Wynalazek niniejszy dotyczy hamul¬ ców do kól pojazdów mechanicznych, w szczególnosci hamulców do kól samolotów, w których opona jest osadzona bezposred¬ nio na piascie, co umozliwia stosowanie opon o duzym przekroju, w celu zwieksze¬ nia ich zdolnosci amortyzacyjnej podczas ladowania.Hamulec wedlug wynalazku niniejszego posiada zwarta budowe i jest polaczony z kolem w taki sposób, aby zdjecie kola moglo byc uskutecznione bez rozbierania samego hamulca, jak równiez aby mozliwy byl dostep do hamulca lub jego zdjecie ja¬ ko calosci jedynie przez wzgledne przesu¬ niecie osiowe kola lub jego zdjecie, Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia czesciowy przekrój podluzny przez hamu¬ lec i piaste kola tocznego, a fig, 2 — taki sam przekrój przez hamulec, zdjety z oski kola tocznego.Zespól kola tocznego posiada opone 1, osadzona bezposrednio na piascie 2 odla¬ nej z metalu lekkiego, przyczem swym srodkowym otworem piasta kola jest osa¬ dzona obrotowo na stozkowych walkach 3 lozysk, których wewnetrzne pierscienie lo¬ zyskowe osadzone sa na dwóch czopach jednego konca oski 4 kól. Czopy oski 4 sa nieobracalne* a ku srodkowi, poczynajac od miejsca 5, oska jest wygieta wgóre imoarbyó zawieszona obrotowi lub w inny i znany sposób w LadTuBie samolotu. Na we- & i 11 ^Cffct^ym dos|a|^^vA&l czopie oski 4 tt^i |sai%y# f#tfliylr2f^ przyincteówany * » Rozlacznie zapomoca jednej ruB kilku srub 6, a piasta hamulca jest tfinieszczona roz¬ lacznie na tymze czopie oski 4 pomieifey kolnierzem 7 i wewnetrznym koncem pw- sty kola wpoblizu kadluba samolotu.Hamulec posiada od strony wewnefra^ nej tarcze oporowa 8, która jest odlana z lekkiego metallU |ak6 jedtut calosc* z pod¬ stawa 9 i jest przymocowana do nieobra- calnego kolnierza 7 zapomoca szeregu sworzni srubowych W, ktbrjch; lBy iftogtf byc umieszczone nieobracafnie we wgle¬ bieniach // tarczy oporowej 8.Tarcza oporowa 8 posiada otwór, zao¬ patrzony w przewfrd 13 (fig. 2), który jest polaczony ze zródlem sprezonego czynni¬ ka, przeplywajacego tym przewodem do odksztalcalnego mieszka 14, który umie¬ szczony jest miedzy tarcza oporowa 8 i tar¬ cza cierna 20 i nie podlega zupelnie napre- zerilbfti s&recarjjtcyiiL Blotnik 24, przymocowany do tarczy oporowej 8, oslania odksztalcalny mieszek 14 i przylegle czesci hamulcowe i chroni ]e przed zanieczyszczeniem pylem i blotem.Podstawa 9 tarczy oporowej 8 znajduje sie ra piasta 2 kok tocznego i spoearywa ifozszerziwfcm obrzezem: 15 na osce 4, przy¬ czem zewtieirznai tarcza oporowa id jest pt«ymocow«iia^ do podstawy 9 zsptwnoca s«wega wposz^zoitydi'srub 77 (fig. 2), za¬ slonietych pokrywka f8, prsyiraocowana lAniejsiaemi srubkami 19a.Zewnetrzna tarcia oporowa 16 jest' <$d*- lana jako jedna calosc z przedaiemi wzmacnia Jacmni i chlodaacemi zebrami /9 £ jest odsunieta od sasiedniej scitfnki pia¬ sty 2 zapomoca* zgrubienia podstawy, tak iz otrzymuje sie ctodatkow^ warstwe izo- tecyjnat powietrza* która zmniejsza prze* ebodereate ciepla a kamuiea na pmst tej* ortrtni*^ n» eporac, Pomiedzy nieobracalna tarcza oporowa 8, odksztalcalnym mieszkiem 14, przylega¬ jacym do tej tarczy oporowej, i zewnetrz¬ na tarcza* oporowa 16 znajduje sie szereg pierscieniowych, tarcz ciernych, z których jjedne obracaja sie razem z piasta kola tocznego, a pozostale sa utrzymywane nie¬ ruchomo za posrednictwem oski 4 i kol¬ nierza 7.W wykonaniu, przedstawionem na ry¬ sunku, uwidoczniono cztery nieruchome powierzchni* cierne, wspóldzialajace z czterema obrotowemi