Wynalazek niniejszy dotyczy amorty¬ zatorów, zwlaszcza amortyzatorów do podwozi samolotów, tlumiacych uderzenia w podpórkach podwozi samolotów. Dotych¬ czasowe amortyzatory, zwlaszcza do samo¬ lotów, byly oparte na zasadzie dlawików hydraulicznych. Naogól dlawiki tego ro¬ dzaju przeciwdzialaly naciskowi czynnika pneumatycznego, który odbieral poczatko¬ wy wstrzas przy ladowaniu, jak równiez wstrzasy przy toczeniu sie samolotu po nierównym terenie. Dlawiki tego rodzaju mialy za zadanie pochlanianie znacznej ilosci energji, powstajacej podczas lado¬ wania, jak równiez niewielkich ilosci ener¬ gji, wystepujacych na skutek wstrzasów podczas przetaczania samolotu po nierów¬ nym terenie.Wynalazek niniejszy ma na celu poko¬ nanie tych trudnosci oraz lagodzenie i po¬ chlanianie zarówno znacznego pierwszego wstrzasu przy ladowaniu, jak i mniejszych wstrzasów, gdy samolot toczy sie po chro¬ powatym lub nierównym terenie, a polega na tern, ze wielkosc odbicia sie samolotu od terenu przy wstrzasach, zachodzacych za¬ równo przy ladowaniu, jak i przy toczeniu sie samolotu, zmniejsza sie skutecznie dzie¬ ki dlawiacemu dzialaniu urzadzenia hy¬ draulicznego.Amortyzator wedlug niniejszego wyna¬ lazku, zwlaszcza do podwozi samolotów,zawiera zarówno dlawiki hydrauliczne, po- * •; chlaniajace wstrzasy przy ladowaniu, jak | i narzady sprezysto, podffzymujace samo- '* » lot i*z#6patrzÓ*ie w jirzadlenia tlumikowe, pochlaniajace uderzenia przy przetaczaniu samolotu.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest na rysunku w dwu odmianach wykona¬ nia. Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój amortyzatora wedlug wynalazku do pod¬ wozi samolotu, a fig. 2 — taki sam prze¬ krój innej odmiany tego amortyzatora.Na rysunku cyfra 1 oznacza cylindrycz¬ na oslone, posiadajaca na jednym koncu kolpak, zaopatrzony w odpowiednie narza¬ dy do zawieszenia osi kól samolotu.Cylindryczna oslona / posiada na dru¬ gim koncu wkrecona w nia tuleje 2, w któ¬ rej jest umieszczona ruchomo cylindrycz¬ na oslona 3, przesuwajaca sie teleskopowo w cylindrycznej oslonie /. Tuleja 2 jest zaopatrzona w odpowiednie uszczelnienie, uniemozliwiajace przeplyw cieczy pomie¬ dzy cylindrycznemi oslonami 1 i 3, oraz w nakretke 4, dociskajaca uszczelke. Na wewnetrznym koncu cylindrycznej oslony 3 jest wkrecony tlok 5 z otworem 6, a ze¬ wnetrzny koniec cylindrycznej oslony 3 jest szczelnie zamkniety i zaopatrzony w otwór wlewowy 7, zamkniety gwintowym korkiem, oraz w odpowiednie ucho 8 Ao przymocowania tej oslony do szkieletu ka¬ dluba lub podluznicy samolotu, jak to zwy¬ kle ma miejsce w dolnej czesci samolotu.Wewnatrz cylindrycznej oslony 1 jest osadzona sprezyna srubowa 9, której jeden koniec jest oparty o dolny koniec oslony, a drugi — opiera sie o tlok. 5.W zalozeniu, ze oslona 1 jest napelnio¬ na ciecza tlumiaca, np. olejem, do odpo¬ wiedniego poziomu, to znaczy powyzej tlo¬ ka glównego w polozeniu rozciagnietem a- mortyzatora, przy suwie sciskania olej zo¬ staje przetlaczany przez otwór 6 w tloku 5 do oslony 3, przyczem cisnienie pod tym tlokiem, zalezne od oporu przeplywu cie¬ czy przez tlok, zwieksza sie wraz ze zwiek¬ szeniem szybkosci ruchu sciskania, zwiek¬ szajac przez to dzialanie tlumiace odpo¬ wiednio do zwiekszenia szybkosci ruchu, który ma byc stlumiony.Natomiast przy suwie powrotnym pod¬ czas rozciagania amortyzatora opór, sta¬ wiany ruchowi tloka 5 wgóre, nie moze zwiekszyc sie powyzej pewnej okreslonej granicy, która osiaga sie wtedy, gdy szyb¬ kosc ruchu jest tak znaczna, ze wystarcza do utworzenia prózni pod tlokiem. Opór ten nie wystarcza do stlumienia odbicia pod dzialaniem sprezynowego resoru, pod¬ trzymujacego ciezar samolotu; wobec tego jest rzecza konieczna, aby amortyzator byl wyposazony w dodatkowe srodki do tlumienia wstrzasów przy tym powrotnym suwie tloka 5.W amortyzatorze wedlug fig. 1 powyz¬ sze dzialanie tlumiace sprezystego narza¬ du otrzymuje sie zapomoca kanalików 10 w tloku 5. Kanaly te prowadza od czolo¬ wej powierzchni tloka 5 do zamknietej ko¬ mory 11 ztylu tloka, zawartej pomiedzy wewnetrzna scianka cylindrycznej oslony / i zewnetrzna scianka cylindrycznej oslo¬ ny 3. W tern wykonaniu przy pierwszym wstrzasie przy ladowaniu, czyli przy su¬ wie sciskajacym, pewna ilosc oleju prze¬ plywa lub zostaje przetloczona przez ka¬ naliki 10 do zamknietej komory 11.Dzialanie to odbywa sie w tym czasie, kiedy glówna masa oleju przeplywa przez glówny otwór 6 do oslony 3. Przy suwie powrotnym podczas rozciagania amortyza¬ tora olej z komory 11 jest przetlaczany zpowrotem przez kanaly 10, wywolujac dzialanie tlumiace.Na fig. 2 przedstawiono inna odmiane wykonania amortyzatora, w którym kana¬ ly 12 przechodza przez scianke cylindrycz¬ nej oslony 3, a srodkowy otwór 6 w tloku 5 tworzy polaczenie pomiedzy wnetrzem komory // i cylindryczna oslona tuz poni¬ zej poziomu oleju w górnej oslonie 3. W — 2 —ternwykonaniuciecz tlumiaca fest wciaga¬ na przez ssanie do komory 11 podczas su¬ wu sciskania i wytlaczana podczas powrot¬ nego suwu odporowego, powodujac tlumie¬ nie sily odporowej.Dzialanie tlumiace sily odporowej w amortyzatorach wedlug fig. 1 i 2 polega na tern, ze podczas ruchu w jednym kierunku cisnienie róznicowe pomiedzy komora // i komora glówna zalezy od cisnienia pod tlokiem 5, okreslonego przez opór przeply¬ wu cieczy przez kanal srodkowy 6 (fig. 1) lub przez ten kanal srodkowy i otwory boczne 12 (fig. 2), poniewaz cisnienie we¬ wnatrz komory 11 staje sie równe zeru przy pewnej szybkosci ruchu tloka, nato¬ miast przy ruchu w kierunku przeciwnym cisnienie róznicowe zalezy od cisnienia wewnatrz komory 11, okreslonego przez opór przeplywu wytlaczanej cieczy, przy- czem cisnienie pod tlokiem 5 staje sie rów¬ ne zeru przy pewnej okreslonej szybkosci ruchu tloka.Dobór wymiarów kanalów oraz ich licz¬ ba i wielkosc komory okreslaja, oczywiscie, intensywnosc tlumienia. PL