Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zapobiegania osiadaniu lodu i snie¬ gu na skrzydlach, wspornikach, smiglach i innych czesciach samolotu wzglednie sa¬ mochodu i tym podobnych statków napo¬ wietrznych lub pojazdów mechanicznych.Wynalazek niniejszy ma na celu zwiekszenie bezpieczenstwa i sprawnosci statków napowietrznych, które, ze wzgle¬ du na osiadanie na nich lodu i sniegu w niskich temperaturach, sa szczególnie na¬ razone na uszkodzenie, a w pierwszym rze¬ dzie zmniejszenie sprawnosci statku napo¬ wietrznego, co moze spowodowac strate przezen równowagi i zdolnosci poruszania sie w powietrzu.Takie niepozadane i niebezpieczne o- siadanie lodu i sniegu obniza znacznie no¬ snosc statku napowietrznego i zwieksza je¬ go opór czolowy wzgledem powietrza, co powoduje zmniejszenie szybkosci statku i staje sie przyczyna ladowan przymuso¬ wych, a to wskutek zmniejszenia normalnej wysokosci, jaka moze osiagnac samolot, coszczególnie jest niebezpieczne podczas przelotu nad miejscowosciami górzyste- *. | # im, nawet w okolicach podzwrotniko- * #wych. *«• ' . * Wynalazek niniejszy ma na celu prze- e zwyciezenie tych trudnosci przy zastoso¬ waniu bardziej skutecznego urzadzenia niz dotychczas stosowano, dzidki czemu loty w chmurach, a zwlaszcza na róznych wy¬ sokosciach i w zmiennych, a w szczególno¬ sci niskich temperaturach moga odbywac sie z wiekszem bezpieczenstwem przez za¬ pobieganie osiadaniu i gromadzeniu sie lodu na powierzchniach samolotu, które moglo¬ by powaznie obnizyc sprawnosc samolo¬ tu.Wynalazek dotyczy nietylko urzadze¬ nia do zapobiegania osiadaniu i gromadze¬ niu "'sie lodiii i sniegu na powierzchniach sa¬ molotu, lecz dotyczy równiez urzadzenia, umozliwiajacego zalodze samolotu oslabie¬ nie sily przylegania lodowej skorupy do powierzchni samolotu, tak iz skorupa ta nastepnie latwo kruszy sie i moze byc zdmuchnieta, zanim osiagnie grubosc tak, znaczna, ze moglaby obnizyc sprawnosc samolotu i utrudnic jego sterowanie.W znanych urzadzeniach przeznaczo¬ nych do usuwania lodu i sniegu z po¬ wierzchni pojazdów jest zastosowany u- klad rur wewnetrznych lub z zewnatrz po¬ jazdu, przyczem przez otwory w tych ru¬ rach wyplywa odpowiednia ciecz ochron¬ na, porywana przez strumien powietrza, tak iz ciecz ta zostaje rozprowadzona po tych powierzchniach lub' z nich zdmuchnie¬ ta przez wiatr wzgledny na inna po¬ wierzchnie, podlegaj aca zabezpieczeniu przed osiadaniem lodu.W przeciwienstwie do powyzszego przy stosowaniu urzadzenia wedlug wynalazku niniejszego zostaje calkowicie usuniete be¬ zuzyteczne rozpraszanie tej cieczy ochron¬ nej na wietrze wzglednym, umozliwiajac jednoczesnie dowolne tworzenie warstew¬ ki ochronnej i równomierne jej utrzymanie na wszystkich powierzchniach, narazonych na niebezpieczenstwo osiadania na nich lodu.Dzieki temu uzyskuje sie znaczna o- szczednosc ilosci zuzytej cieczy ochronnej, a ponadto wedlug wynalazku niniejszego zostaje usuniete niebezpieczenstwo zatka¬ nia sie otworków w rurze lub odnosnej czesci skrzydla pylem lub lodem, umozli¬ wiajac tern samem w razie potrzdby kaz¬ dorazowy wyplyw cieczy ochronnej przez te otworki.Wedlug wynalazku stosuje sie powloke o stosunkowo znacznej plynochlonnosci