powierzchniami cier- nemi, lecz oczywiscie liczba tych po¬ wierzchni ciernych moze byc odmienna od powyzej podanej.Obrotowe tarcze cierne 20 i 21 sa wy¬ konane nie z metalu, a z odpowiedniego materjalu ciernego, a ich zewnetrzne ob¬ wody sa zaopatrzone w wyciecia 22, któ¬ rych promieniowe wystepy zazebiaja sie z zebrami'25** zna jdujacemi sie na wewnetrz¬ nej powierzchni bebna, stanowiacego osio¬ we przedluzenie piasty 2 kola, przyczem betien ten moze stanowic z ta piasta jedna calosc, lub tez moze byc przymocowany do niej srubami, jak przedstawiono na rysun¬ ku, przyczem ten beben wraz z zebrami siega do wnetrza blotnika 24, oslaniajace¬ go wnetrze hamulca od blota i kurzu.Wewnetrzne srednice tarcz 20 i* 2% ob¬ racajacych sie rasem z* kolem tocznem sa nieco wieksae od srednicy kola, wzdluz którego obwodtt rozmieszczony jest szereg zeber 25, odlanych jako jedna calosc z we¬ wnetrzna cylindryczna powierzchnia pod¬ stawy 9 wewnetrznej nieobraealnej t&rczy oporowej 8.Zebra 25, stanowiace jednolita calosc z nieruchoma wewnetrzna tarcza oporowa 8, liniemozliwiaja obracanie sie tar ca? cier¬ nych 26 i 27 i, podobnie jak zebra 23; umoz¬ liwiaja tylko ruch osiowy tarcz wzgledem wystepów, z któremi sie zazebiaja, tak i£ zdjecie piasty 2 kola tocznego a oski- 4 i odlaczeni* \9\ odi hamulw moi© byc doko* — 2 -nane z latwoscia przez wzajemne wzgled¬ ne przesuniecie osiowe.Aby zmniejszyc mozliwosc zakleszcze¬ nia sie tarcz ciernych, wynikajaca ze sto¬ sowania jednego rodzaju materjalu cierne¬ go, nieobrotowe tarcze 26 i 27 sa wykona¬ ne ze stali i zaopatrzone w otwory. Pomie¬ dzy tarcza 26 i mieszkiem 14 jest umie¬ szczony poza tern stosunkowo gruby do¬ datkowy pierscien 28, wykonany z odpo¬ wiedniego materjalu, odpornego na dzia¬ lanie wysokich temperatur, a to w celu ochrony mieszka 14 i równomiernego prze¬ noszenia cisnienia na sasiednia tarcze cier¬ na 26, przyczem powyzszy pierscien 28 jest podtrzymywany i prowadzony w kie¬ runku osiowym zapomoca osiowego kolnie¬ rza, utworzonego ze srodkowej czesci blot¬ nika 24.Najlepiej jest, gdy zewnetrzna promie¬ niowa powierzchnia 28 jest wglebiona wo¬ kolo brzegów wpoblizu obwodu odksztal- calnego mieszka 14, aby zmniejszyc zgie¬ cie na zalamanie materjalu tego odksztal- calnego mieszka, gdy ten jest scisniety i zajmuje polozenie przedstawione na ry¬ sunku.Podczas pracy hamulca powietrze lub ciecz jest wtlaczana zapomoca pompy do odksztalcalnego mieszka 14, który od¬ ksztalcajac sie wywiera równomierne ci¬ snienie za posrednictwem pierscienia izola¬ cyjnego 28 na tarcze stalowa 26, która zkolei opiera sie wówczas o tarcze cierna 21, przyczem cisnienie osiowe przenosi sie kolejno na pozostale tarcze i dociska je ra¬ zem do tarczy oporowe/ 16.Z chwila spadku cisnienia czynnika odksztalcalny mieszek 14 powraca do pier¬ wotnego polozenia i przyjmuje ksztalt przedstawiony na rysunku, a jednoczesnie nastepuje rozlaczenie tarcz ciernych ha¬ mulca, powodujac zwolnienie nacisku ha¬ mowania.Piasta wraz z opona kola tocznego mo¬ ze byc z latwoscia zdjeta z oski 4 po od¬ kreceniu koncowej nakretki 12 tej oski, umozliwiajac w ten sposób wymiane opony bez ruszania narzadów hamulca.Gdy pozadane jest zbadanie tylko sa¬ mego hamulca, to wystarczy odkrecic la¬ czace sruby 6, a wówczas caly hamulec mozna przesunac ku wewnatrz, w celu je¬ go zbadania, na taka odleglosc, na jakiej oska 4 ma ksztalt prosty, przyczem nie za¬ chodzi potrzeba zdejmowania kola toczne¬ go ani tez podnoszenia pojazdu. PL