Silniki spalinowe wywoluja, jak wia¬ domo, podczas swej pracy gwaltowne drgania. Drgania te wywieraja niszczacy wplyw na podstawy silników, a gdy silniki ustawiane sa na pojazdach lub samolotach, niszcza one konstrukcje tychze, co w szczególnosci dotkliwie daje sie odczuwac w samolotach, gdzie z reguly wymagana jest lekka budowa.Niniejszy wynalazek dotyczy umoco¬ wania silnika na podstawie, posiadajacej przynajmniej dwa pneumatyczne pierscie¬ nie, umieszczone z zewnatrz oslony silni¬ ka dookola ewentualnie przedluzonej osi walu napedowego, przyczem plaszczy¬ zny wspomnianych pierscieni przechodza w pewnym odstepie od wspomnianej osi walu prawie w tym samym kierunku, co ta ostatnia, a kazdy poszczególny pier¬ scien jest utrzymywany miedzy dwoma wspólsrodkowemi kolnierzami, z których jeden jest polaczony z podstawa, drugi zas z oslona silnika.Urzadzenie to pozwala na latwe umo¬ cowanie silnika zprzodu samolotu, a rów¬ noczesnie na znaczne przesuniecia kato¬ we miedzy silnikiem a jego podstawa. Jak bowiem wiadomo, pneumatyki posiadajabardzo ograniczona elastycznosc w kierun¬ ku stycznej lub prostopadle do ich sred¬ nicy, natomiast pelna elastycznosc w kie¬ runku srednicy. Z tego tez wzgledu pier¬ scienie pneumatyczne, których plaszczy¬ zny przechodza mniej wiecej w kierunku walu napedowego, podtrzymuja silnik z wieksza elastycznoscia niz pneumatyki, których plaszczyzny przechodza prosto¬ padle do wspomnianego walu. Umieszcza¬ jac pierscienie pneumatyczne ukosnie w stosunku do waju silnika w ten sposób, by pierscienie te zajmowaly kierunek we¬ dlug stycznej do kadluba samolotu, umoz¬ liwia sie nadanie calosci ksztaltu, odpo¬ wiadajacego wymaganiom aerodynamicz¬ nym, wskutek czego unika sie oporów, przeszkadzajacych samolotowi w posuwa¬ niu sie naprzód, a powstajacych w razie umieszczenia pierscienia pneumatycznego z zewnatrz kadluba samolotu, przyczem zaoszczedza sie miejsce wewnatrz kadlu¬ ba samolotu.Na rysunku dla przykladu przedsta¬ wiono urzadzenie wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia w przekroju zespól napedowy samolotu, przymocowany do szkieletu tegoz samolotu zapomoca dwóch bocznych pierscieni pneumatycznych, fig. 2 — odpowiedni rzut poziomy, czesciowo w przekroju, fig. 3 — widok ztylu w cze¬ sciowym przekroju przy usunietym silni¬ ku, fig. 4 15 przedstawiaja odmiane urza¬ dzenia, fig. 6 przedstawia czesciowy prze¬ krój wzdluz promienia nadetego pierscie¬ nia pneumatycznego wraz z urzadzeniem do jego umocowania, przyczem zespól ten jest zaopatrzony w narzad zabezpieczaja¬ cy, który uniemozliwia rozlaczenie sie obu obreczy, polaczonych pierscieniem, w ra¬ zie nienadecia tegoz pierscienia, fig. 7 przedstawia podobny przekrój pneuma¬ tyku w stanie nienadetym.Fig. 1, 2 i 3 uwidoczniaja sposób umo¬ cowania silnika lotniczego o cylindrach, ustawionych w gwiazde. Ztylu silnika 1 umocowano na kolnierzu 30 obrecz, 31, skladaj syca sie o ile moznosci z kilku cze¬ sci. Dwie czesci obreczy 31 sa zaopatrzo¬ ne we wsporniki 32 i 32a, z któremi sta¬ nowia jedna calosc umieszczone na nich, odpowiadajace kazdemu z nich pierscienie 2 i 2a. Osie X — Y i Y — Z tych pier¬ scieni sa np. poziome i moga stanowic przedluzenie jedna drugiej lub tez two¬ rzyc pewien kat. W pierwszym przypad¬ ku osie te sa prostopadle do osi podluz¬ nej U — U silnika, w drugim zas przy¬ padku sa nachylone wzgledem tej osi i tworza z nia dowolne, lecz równe katy x i y (fig. 2).Kazdy z pierscieni 2 i 2a podtrzymu¬ je pierscien pneumatyczny, skladajacy sie np. z opony 3, wykonanej z gumy lub plótna gumowanego. Zewnetrzna