasciwego rozdzialu powie¬ trza i zastosowanej regulacji palenisko strefowe zapewnia spalanie zupelnie bez¬ dymne.Oprócz powyzszego w dotychczas uzy¬ wanych paleniskach w celu dostarczania i rozdzialu paliwa nai ruszcie stosuje sie róz¬ ne urzadzenia, a miedzy innemi slimak. W celu uzyskania równomiernego rozdzialu paliwa na ruszcie stosowane sa slimaki stozkowe z wierzcholkiem stozka, skiero¬ wanym w glab paleniska, lufo slimaki o sko¬ ku zmiennym, który maleje w miare posu¬ wania sie w glab paleniska. Istnieja rów¬ niez odmiany, które wykazuja obie te ce¬ chy, to znaczy posiadaja slimak stozkowy o skoku zmiennym.Wszystkie te konstrukcje prowadza do znacznego zmniejszenia niezawodnosci ru¬ chu paleniska. W samej rzeczy, odmiany ze slimakiem stozkowym znane sa z tego, ze cienki koniec slimaka, pomimo wykona¬ nia z najbardziej ogniotrwalych materja- lów, spala sie w stosunkowo krótkim czasie wskutek! braku chlodzenia i wlasciwego od¬ prowadzania nagromadzonego ciepla, co prowadzi do zatrzymywania paleniska i koniecznosci wymiany calego slimaka lub jego konca (który niekiedy jest wykony¬ wany, jako wymienny). Slimaki o skoku zmiennym, malejacym w glab paleniska, nie posiadaja wady poprzedniej, lecz po¬ woduja zacieranie sie i zatykanie slimaka, gdyz wieksze kawalki wegla, które posu¬ waly sie przez poczatkowe jego zwoje o duzym skoku, utykaja, gdy skok slimaka maleje, i powoduja zatrzymanie sie pale¬ niska i koniecznosc rozebrania slimaka.Wynalazek niniejszy usuwa wady po¬ wyzsze, gdyz slimak na calej swej dlugo¬ sci posiada niezmienny skok zwoju oraz jednakowa srednice zewnetrzna zwoju.W celu uzyskania jednak równomier¬ nego rozdzialu paliwa na calej dlugosci paleniska srednica wewnetrzna slimaka wzrasta w glab paleniska przyczem sred¬ nica wzrasta wedlug specjalnej krzywej, dobranej empirycznie. Wnetrze slimaka jest wydrazone i moze byc napelnione np. olejem, w celu wydatniejszego chlodzenia.Palenisko moze byc stosowane we wszelkiego rodzaju kotlach i piecach, jak równiez i wszelkich zeliwnych kotlach wodnego i parowego ogrzewania central¬ nego.Na rysunku uwidoczniono- przyklad wy¬ konania przedmiotu wynalazku niniejsze¬ go. Fig. 1 przedstawia ruszt w przekroju — 2 —podluznym, a fig. 2 w przekroju poprzecz¬ nym wzdluz linji a—b ii c—d na fig* 1.Paliwo z kosza 1 opada wlasnym cie¬ zarem przez otwór 2 do przestrzeni 3, z której slimak 4, napedzany zprzodu silni¬ kiem, przesuwa paliwo w kierunku koryta 5. Przez wierzch koryta 5 paliwo, wsku¬ tek wzrastajacej srednicy wewnetrznej zwoju slimaka 4, zostaje wypchniete rów¬ nomiernie na calej dlugosci koryta na po¬ wierzchnie ruszcika 6, otaczajacego koryto 5 i zaopatrzonego w szczeliny podluzne 7, nieprzerwane na calej dlugosci, skad pali¬ wo zostaje zepchniete na powierzchnie, u- tworzona z zachodzacych na siebie krawe¬ dziami 8 rusztowin 9, umieszczonych po obu stronach koryta 5.Powietrze, tloczone wentylatorem przez otwór: 10 do skrzyni 11, stanowiacej pierw¬ sza strefe poddmuchu, dostaje sie poprzez otwory 12 do ruszcika 6, skad przez szcze¬ liny 7 jest wdmuchiwane do paliwa.Przez otwory 13 czesc powietrza prze¬ dostaje sie pod rusztowinami bocznemi do przestrzeni 14, stanowiacej druga strefe poddmuchu, i plynie z niej do paliwa, leza¬ cego na rusztach bocznych, przez szczeliny, utworzone miedzy krawedziami 8.Doplyw powietrza do drugiej strefy poddmuchu jest regulowany klapami 15, osadzonemi na osi 16, uruchomianej z ze¬ wnatrz paleniska.Zuzelt tworzacy sie przy spalaniu we¬ gla, usuwa sie przez drzwiczki boczne 17.Próg 18 ogranicza palenisko od tylu. Ca¬ losc rusztu jest zalozona na plycie 19. PL