PL22960B1 - Podwozie do samolotów. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy podwozia do samolotów, w którem pojedynczy dzwi¬ gar, polaczony z kadlubem samolotu i u- sztywniony w swem polozeniu roboczem, dzwiga przechylna dzwignie posrednia, która sluzy do osadzenia osi kola podwo¬ zia, a z która polaczony jest zarazem od¬ nosny amortyzator.Wedlug wynalazku kazde kolo toczne podwozia wyposazone jest w urzadzenie hamownicze, polaczone posrednio lub bez¬ posrednio z przechylna dzwignia, podtrzy¬ mujaca os kola. Polaczenie to moze byc u- zyskane tylko zapomoca nitów lub srub, przytrzymujacych boczna scianke hamul¬ ca i przechylna dzwignie obok siebie, choc obydwie te czesci moga byc takze odlane lub wytloczone z jednej sztuki. W ten spo¬ sób wystepujace sily hamownicze sa prze¬ kazywane bezposrednio na amortyzator.Otóz szczególowe badania wykazaly, ze dzieki zastosowaniu urzadzenia hamowni- czego wedlug wynalazku nastepuje podczas toczenia samolotu po terenie lotniska wzdluz toru krzywego, przy jednoczesnem uruchomieniu hamulca tego kola, które bie¬ gnie po torze o wewnetrznym promieniu, tak korzystne scisniecie amortyzatora po tej stronie, ze platy samolotu przyjmuja na krzywiznie ukosne polozenie, nachylone w *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynalazca jest Carl Kónig w Stuttgarcie.kierunku krzywej, które calemu samolotowi nadaje wieksza statecznosc. Szczególnie ko¬ rzystne dzialanie uzyskuje sie przy zasto¬ sowaniu powyzszego urzadzenia hamowni- czego do górnoplatowców, które w zwy¬ klych warunkach, jak wiadomo, zachowuja na ostrych skretach chwiejna równowage wskutek wysokiego polozenia srodka ciez¬ kosci.Podwozie w wykonaniu wedlug wyna¬ lazku posiada bardzo prosta i zwarta bu¬ dowe, dzieki czemu opór powietrza jest znacznie mniejszy w porównaniu z opora¬ mi powietrza dotychczasowych podwozi, poniewaz wedlug wynalazku wszystkie cze¬ sci skladowe podwozia samolotu umieszczo¬ ne sa prawie w jednej plaszczyznie, co zapewnia równiez wolne miejsce u spodu samolotu.Sztywny pojedynczy dzwigar przymo¬ cowuje sie najczesciej do kadluba samo¬ lotu. Z tego wiec powodu takze pojedyn¬ cze dzwigary podwozia wedlug wynalazku musza przebiegac od punktów przymoco¬ wania do samolotu pod ostrym katem^za¬ równo wzgledem plaszczyzny jazdy, jak i kierunku nosnych platów, jezeli ma byc uzyskane zarówno nalezyte rozstawienie kól tocznych, czyli nalezyta szerokosc to¬ ru, jak i wlasciwe polozenie srodka ciez¬ kosci. | Nastepnie w podwoziu wedlug wyna¬ lazku do ruchomego umocowania posred¬ niej dzwigni przechylnej, która podtrzy¬ muje os kola i wedlug wynalazku znajduje sie w lacznosci ze scianka boczna hamul¬ ca, sluzy wydrazony sworzen, który w celu umozliwienia podparcia samolotu musi byc przedluzony zapomoca odcinka rury, przy¬ mocowanej do sworznia, o ile moznosci, odejmowalnie. Na tern wlasnie polega szczególna zaleta podwozia wedlug wyna¬ lazku, gdyz dotychczas trzeba bylo, w celu wymiany poszczególnych czesci podwozia i amortyzatora, podpierac samolot zapo¬ moca kozla, podstawianego pod sam ka¬ dlub lub platy samolotu, do czego oczy¬ wiscie potrzebne byly stosunkowo niepo¬ reczne i skomplikowane urzadzenia.Na rysunku przedstawiony jest sche¬ matycznie przyklad wykonania podwozia wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia wi¬ dok boczny podatnie osadzonego dzwigara podwozia wedlug wynalazku, a fig. 2 — pionowy przekrój przez kolo toczne wraz z urzadzeniem hamowniczem oraz widok dzwigara, amortyzatora i przechylnej dzwigni.Pojedynczy dzwigar 1 w polozeniu ro- boczem jest sztywny i podtrzymuje na swym zwróconym ku jezdni koncu prze¬ waznie wydrazony sworzen 2, na którym osadzona jest przegubowo jednym kon¬ cem posrednia dzwignia przechylna 3, podtrzymujaca na swym drugim koncu oske 4 kola tocznego 5. Z ta dzwignia po¬ srednia 3 polaczony jest równiez zastrzal 6 amortyzatora 7. Jak widac z ukladu na fig. 2, przechylna dzwignia 3 oraz scianka boczna 8 hamulca kola tocznego sa pola¬ czone na stale ze soba. W wydrazony swo¬ rzen 2 moze byc wstawiona nasadka 9 (za¬ znaczona na rysunku linjami kreskowane- mi) do podpierania samolotu, czyli osa¬ dzania go na kozle, Wskazanem jest, aby nasadka 9 byla wykonana jako odejmo¬ walna czesc podwozia. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Podwozie do samolotów, w którem pojedynczy dzwigar, polaczony z kadlu¬ bem samolotu, jest sztywny w swem po¬ lozeniu roboczem i podtrzymuje przechyl¬ na dzwignie posrednia, sluzaca do osadze¬ nia oski kola tocznego, do której to dzwi¬ gni przymocowany jest równiez przegubo¬ wo amortyzator podwozia, znamienne tern, ze boczna scianka (8) urzadzenia hamow- niczego kola tocznego polaczona jest trwa¬ le, posrednio lub bezposrednio, z dzwignia posrednia (3) podwozia. — 2 —
2. 2. Podwozie do samolotów wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze boczna scian¬ ka (8) hamulca kola tocznego utrzymy¬ wana jest w stalej lacznosci z dzwignia posrednia (3) podwozia zapomoca zlacza srubowego lub nitowego, przy ewentual- nem zastosowaniu w tern zlaczu posredr niego narzadu pomocniczego.
3. 3. Podwozie do samolotów wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze przechylna dzwignia posrednia (3), która podtrzymu¬ je oske (4)-kola. tocznego i polaczona jest jednoczesnie przegubowo z zastrzalem (6) amortyzatora (7) podwozia, wykonana jest w dolnej swej czesci w postaci tarczy, która stanowi zarazem boczna scianke (8) hamulca urzadzenia hamowniczego kola tocznego.
4. 4. Podwozie do samolotów wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze pojedyn¬ cze dzwigary (1) podwozia biegna od punktów przytwierdzenia ich do samolotu pod ostrym katem zarówno wzgledem pla¬ szczyzny jazdy, jak i kierunku rozpieto¬ sci platów.
5. 5. Podwozie do samolotów wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tern, ze w dol¬ nym przegubie dzwigara (1) jest umie¬ szczony wydrazony sworzen (2), do któ¬ rego przymocowana jest jednym koncem przechylna dzwignia posrednia (3), która drugim swym koncem podtrzymuje oske (4) kola tocznego i pozostaje w stalem po¬ laczeniu z boczna scianka (8) hamulca. E1 e k t r o n nr e t a 11 G. m. b. H. Zastepca: Inz. W. Tymowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22960, L^Ót./C 7Em^Mg^&^?&7£mz£zg^z^m&?m5^&?&7£7zm^ Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL