PL224112B1 - System przeniesienia napędu zamków dla drzwi - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest system przeniesienia napędu zamków dla drzwi zwany również systemem centralnym DELTA DC6.

Z polskiego opisu wzoru użytkowego nr 97054, znany jest zamek cięgnowy wieloryglowy. Zamek stanowi obudowa z tuleją, rygiel, cięgno rygla, sprężyna, linka, rolka bierna, pośrednia rolka prowadząca, rolka czynna zespolona z bębenkiem.

Z polskiego opisu patentowego nr PL 74944 znany jest mechanizm prowadzenia i napędu drzwi uchylno-łamanych.

Dotychczas znane są systemy przeniesienia napędu (z zamka głównego na zamki pomocnicze) z jednolitą listwą czołową (tzw. zamki listwowe) wspólną dla wszystkich zamków i rozciągającą się przez całą wysokość skrzydła oraz jednym lub dwoma cięgnami w formie płaskownika, umieszczonymi bezpośrednio za listwą czołową. Napęd z zamka na cięgno (cięgna) przenoszony jest za pomocą popychacza (lub popychaczy) wystającego z korpusu zamka bezpośrednio za listwą czołową i przesuwającego się w górę i w dół a połączonego z cięgnem.

Jednakże taki system posiada dużo niedoskonałości i braków:

a) długa listwa czołowa, widoczna we wrębie skrzydła radykalnie podraża koszt systemu ponieważ:

- musi być produkowana na specjalnych, niestandardowych prasach o wyjątkowo długiej przestrzeni roboczej,

- wymaga bardzo drogiego oprzyrządowania, o dużej precyzji na znacznej długości,

- duża powierzchnia listwy musi być wykończona jak detale ozdobne.

b) cięgno napędowe umieszczone prostopadle do płaszczyzny drzwi jest podatne na zacięcia powodowane odkształceniami skrzydła drzwiowego np. zwichrowanie lub próba włamania

c) cięgno napędowe musi posiadać wiele precyzyjnych otworów - tak dla elementów mocujących je do listwy czołowej jak i dla zasuwek zamków (podklamkowego, dziennego a nawet pomocniczych, jeśli nie mają zróżnicowanej budowy) czyli elementów wychodzących z zamków i wchodzących w gniazda w ościeżnicy, co znacząco ogranicza szerokość tych zasuwek i praktycznie uniemożliwia stosowanie zasuwek w formie okrągłych rygli. Cięgno musi mieć mniejszą szerokość niż jednolita listwa czołowa, której szerokość z kolei jest limitowana nie tylko kosztami produkcji ale i możliwością montażu w drzwiach o różnej grubości, a ponieważ wszelkie zasuwki muszą przechodzić przez wycięcia w listwie czołowej i w cięgnie napędowym, to dla zapewnienia sztywności owego cięgna praktycznie ich szerokość wynosi maksymalnie 10 mm.

d) nie ma możliwości demontażu pojedynczego zamka do celów serwisowych, konieczny jest demontaż całego systemu.

e) popychacze wystające z korpusów zamków, przenoszące napęd pomiędzy cięgnem napędowym a mechanizmami zamków, a potrzebujące dodatkowej przestrzeni na swój ruch, powodują konieczność zwiększania gabarytów frezowanych w ramiakach kaset na zamki, co znacząco osłabia sztywność skrzydła.

Znane są także systemy przeniesienia napędu (z zamka głównego na zamki pomocnicze) z indywidualnymi listwami czołowymi oddzielnymi dla każdego z zamków, oraz cięgnami w formie pręta umieszczonymi z przodu korpusów zamków. Napęd z zamka na cięgna przenoszony jest za pomocą popychacza (lub popychaczy) wystającego z przedniej części korpusu zamka przesuwającego się w górę i w dół a połączonego z cięgnami. Rozwiązanie to jest podobne do rozwiązania wcześniej prezentowanego i posiada zbliżone wady z następującymi różnicami: w przypadku połączenia popychacza (lub popychaczy) na sztywno za pomocą śruby połączenie dokonywane śrubokrętem od strony czoła zamka jest jeszcze bardziej utrudnione natomiast połączenie poprzez otwór w skrzydle drzwiowym w pobliżu klamki wymaga zastosowania maskownicy w postaci poszerzonego szyldu ochronnego. Podraża to koszty produkcji oraz pogarsza estetykę.

