.Dwudzielne klocki hamulcowe do po¬ jazdów kolejowych skladaja sie zasadni¬ czo z obsady i wlasciwego klocka hamul¬ cowego, przymocowanych do siebie zapo¬ moca klina.Obsady posiadaja w przekroju po¬ przecznym ksztalt litery U, przyczem oby¬ dwie szczeki boczne, do których przylega wlasciwy klocek hamulcowy, sa polaczone zapomoca listwy w jedna calosc.Wyrób, a zwlaszcza obróbka tej obsa¬ dy z jej szczekami bocznemi o wysokosci dosc znacznej w stosunku do szerokosci li¬ stwy, przedstawial wielkie trudnosci nie¬ zaleznie od tego, czy obsada byla wykona¬ na w postaci jednego kawalka, czy tez skladala sie z dwóch czesci. Próby pola¬ czenia dwóch czesci obsady zapomoca ni¬ tów wzglednie srub w jedna calosc nie da¬ ly korzystnych wyników.Wynalazek umozliwia wyrób obsady, posiadajacej w stanie zlozonym ksztalt li¬ tery U i skladajacej sie z kilku czesci, przyczem listwa i boczne szczeki nie wy¬ magaja osobnego bezposredniego polacze¬ nia, np. zapomoca nitów lub srub.Wyrób obsady z kilku czesci, latwiej dostepnych dla obróbki, jest znacznie tan¬ szy w porównaniu z wyrobem obsady jed¬ nolitej, gdyz obsade taka mozna znacznie szybciej wykonac, a poza tern unika sie naprezen materjalu, wystepujacych zwy¬ kle w obsadach wskutek zginania dlugich ich czesci. W razie uszkodzenia obsady wpewnych miejscach, wystarcza zastapienie odnosnych czesci obsady nowemi jej cze¬ sciami ¦ Wymienione wyzej zadania wynalazek rozwiazuje w ten sposób, z* dwie plaskie najlepiej szczeki boczne*fip ustaleniu odle¬ glosci miedzy niemi laczy sie na ich spod¬ niej stronie, do której nastepnie przyleja klocek hamulcowy, zapomoca luzno osa¬ dzonych laczników. Dalsze podparcie mo¬ ga jeszcze uskuiaczmiac czopy trójkata ha¬ mulcowego, laczace boczne szczeki.Laczniki obejmuja przytem obie szcze¬ ki boczne od strouy w*vraettznej i ze¬ wnetrznej zapomoca zeberek lub listewek.Polaczenie szczek bacznych mozna tez uskutecznic w ten sposób, ze listewki bocz¬ ne lacznika nt» obejmuja poszczególnych szczek bocznych, tylko wprowadza sie lacznik miedzy szczeki. Wskutek tef&fc nie* tylko ksztalt laczników jest znacznie prostszy, lecz i plaszczyzne obsady, sluza¬ ca dla oparci* klocków bamulco^rych, zwalnia sie na calej dlugosci i szerokosci i mozna ja wykorzystac jako uzyteczna plaszczyzne podparcia.Na rysunkach przedstawiono dwie po¬ stacie wykonania obsady klocków hamul¬ cowych wedlug wynalazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia widok boczny pojedyn¬ czej szczeki bocznej; fig. 2-—obsade w sta¬ nie zlozonym w widoku perspektywicz¬ nym; fig. 3 — przekrój poprzeczny obsady wzdluz linji A — B na fig. 2; fig. 4 — wi¬ dok boczny lacznika szczek bocznych; fig. 5 — widok lacznika zgóry, fig. 6 — widok boczny innej postaci wykonania obsady, w której lacznik nie obejmuje listewkami szczek bocznych obustronnie, lecz lezy miedzy wewnetrznemi sciankami szczek bocznych; fig. 7 — przekrój poprzeczny wzdluz linji C — Z) na fig. 6; fig. 8 — wi¬ dok boczny lacznika obsady, zastosowa¬ nego w postaci wykonania wynalazku, u- widocznionej na fig, 6.Boczne szczeki a odlewa sie ze stali lub odkuwa w matrycy albo wytlacza na zimno lub na goraco z blachy wzglednie plaskie¬ go zelaza. Lacznik b, obejmujacy szczelnie szczeki boczne jedna para zeberek c na o- bydwóch bocznych plaszczyznach podluz¬ nych, nasuwa sie na szczeki od dolu, a mia¬ nowicie po obydwóch stronach srodka szczek wzglednie wykroju h. Azeby lacz¬ niki b zabezpieczyc na szczekach a przed przesunieciem sie w kierunku podluznym obsady* szczeki te posiadaja w miejscach osadzenia laczników b wykroje e, zakon¬ czone oporkami f i g. Laczniki b przymoco¬ wuje sie do szczek zapomoca spawania punktowego albo ustala sie ich polozenie w inny sposób w celu zapobiezenia przy¬ padkowemu rozlaczaniu sie szczek pod¬ czas zwalniania hamulca. Osadzanie lacz¬ ników b na szczekach a mozna równiez u- skuteczniac na goraco, wskutek czego po skurczeniu sie laczników nastepuje trwale polaczenie.Laczarki 6 wykonywa sie przez walco¬ wanie ksztaltownika o potrójnym przekro¬ ju litery U, przez wyginanie go odpowied¬ nio do promienia klocków hamulcowych, a nastepnie przez wydluzenie lacznika i wy¬ tworzenie na nim zeberek d.Wydrazenia i na wewnetrznej stronie szczek a, które sluza do wsuniecia nasad prowadniczych klocka oraz otwory k, l, o wykonywa sie po zlozeniu obsad klocków przez frezowanie oraz wiercenie.Konstrukcja obsady klocków hamul¬ cowych wedlug wynalazku umozliwia wy¬ konanie poprzecznych laczników b z twardszego materjalu, co jest niemozliwe przy obsadach z jednego kawalka, odla¬ nych z zeliwa, stali lub odkutych. Poza tern konstrukcja ta posiada jeszcze te za¬ lete, ze uszkodzone w ruchu czesci obsa¬ dy mozna zastapic nowemi. Wykonane w opisany wyzej sposób obsady ze szczeka¬ mi o silnej budowie, nie wymagajace pra¬ wie obróbki, posiadaja równie maly cie¬ zar, co i obsady, skladajace sie tylko z jed- — 2 —nej czesci, oprócz tego wymiary ich leza w przyjetych przez kolejnictwo dopuszczal¬ nych granicach i odpowiadaja miedzynaro- wym normom.Boczne szczeki zaopatruje sie w tak glebokie wykroje e, ze miedzy dolnemi powierzchniami laczników b i dolnemi po¬ wierzchniami bocznych szczek a pozostaje odstep, wystarczajacy do przeplywu po¬ wietrza, chlodzacego podstawe, Litera m oznaczono te miejsca, w któ¬ rych uskutecznia sie spawanie laczników ze szczekami.Dolne szwy spojenia wzglednie szwy na poprzecznej listewce lacznika znajduja sie w zaglebieniu szczeki, nie przeszkadza¬ ja zatem przyleganiu klocka do obsady.Jest to z tego wzgledu korzystne, ze szwy moga byc grubsze, co przyczynia sie do wiekszej wytrzymalosci obsady.W przedstawionej na fig. 6 — 8 po¬ staci wykonania obsady boczne szczeki a utrzymuje sie we wlasciwym od siebie od¬ daleniu wskutek umieszczenia miedzy szczekami laczników 6, których zeberka c w ten sposób przylegaja do wewnetrznej powierzchni bocznych szczek, ze spodnie powierzchnie tych szczek mozna calkowi¬ cie zuzytkowac jako plaszczyzne podpar¬ cia dla klocków hamulcowych. PL