w bezposredniej bliskosci wzgledem otwor¬ ków, któremi doplywa ciecz ochronna, co zapewnia takie zwiekszenie szybkosci cie¬ czy ochronnej i natezenie jej przenikania przez powyzsza powloke, jakie uzyskuje sie zazwyczaj na zewnetrznej odslonietej powierzchni powloki, dzieki czemu unika sie koniecznosci stosowania dodatkowych urzadzen, odksztalcajacych oplywowy za¬ rys ochranianej powierzchni w celu osla¬ bienia przyczepnosci lodu lub zrzucenia go z chwila jego nagromadzenia.W mysl wynalazku stosuje sie ciecz o- chronna, wyplywajaca z narzadów, umie¬ szczonych pod powloka na krawedziach lub po bokach czolowych powierzchni na¬ tarcia, zapobiegajac w ten sposób skutecz¬ nie narastaniu lodu zarówno w ostatnich, jak i poczatkowych fazach osiadania lodu w warunkach, sprzyjajacych jego formo¬ waniu sie.Wedlug niniejszego wynalazku urzadze¬ nie, zapobiegajace formowaniu sie lub przyleganiu lodu na czolowych powierzch¬ niach statków napowietrznych, np. samo¬ lotów, posiada chlonna powloke, polaczo¬ na w sposób ciagly z powloka samolotu i utrzymywana nawprost- wylotów jednego lub kilku otworów rurki lub komory, z której sa, odpowiednio do potrzeby, wy¬ tlaczane pod cisnieniem dowolne zmienne ilosci cieczy, zapobiegajacej tworzeniu sie - 2 -lodu podczas lotu przy niskiej tem¬ peraturze atmosfery, otaczajacej samo¬ lot.W urzadzeniu wedlug niniejszego wy¬ nalazku jako ciecz ochronna do obnizenia punktu zamarzania wody moze byc stoso¬ wana ciecz organiczna, jak np. glikol ety¬ lenowy, gliceryna albo tez jako ciecz ochronna stosuje sie rózne roztwory zwiaz¬ ków nieorganicznych, niewywierajacych ni¬ szczacego dzialania na materjal konstruk¬ cyjny samolotu, przyczem powyzsze roz¬ twory zamarzaja przy temperaturze, leza¬ cej ponizej punktu zamarzania wody, w zaleznosci zas od danych warunków ciecze te lub roztwory moga zawierac równiez skladniki koloidalne i czynniki wodochlon- ne, np. mydlo lub rózne siarczany zwiaz¬ ków organicznych.Ciecze luib roztwory, opisane powyzej, sa wytlaczane w miare potrzeby ze zbior¬ nika pod dzialaniem cisnienia powietrza lub zapomoca pompy z zadana szybkoscia i przy zadanem cisnieniu do rur zasilaja¬ cych, które zkolei zasilaja plynochlonne powloki.Ciekly czynnik zawarty w tych rurach jest w ten sposób rozlozony równomiernie, przyczem ma miejsce dyfuzja przez wchla¬ niajace ten czynnik plynochlonne powloki, umieszczone na powierzchniach, podlega¬ jacych ochronie przed gromadzeniem sie lodu.Takie rury lub komory, umieszczone wzdluz lub wewnatrz krawedzi natarcia skrzydel i innych czesci pojazdu lub stat¬ ku napowietrznego, np. samolotu, moga miec przekrój okragly lub inny dowolny ksztalt przekroju. Jezeli jednak rury te sa umieszczone nazewnatrz tych powierzch¬ ni, to nalezy je ukryc lub tak uksztaltowac, aby zachowaly lub uzupelnialy zarys o- plywowy czesci, do których sa przymoco¬ wane. W tym przypadku zazwyczaj wy¬ starcza stosowanie rur okraglych i zapel¬ nianie odpowiednim materjalem powsta¬ lych w ten sposób przerw zarysu oplywo¬ wego.Szybkosc wyplywu cieczy ochronnej z rur lub komór jest regulowana pracz zmia¬ ne cisnienia, pod jakiem znajduje sie ciecz w zbiorniku, przyczem mozna uzyskac równomierny wyplyw cieczy przez przeni¬ kliwa powloke przez odpowiedni dobór otworów i szczelin w rurkach lub komo¬ rach, przyczem najlepiej jest, gdy powlo¬ ka jest wykonana ze skóry lub innego ply- nochlonnego materjalu o odpowiedniej po¬ rowatosci.Na rysunku przedstawiono przyklady wykonania urzadzenia wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok wewnetrznej czesci nakladki przed umo¬ cowaniem na skrzydle samolotu, fig. 2 — poprzeczny przekrój zewnetrznej czesci nakladki przed umocowaniem na skrzy¬ dle, fig. 3 — poprzeczny przekrój po¬ wierzchni natarcia skrzydla samolotu, fig. 4 — przekrój zespolu, zlozonego ze skrzy¬ dla wedlug fig. 3 i wewnetrznej czesci na¬ kladki wedlug fig. 1, fig. 5 — przekrój cal¬ kowitego zespolu wewnetrznych i ze¬ wnetrznych czesci nakladki po umocowa¬ niu na skrzydle samolotu wedlug fig. 3, fig. 6 i 7 przedstawiaja odpowiednio dwa przekroje polaczenia nakladki z po¬ wierzchniami natarcia kadluba lub nasad skrzydel, fig. 8 przedstawia czesciowy przekrój piasty smigla wraz z urzadzeniem do doprowadzania ochronnej cieczy od¬ mrazajacej na ramiona smigi, wreszcie fig. 9 — perspektywiczny widok smigla wraz z urzadzeniem do rozprowadzania na smi¬ gle blonki cieczy odmrazajacej.Nakladka w wykonaniu wedlug fig. 1 posiada rurke gumowa /, której srednica wewnetrzna równa sie 3 mm, a zewnetrzna srednica — 6 mm, i jest umieszczona po¬ miedzy dwiema gumowanemi tasmami ma¬ terjalu 2 i 3, do których rurka moze byc przyklejona klejem gumowym. Gumowane tasmy materjalu moga stanowic pbjedyn- — 3 —cze tasmy, przyczem tasma 2 ma szerokosc okolo 50 mm, a tasma 3 okolo 100 mm.Zewnetrzna czesc urzadzenia odmraza¬ jacego, •?przedstawiona na fig- 2, sklada sie z pasma 4 z przenikliwego materjalu chlonnego, np. ze skóry o szerokosci okolo 100 mm.Skóra powinna byc gladka, wolna od zmarszczek i miejsc nierównych i powin¬ na miec grubosc od 0,4 do 0,5 mm z do¬ puszczalna odchylka, nie wieksza ponad 10%.Polaczenie powinno byc wykonane bar¬ dzo starannie, aby nie bylo zadnych wy¬ stepów lub wglebien i aby pozostala glad¬ ka powierzchnia posiadala jednakowa gietkosc i grubosc. Dwie tasmy 6 materja¬ lu gumowanego o szerokosci okolo 50 mm zostaja przymocowane zapomoca kleju gu¬ mowego do skóry, przyczem polaczenia tak otrzymane umieszcza sie pomiedzy dwie paryj tasm, z których górna, oznaczona cy¬ fra 5, ma szerokosc okolo 90 mm, a dolna tasma 8 ma szerokosc okolo 75 mm.Skóra 4 zostaje przyszyta do tasm 5 i 6 przy pomocy sciegów 9, które sa zabez¬ pieczone przed uszkodzeniem zapomoca pasków materjalu 8 po umocowaniu na skrzydle.Pasmo gumowanej tkaniny 7 zostaje na¬ stepnie przymocowane klejem do po¬ wierzchni natarcia skrzydla (fig. 3), a caly zespól nakladki, w wykonaniu wedlug fig. 1, zostaje przymocowany do tej krawedzi tak, aby rurka / znajdowala sie na skraj¬ nej1 krawedzi powierzchni natarcia.Przed nalozeniem na siebie czesci tka¬ nin zewnetrznej czesci nakladki, przedsta¬ wionej -na ffg. 2, rurke / napelnia sie gli¬ kolem etylenowym pod cisnieniem okolo 1,5 at, a rurka zostaje nakluta igla, tak iz ohrzyimiuje sie szereg otworków 10 (fig. 1), rozmieszczonych w odstepach co 6 mm.Oczywiscie, osie otworków w rurce / sa skierowane zgodnie z kierunkiem lotu, otworki zas