Dotychczas znane są systemy przeniesienia napędu (z zamka głównego na zamki pomocnicze) z indywidualnymi listwami czołowymi oddzielnymi dla każdego z zamków, oraz cięgnami w formie pręta umieszczonymi z tyłu korpusów zamków. Napęd z zamka na cięgna przenoszony jest za pomocą popychacza (lub popychaczy) wystającego z tylnej części korpusu zamka i przesuwającego się w górę i w dół, a połączonego z cięgnami.

PL 224 112 B1

System ten posiada trzy zasadnicze niedoskonałości:

a) wymaga produkcji skomplikowanego panelu zamkowego, który jest ponadto o kilka cm szerszy w stosunku do zamka tej samej klasy o tych samych gabarytach.

b) taki panel zamkowy posiada mniejszą sztywność.

c) cięgno stanowiące napęd systemu w produkcji jest bardziej skomplikowane i droższe.

d) szerszy panel zamkowy ogranicza możliwość stosowania wzorów przetłoczeń i przeszkleń w skrzydłach stalowych.

Znane są również systemy przeniesienia napędu (z zamka głównego na zamki pomocnicze) z indywidualnymi listwami czołowymi, oddzielnymi dla każdego z zamków oraz cięgnami w formie pręta, umieszczonymi z przodu korpusów zamków. Napęd z zamka na cięgna przenoszony jest za pomocą popychacza (lub popychaczy) wystającego z przedniej części korpusu zamka i przesuwającego się w górę i w dół, a połączonego z cięgnami. Jednakże taki system posiada dużo niedoskonałości i braków:

a) cięgna napędowe w formie prętów wymagają dodatkowych elementów prowadzących i stabilizujących w ramiaku, prowadzenia w rurkach lub specjalnych kanałach, co osłabia ramiak,

b) przy demontażu zamka w celach serwisowych istnieje możliwość opadania cięgien na dół skrzydła, co komplikuje proces,

c) łączenie popychaczy zamków z cięgnami za pomocą śrub jest i czasochłonne i trudne w praktyce, zwłaszcza przy demontażu zamków po kilku latach pracy gdy gwinty śrub mogą być skorodowane,

d) łączenie popychaczy zamków z cięgnami za pomocą śrub, wymaga zastosowania dłuższych listew czołowych zamków, co podraża ich koszty i komplikuje montaż,

e) popychacze wystające z korpusów zamków, przenoszące napęd pomiędzy cięgnem napędowym a mechanizmami zamków, a potrzebujące dodatkowej przestrzeni na swój ruch, powodują konieczność zwiększania gabarytów frezowanych w ramiakach kaset na zamki, co znacząco osłabia sztywność skrzydła oraz pogarsza tak istotne parametry jak izolacyjność cieplna oraz akustyczna. W przypadku stosowania luźnego łączenia popychacza z cięgnami (zamiast skręcania) występuje często tzw. zjawisko brzęczenia drzwi przy zamykaniu.

Drzwi wyposażone w system centralny zamka wielopunktowego muszą posiadać wewnątrz panel zamkowy, który z reguły jest skomplikowany w produkcji lub komplikuje proces montażu skrzydeł na linii produkcyjnej. Zamek wielopunktowy napędza system cięgien, które z kolei ryglują ościeżnice bezpośrednio lub za pomocą zamków pomocniczych.

Celem wynalazku jest opracowanie innowacyjnej konstrukcji systemu przeniesienia napędu zamków wielopunktowych dla drzwi, tak aby maksymalnie uprościć produkcję panelu zamkowego oraz drzwi na linii produkcyjnej, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów produkcji. Stało się to możliwe dzięki innowacyjnemu połączeniu wyfrezowanego panelu zamkowego z kanałem na cięgno, zamka wielopunktowego z popychaczem nie wychodzącym poza tylną i dolną obudowę korpusu zamka oraz cięgnem napędowym (w formie płaskownika) umieszczonym równolegle do płaszczyzny bocznej zamka wzdłuż końca tylnej ściany korpusu zamka. Dotychczas stosowane i znane systemy nie łączyły w jedną całość powyżej wymienionych trzech cech.