pochwa metaliczna, skladajaca sie z dwóch czesci 4 i 4*, zwiazanych srubami 7 i umocowa¬ nych na szkielecie samolotu, tworzy obrecz dokola opony 3. Detka 6, nadeta wedlug potrzeby, a umieszczona wewnatrz opony 3, tworzy polaczenie miedzy czesciami 2 — 2a a 4 — 4*. Polaczenie to jest tern sztywniejisze, im silniejsze jest cisnienie powietrza wewnatrz detki (jezeli chodzi o pneumatyk o zmienjnem cisnieniu).Fig. 4 i 5 przedstawiaja odmiane u- rzadzenia, wedlug której polaczenie mie¬ dzy silnikiem 1 a szkieletem samolotu jest urzeczywistnione zapomoca dwóch bocz¬ nych pierscieni pneumatycznych 2 i 2a oraz pierscienia górnego 2 b i pierscienia dolnego 2C.Dzieki pneumatykom pierscienie 2 i obrecz 4 moga wykonywac wzgledne ru¬ chy, a mianowicie ruch wahadlowy doko¬ la wspólnej ich osi pod wplywem wahan momentu napedowego, a z drugiej strony ruch wahadlowy wzgledem ich plaszczy¬ zny sredniej np. pod wplywem momentu zynOjStatycznego wskutek zmian kierunku zespolu napedowego.Polaczenie wedlug wynalazku pozwala — 2 —nawet na bardzo znaczne drgania, spowo¬ dowane np. niesprawna praca zespolu na¬ pedowego.W przypadku niedostatecznego nade¬ cia opony 3 lub wskutek utraty cisnienia mozna we wszystkich podobnych urzadze¬ niach zabezpieczyc polaczenie miedzy kazdym pierscieniem 2 a odpowiednia obrecza 4 zapomoca dowolnego narzadu, nadajacego sie do tego celu, np. zapomo¬ ca palców 33, umieszczonych w odpowied¬ nich wydrazeniach 34 loza. 35 pierscieni 2. Kazdy palec 33 podlega dzialaniu spre¬ zyny 36 (fig. 6 i 7), opierajacej sie o czop 37 i usilujacej wypchnac palec w kierunku promienia.Kazdy palec 33 jest utrzymywany w polozeniu niewysunietem wbrew dzialaniu sprezyny 36 zapomoca zasuwki 38, opie¬ rajacej sie zboku o opone 3.Gdy pneumatyk jest nadety, zasuwka 38 jest przycisnieta do palca 33 i ryglu¬ je go w polozeniu nieczynaiem wedlug fig. 6. Natomiast, gdy pneumatyk nie jest na¬ pelniony, palec 33 pod dzialaniem sprezy¬ ny 36 odsuwa zasuwke 38 (fig. 7) i wcho¬ dzi w wydrazenie 39 obreczy 4, która jest w ten sposób mocno zlaczona z pierscie¬ niem 2, zwlaszcza jezeli kilka palców 33 jest równomiernie rozmieszczonych wzdluz calego obwodu pierscienia 2.Oczywiscie, wynalazek nie ogranicza sie do przytoczonych przykladów, opisa¬ nych i przedstawionych na rysunku. Tak np. pneumatyki 3 z detka i o zmiennem cisnieniu mozna zastapic dowolnemi pneu¬ matykami z detka lub bez detki, a zwla¬ szcza pneumatykiem o cisnieniu atmosfe¬ rycznym bez detki i wentyla, który jest znany pod nazwa „pneumatyk samoczyn- ny".W powyzej opisanych przykladach silnik jest przymocowany do pierscieni wewnetrznych 2, a zewmetrzne obrecze 4 sa przymocowane do szkieletu samolotu.Jest jednak rzecza zrozumiala, ze mozna postapic odwrotnie, a mianowicie przy¬ mocowac silnik do zewnetrznych obreczy 4, w którym to przypadku wewnetrzne pierscienie 2 bylyby przymocowane do szkieletu samolotu.Poniewaz silnik jest osadzony sprezy¬ scie w swej ramie, przeto w przypadku znaczniejszych drgan silnik wykonywa ruchy wzgledem tej czesci kadluba samo¬ lotu, w której znajduje sie stanowisko pi¬ lota, zawierajace narzady do rozrzadzania silnikiem. Aby narzady do rozrzadzania silnikiem zabezpieczyc od ruchów wzgled¬ nych silnika, zaopatruje sie w mysl wyna¬ lazku wsporniki, dzwigajace silnik, w wy¬ dluzenia lub nasady, siegajace do stano¬ wiska pilota, na których umieszcza sie na¬ rzady rozrzadcze, dzieki czemu polaczenia .pomiedzy silnikiem i narzadami rozrzad- czemi moga byc sztywne, podlegajac prze¬ sunieciom silnika wzgledem podtrzymuja¬ cej go ramy. PL