PL224949B1 - Osłona przeciwwybuchowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest osłona przeciwwybuchowa przeznaczona do ochrony kadłubów wozów bojowych, a zwłaszcza ich dolnych części przed niszczącym działaniem różnego typu ładunków wybuchowych burzących posiadających obudowy lub osłony, które po detonacji materiału wybuchowego generują duże ilości odłamków stalowych.

Znana jest z opisu patentowego polskiego oznaczonego numerem 214980 osłona przeci wwybuchowa zawierająca elastyczną powłokę wielowarstwową, która w górnej części posiada pł askie ładunki plastycznego materiału wybuchowego i osadzona jest przednią częścią poprzez z aczep pierwszy na osi pierwszej zamocowanej we wspornikach, na której umieszczone są spręż yny skrętowe. Do lin głównych podłączone są linki podtrzymujące środkowe, które drugim końcem zamocowane są do sworzni osadzonych w elastycznej powłoce wielowarstwowej. Liny główne nawinięte są na bęben, który zamocowany jest na wale osadzonym w podporach łożyskowych i podłączony jest do źródła napędu.

Istota wynalazku polega na tym, że do elastycznej powłoki wielowarstwowej zamocowana jest wielowarstwowa tkanina techniczna, do której z kolei zamocowana jest sieć z lin poprzecznych i podłużnych. Liny podłużne osadzone są jednym końcem na osi pierwszej zamocowanej we wspornikach przednich, a drugim końcem na osi drugiej zamocowanej we wspornikach tylnych. Z kolei oś druga połączona jest za pomocą łącznika z wodzikiem, w którym osadzona jest suwliwie prowadnica posiadająca w dolnej części uchwyt. Uchwyt ten połączony jest z zaczepem elastycznej powłoki wielowarstwowej.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest zwiększenie odporności osłony przeciwwybuchowej na rozerwanie spowodowane oddziaływaniem fali uderzeniowej oraz odłamków ładunków wybuchowych. Zaletą jest również uniemożliwienie przemieszczania się tylnej części osłony przeciwwybuchowej na boki w czasie jazdy pojazdu po nierównościach terenowych oraz w czasie zmiany kierunku jazdy.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia osłonę przeciwwybuchową w widoku z góry, fig. 2 - osłonę przeciwwybuchową w przekroju A-A na fig. 1, natomiast fig. 3 - osłonę przeciwwybuchową w przekroju B-B na fig. 2.

Osłona przeciwwybuchowa składa się z elastycznej powłoki wielowarstwowej 1, zaczepu 2, osi pierwszej 3, wsporników przednich 4, sprężyn skrętowych 5, lin podtrzymujących 6, lin głównych 7, bębna 8, wału 9, podpór łożyskowych 10 i źródła napędu 11. Osłona przeciwwybuchowa posiada również wielowarstwową tkaninę techniczną 12, która zamocowana jest do elastycznej powłoki wielowarstwowej 1. Z kolei do wielowarstwowej tkaniny technicznej 12 zamocowana jest sieć wykonana z lin poprzecznych 13 i podłużnych 14. Liny podłużne 14 osadzone są jednym końcem na osi pierwszej 3 zamocowanej we wspornikach przednich 4, a drugim końcem na osi drugiej 15 zamocowanej we wspornikach tylnych 16. Na osi drugiej 15 osadzony jest łącznik 17, do którego zamocowany jest wodzik 18. W wodziku 18 osadzona jest suwliwie prowadnica 19 posiadająca w dolnej części uchwyt 20, który połączony jest z zaczepem 21 elastycznej powłoki wielowarstwowej 1.

Działanie osłony przeciwwybuchowej polega na tym, że w przypadku uszkodzenia elastycznej powłoki wielowarstwowej 1 przez odłamki ładunków wybuchowych burzących, wielowarstwowa tkanina techniczna 12 oraz sieć z lin poprzecznych 13 i podłużnych 14 uniemożliwią przerwanie osłony przeciwwybuchowej i oddziaływanie nadciśnienia fali uderzeniowej na dno kadłuba pojazdu. Z kolei prowadnica 19 osadzona suwliwie w wodziku 18 i zamocowana do zaczepu 21 elastycznej powłoki wielowarstwowej 1, uniemożliwia jej przemieszczanie się na boki w czasie jazdy pojazdu.

Claims (1)

1. Osłona przeciwwybuchowa zawierająca elastyczną powłokę wielowarstwową, zaczep, oś, wsporniki, sprężyny skrętowe, liny podtrzymujące, liny główne, bęben, wał, podpory łożyskowe i źródło napędu, znamienna tym, że do elastycznej powłoki wielowarstwowej (1), zamocowana jest wielowarstwowa tkanina techniczna (12), do której z kolei zamocowana jest sieć z lin poprzecznych (13) oraz lin podłużnych (14), które osadzone są jednym końcem na osi pierwszej (3) zamocowanej we wspornikach przednich (4), a drugim końcem na osi drugiej (15) zamocowanej we wspornikach tylnych (16), z kolei oś druga (15) połączona jest za pomocą łącznika (17) z wodzikiem (18), w którym osadzona jest prowadnica (19) posiadająca w dolnej części uchwyt (20), który połączony jest z zaczepem (21) elastycznej powłoki wielowarstwowej (1).