Istotą wynalazku jest system przeniesienia napędu zamków dla drzwi wykorzystujący cięgno napędowe sprzęgające zamki, w którym drzwi stalowe z przylgą wyposażone są w panel zamkowy korzystnie z drewna klejonego z wyfrezowanym kanałem, którego oś wzdłużna profilu kanału jest równoległa do skrzydła drzwiowego oraz powierzchni bocznej zamka i w kanale tym umieszczone jest przesuwnie cięgno napędowe łączące popychacze zamków pomocniczych, górnego i dolnego, poprzez zamek wielopunktowy główny z przesuwnym popychaczem, którego ruch jest ograniczony tylną i dolną ścianą zamka i stanowi wielopunktowy napęd dla cięgna. Popychacz zamka w dolnym obszarze jest dostępny w wycięciu obudowy zamka oraz w tym obszarze jest sprzężony z bolcem cięgna napędowego przenosząc napęd na co najmniej jeden zamek pomocniczy, korzystnie cztery zamki pomocnicze, to jest, dwa nad i dwa pod zamkiem wielopunktowym głównym. Napęd zamka pomocniczego stanowi popychacz wystający poza tylną ścianę zamka pomocniczego sprzęgnięty z bolcem cięgna napędowego. Jako cięgno napędowe stosuje się cięgno jednoelementowe, korzystnie wykonane z płaskownika stalowego 10 mm x 2 lub stosuje się dwa cięgna równoległe do siebie i połączone ze sobą jednym bolcem. Cięgno napędowe wyposażone jest w bolec napędowy w postaci śruby skrę4

PL 224 112 B1 conej z tulejką korzystnie ze stali nierdzewnej, przy czym na śrubę przed skręceniem z tulejką nałożony jest klej. Wyfrezowany kanał na cięgno zabezpieczony jest przed wypadaniem cięgna jednoczęściową listwą z płaskownika lub osłonami z płaskowników, umieszczonymi trwale w panelu zamkowym na wysokości bolców cięgna napędowego. Zamek wielopunktowy wyposażony jest w układ przenoszenia napędu, który stanowią zasuwka z ryglami i trzpieniem sprzęgającym, popychacz z otworem podłużnym, przy czym popychacz jest połączony z zasuwką z ryglami za pomocą trzpienia sprzęgającego, przy tym długość skoku popychacza jest funkcją kąta pochylenia otworu podłużnego, w którym znajduje się trzpień sprzęgający. Dla płynnej pracy układu przenoszenia napędu, a tym samym całego systemu korzystne jest aby kąt ten był kątem mniejszym niż kąt 45°, korzystnie 33°. Zamiast zamka pomocniczego, szczególnie zamka pomocniczego nad zamkiem głównym, zastosowany jest zamek dzienny z wkładką profilową z gałką od wewnątrz chronionego pomieszczenia, poprzez zastąpienie popychacza w zamku pomocniczym mechanizmem zapadki.

Rozwiązanie według wynalazku posiada w stosunku do wcześniejszych systemów następujące zalety:

a) zamki posiadają indywidualne listwy czołowe o niewielkich rozmiarach, możliwe do produkcji na zwykłych maszynach i oprzyrządowaniu kosztującym nieporównywalnie mniej niż to do rozwiązania opisanego powyżej,

b) listwy czołowe są indywidualne dla każdego z zamków, ale jednolite cięgno w postaci płaskownika poprowadzone jest obok zamków i zasprzęglane w sposób nie powodujący konieczności powiększania kaset zamków w górę i w dół i niewymagający stosowania śrub, a ponadto nie ma możliwości jego wpadania do wewnątrz skrzydła podczas czynności serwisowych,

c) mniejsza jest powierzchnia na której stosuje się obróbkę jak dla detali ozdobnych, co zmniejsza koszty,

d) cięgno (płaskownik) nie wymaga specjalnego prowadzenia lub osłon (np. rurek plastikowych) gdyż prowadzone jest w kanale wyfrezowanym w panelu z drewna klejonego,

e) jest wyjątkowo tanie w produkcji,

f) cięgno jest bardzo proste w montażu na linii produkcyjnej,

g) ze względu na swoją minimalną grubość (2 mm) może być stosowane do każdych drzwi, do których zmieści się zamek główny wielopunktowy,

h) cięgno posiada proste w montażu bolce, których instalacja polega na skręceniu śruby z tulejką poprzez otwór w cięgnie,

i) cięgno w postaci płaskownika nie wymaga stabilizacji wewnątrz ramiaka, bo nie ma tendencji do obracania się, prowadzone jest w płytkim wyżłobieniu nie osłabiającym ramiaka,

j) cięgno napędowe nie potrzebuje wielu precyzyjnych otworów, a jedynie trzy nawierty do montażu kołków, dlatego może być produkowane ze zwykłego płaskownika (nawet nieocynkowanego) poprzez nawiercanie a nie wykrawanie, co znacząco zmniejsza koszty produkcji,

k) cięgno jest prowadzone w tylnej części korpusów zamków, nie koliduje z zasuwkami zamków i nie limituje ich szerokości czy ilości - możliwe jest stosowanie zasuwek w kształcie okrągłych rygli,

l) cięgno montowane jest równolegle a nie prostopadle do płaszczyzny skrzydła, dzięki temu nawet znaczące odkształcenia skrzydła rzędu 15 mm nie powodują zacinania systemu,

m) umieszczenie płaskownika równolegle do skrzydła w porównaniu z zamkami listwowymi lub prętami zabezpiecza system przed zacinaniem się w przypadku odkształcenia (wypaczenia) skrzydła z dowolnych powodów np. zwichrowanie, odkształcenie po próbie włamania,

n) wystające kołki sprzęgające cięgno z odpowiednimi elementami zamków zawsze pozostają w świetle kaset, co zapobiega opadaniu cięgna, tak że cięgno wraz z kołkami pozostaje stale dostępne dla serwisanta,

o) zamki zasprzęglane są z cięgnem napędowym w prosty sposób - poprzez zwykłe nasuwanie wycięć w popychaczach na kołki wystające z cięgna napędowego, bez konieczności skręcania, więc nie ma niebezpieczeństwa zablokowania skorodowanych śrub, pomimo luźnego połączenia popychacza z cięgnem nie występuje zjawisko tzw. brzęczenia,

p) z korpusu zamka wielopunktowego nie wystają popychacze - nie ma konieczności powiększania kaset na zamki poza gabaryty zamków, co zwiększa sztywność ramiaków, a w konsekwencji całego skrzydła,

PL 224 112 B1

q) możliwy jest szybki demontaż dla celów serwisowych każdego zamka osobo, bez konieczności deinstalacji całego systemu.

Przedmiot wynalazku objaśniono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym:

fig. 1 przedstawia widok sytemu centralnego DELTA DC6 na tle skrzydła drzwiowego, fig. 2 przedstawia widok zamka wielopunktowego systemu, fig. 3 przedstawia widok zamka pomocniczego systemu, fig. 4 przedstawia widok zamka wielopunktowego z cięgnem zamontowanych w panelu zamkowym, fig. 5 przedstawia widok zamka wielopunktowego w obudowie od strony płaszczyzny bocznej, fig. 6 przedstawia widok elementów wewnętrznych zamka wielopunktowego wraz z układem przenoszenia napędu, fig. 7 przedstawia widok zamka wielopunktowego z cięgnem, fig. 8 przedstawia widok zamka pomocniczego z popychaczem (dźwignia), fig. 9 przedstawia widok z boku systemu przeniesienia napędu zamków, fig. 10 przedstawia systemu przeniesienia napędu zamków w widoku od strony ściany tylnej korpusu zamka,

Fig. 11 przedstawia zamek wielopunktowy w widoku od strony ściany tylnej korpusu zamka,

Fig. 12 przedstawia widok cięgna napędowego z bolcem w postaci klejonej śruby M5 z tuleją 0 8,

Fig. 13 przedstawia listwę z płaskownika przymocowaną na stałe do panelu zamkowego blokującą system przed rozprzęgleniem,

Fig. 14 przedstawia widok wyfrezowanego kanału na cięgno z zamontowanym cięgnem napędowym.