wycKbdza na przednia strone rurki i zlewaja sie zasadniczo z linja lotu.Poniewaz wyplyw jest stosunkowo ma¬ ly, rurka moze miec przekrój jednostajny, przyczem najlepiej jest, gdy otworki w niej sa wykonane tak, aby dzialaly jak sa¬ moczynne klapki, które pozostaja zamknie¬ te az do chwili osiagniecia okreslonego ci¬ snienia na te krawedz natarcia.Odpowiednie do tego celu otworki klap- kowe moga byc wykonane igla o przekro¬ ju w ksztalcie trójkata równobocznego.Po usunieciu glikolu etylenowego z ze¬ wnetrznej powierzchni nakladki urzadze¬ nia, umieszczonej na skrzydle jak w wy¬ konaniu wedlug fig. 4, zaklada sie pozosta¬ la czesc urzadzenia w postaci zewnetrznej powloki, w wykonaniu wedlug fig. 2, tak iz otrzymuje sie calkowicie gotowy do dzialania zespól w wykonaniu wedlug fig. 5, w którym rurka 1 jest scisnieta.Paski gumowanego materjalu 6 sa przy¬ mocowane klejem gumowym, a paski 5 zo¬ staja nastepnie przymocowane do skrzy¬ dla i pomalowane na odpowiedni kolor.Na fig. 6 i 7 jest przedstawione podob¬ ne urzadzenie w zastosowaniu do skrzydel o stosunkowo glebokiej lub majacej sto¬ sunkowo gruby profil powierzchni natarcia, która od nasady wpoblizu kadluba (fig. 6) stopniowo zweza sie do cienszych czesci dosc znacznie odleglych od nasady (fig. 7).Zewnetrzna przenikalna powloka, opi¬ sana w zwiazku z fig. 2, zostaje nastepnie nalozona na dziurkowane komory 12 we¬ dlug fig. 6 i 1: W tej odmianie wykonania urzadzenia powierzchnia natarcia nasady 11 profilu skrzydla jest zaopatrzona w odpowiednio odlany gumowy kolpak o zmniejszajacym sie przekroju, stanowiacy komore lub ko¬ mory 12, które sa zaopatrzone w kilka sze¬ regów otworków 13, przyczem jeden z tych szeregów moze byc umieszczony wzdluz li- nji srodkowej, a dwa inne szeregi powyzej i ponizej tej linji. — 4 —Poniewaz przekrój skrzydla zweza sie ku koncowi (fig. 7), przeto rzedy otworów moga byc zmniejszone do liczby dwóch i wreszcie do jednego rzedu.W urzadzeniu wedlug fig/ 8 ciecz, two¬ rzaca blone odmrazajaca, jest doprowa¬ dzana przez staly glówny przewód zasila¬ jacy 14 do okraglego pierscienia 15 o prze¬ kroju korytkowym, który jest przymoco¬ wany do piasty 16 smigla i obraca sie wraz ze smiglem (fig. 9), przyczem przeswit o- tworu wylotowego dyszy tego przewodu moze byc tak dobrany, aby umozliwial wy plyw cieczy pod wlasnym ciezarem z od¬ powiedniego zbiornika.Ciecz zawarta w pierscieniu przeplywa pod dzialaniem sily odsrodkowej przez o- twór 17 do przewodu, który moze miec ksztalt pustego sworznia 18, nastepnie zas ciecz jest doprowadzona pod skórzana ta¬ sme 19 (fig. 9), znajdujaca sie u nasady kazdego ramienia smigi.Pasmo 19 nie jest przymocowane do smigi wzdluz srodkowej czesci pokrywaja¬ cej krawedz natarcia, prócz konców odle¬ glych od piasty smigi, lecz tylko wzdluz ramienia od strony krawedzi1 natarcia smi¬ gi, tak iz ciecz zostaje pobudzona do prze¬ saczania sie pod wplywem sily odsrodko¬ wej przez skóre wzdluz wypuklej krawe¬ dzi natarcia smigi.Stwierdzono, ze gdy paski skóry na smigle staja sie wilgotne pod wplywem wilgoci atmosferycznej, to maja sklonnosc do marszczenia sie pod wplywem sily od¬ srodkowej, czemu mozna zapobiec, pokry¬ wajac skóre powloka z siatki drucianej. PL