System przeniesienia napędu charakteryzuje się tym, że drzwi 1 wyposażone są w panel zamkowy z drewna klejonego z wyfrezowanym kanałem na cięgno 2 równoległym do skrzydła drzwiowego oraz powierzchni bocznej zamka PB, łączącym popychacze zamków pomocniczych 8 górnego i dolnego poprzez zamek wielopunktowy główny 4. W kanale tym umieszczone jest i porusza się cięgno napędowe 7, a długość wyfrezowanego kanału 3 na cięgno 7 może być maksymalnie o długości panelu zamkowego 2 a minimalnie tak, aby cięgno napędowe 7 nie rozprzęgało się z popychaczami zamków pomocniczych 8. Drzwi 1 wyposażone są również w zamek wpuszczany wielopunktowy 4 z ruchomym popychaczem 5, który nie wychodzi poza tylną ST i dolną ścianę zamka, a stanowi wielopunktowy napęd dla cięgna 7. Popychacz 5 zamka 4 pracuje w wycięciu w obudowie zamka na ruch popychacza 6 poprzez sprzężenie z bolcem cięgna napędowego 7, przenosząc napęd na minimum jeden zamek pomocniczy 8 lub klika zamków pomocniczych 8, to jest dwa nad i dwa pod zamkiem wielopunktowym głównym 4. Przenoszenie napędu w zamkach pomocniczych 8 wykonywane jest za pomocą wysuniętego popychacza (dźwignia) poza tylną ścianą zamka, sprzęgniętego bolcem z cięgnem napędowym 7. Jako cięgno napędowe 7 stosuje się listwę wykonaną z płaskownika stalowego 10 mm x 2 lub dwie równoległe do siebie listwy wykonane z płaskownika stalowego i połączone ze sobą jednym bolcem.

Cięgno napędowe 7 wyposażone jest w bolec napędowy w postaci śruby skręconej z tulejką ze stali nierdzewnej, przy czym na śrubę przed skręceniem z tulejką nałożony jest klej, tak aby powstałe połączenie było maksymalnie stabilne.

Wyfrezowany kanał na cięgno 7 zabezpieczony jest przed wypadaniem cięgna jednoczęściową listwą z płaskownika lub osłonami z płaskowników 9 połączonymi trwale z panelem zamkowym 2 na wysokości bolców cięgna napędowego 7.

Zamek wielopunktowy 4 wyposażony jest w układ przenoszenia napędu, który stanowią zasuwka z ryglami Z, popychacz 5, trzpienia sprzęgający T oraz otwór podłużny popychacza O. Popychacz 5 jest połączony z zasuwką z ryglami Z za pomocą trzpienia sprzęgającego T, przy tym długość skoku popychacza 5 jest funkcją kąta K otworu podłużnego O, w którym znajduje się trzpień sprzęgający T. Dla płynnej pracy układu przenoszenia napędu, a tym samym całego systemu, korzystne jest aby kąt K był kątem mniejszym niż kąt 45°, najkorzystniej 33°.

Dowolny z zamków pomocniczych 8 szczególnie zamek nad zamkiem głównym 4 może być zastąpiony zamkiem, tzw. dziennym z wkładką profilową z gałką od wewnątrz chronionego pomieszczenia. Przy czym zamek ten nie koliduje z pracą cięgna napędowego 7, a podmiana zamków powoduje konieczność jedynie wykonania otworów na śruby mocujące i wkładkę profilową, ponieważ zamek dzienny oraz zamek pomocniczy sytemu centralnego zostały skonstruowane w ten sposób, że posiadają identyczne gabaryty zewnętrze takie jak listwa czołowa, obudowa górna i dolna oraz rygle, a różnica polega na tym, że zamek pomocniczy wyposażony jest w popychacz, a dzienny wyposażony jest w mechanizm zapadki.

PL 224 112 B1

Dobrze jest też zamontować listwę z płaskownika na stałe do panelu zamkowego blokującą system przed rozprzęgleniem wzdłuż całej długości kanału frezu, aby zabezpieczyć kanał przed niepotrzebnym dostaniem się do kanału pianki lub kleju na etapie produkcji. W przypadku stosowania krótkich osłon (tylko w miejscach zasprzęglania cięgna z zamkami) korzystnie jest dodatkowo osłonić cały kanał cięgna taśmą.

W zaproponowanym rozwiązaniu do drzwi zamek został maksymalnie zawężony poprzez oryginalne poprowadzenie popychacza zamka względem jego obudowy (popychacz nie wystaje poza tylną i dolną ścianę obudowy) przy uwzględnieniu parametrów zamka (90/60 z mechanizmem zębatkowym), spełniającego najwyższą klasę odporności na włamanie (tzn. klasę 7 zgodnie z normą PN-EN 12209:2005).

To maksymalne zawężenie pozwoliło dostosować się do standardowych elementów z drewna klejonego poprzez umieszczenie w tymże panelu z drewna klejonego zamków systemu wielopunktowego wraz z cięgnem.

Standardowe elementy z drewna klejonego są bardzo łatwe do obróbki na maszynie CNC skrzydło jest bardzo sztywne w porównaniu z innymi systemami centralnymi wielopunktowymi (w których kanał na cięgna wymaga znacznie większej przestrzeni) co ma wielkie znaczenie w przypadku drzwi o zwiększonej odporności na włamanie. Serwisowanie zamków nie różni się niczym w porównaniu z tradycyjnymi zamkami wpuszczanymi gdyż zamek główny jak i zamki pomocnicze są zasprzęglone z cięgnem poprzez wsunięcie do kasety a nie poprzez skręcenie.

Claims (7)

Zastrzeżenia patentowe

1. System przeniesienia napędu zamków dla drzwi wykorzystujący cięgno napędowe sprzęgające zamki, znamienny tym, że drzwi stalowe z przylgą (1) wyposażone są w panel zamkowy (2) korzystnie z drewna klejonego z wyfrezowanym kanałem (3), którego oś wzdłużna profilu kanału jest równoległa do skrzydła drzwiowego oraz powierzchni bocznej zamka (PB) i w kanale tym umieszczone jest przesuwnie cięgno napędowe (7) łączące popychacze zamków pomocniczych (8), górnego i dolnego, poprzez zamek wielopunktowy główny (4) z przesuwnym popychaczem (5), którego ruch jest ograniczony tylną (ST) i dolną ścianą zamka i stanowi wielopunktowy napęd dla cięgna (7), przy czym popychacz (5) zamka (4) w dolnym obszarze jest dostępny w wycięciu (6) obudowy zamka oraz w tym obszarze jest sprzężony z bolcem cięgna napędowego (7) przenosząc napęd na co najmniej jeden zamek pomocniczy (8), korzystnie cztery zamki pomocnicze (8), to jest, dwa nad i dwa pod zamkiem wielopunktowym głównym (4), przy czym napęd zamka pomocniczego (8) stanowi popychacz wystający poza tylną ścianę zamka pomocniczego (8) sprzęgnięty z bolcem cięgna napędowego (7).

2. System według zastrz. 1, znamienny tym, że jako cięgno napędowe (7) stosuje się cięgno jednoelementowe, korzystnie wykonane z płaskownika stalowego 10 mm x 2.

3. System według zastrz. 1, znamienny tym, że jako cięgno napędowe (7) stosuje się dwa cięgna równoległe do siebie i połączone ze sobą jednym bolcem.

4. System według zastrz. 1, znamienny tym, że cięgno napędowe (7) wyposażone jest w bolec napędowy w postaci śruby skręconej z tulejką korzystnie ze stali nierdzewnej, przy czym na śrubę przed skręceniem z tulejką nałożony jest klej.

5. System według zastrz. 1, znamienny tym, że wyfrezowany kanał (3) na cięgno (7) zabezpieczony jest przed wypadaniem cięgna (7) jednoczęściową listwą z płaskownika (9) lub osłonami z płaskowników (9), umieszczonymi trwale w panelu zamkowym (2) na wysokości bolców cięgna napędowego (7).

6. System według zastrz. 1, znamienny tym, że zamek wielopunktowy (4) wyposażony jest w układ przenoszenia napędu, który stanowią zasuwka z ryglami (Z) i trzpieniem sprzęgającym (T), popychacz (5) z otworem podłużnym (O), przy czym popychacz (5) jest połączony z zasuwką z ryglami (Z) za pomocą trzpienia sprzęgającego (T), przy tym długość skoku popychacza (5) jest funkcją kąta (K) pochylenia otworu podłużnego (O), w którym znajduje się trzpień sprzęgający (T), przy tym dla płynnej pracy układu przenoszenia napędu, a tym samym całego systemu korzystne jest aby kąt (K) był kątem mniejszym niż kąt 45°, korzystnie 33°.

7. System według zastrz. 1, znamienny tym, że zamiast zamka pomocniczego (8), szczególnie zamka pomocniczego nad zamkiem głównym (4), zastosowany jest zamek dzienny z wkładką profilową z gałką od wewnątrz chronionego pomieszczenia, poprzez zastąpienie popychacza w zamku pomocniczym mechanizmem zapadki.