Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zasilania mieszanka paliwowa sil¬ ników spalinowych, wyposazonego w obro¬ towa dmuchawe, w celu doprowadzania mieszanki paliwowej do cylindrów silnika pod cisnieniem wyzszem od atmosferycz¬ nego, jak równiez w celu otrzymania bar¬ dziej jednolitego skladu mieszanki powie¬ trza i paliwa.Aczkolwiek szybkosc doprowadzonej do dmuchawy mieszanki paliwowej moze byc .ostatecznie przetworzona na cisnienie, to jednak mieszanka pod dzialaniem dmu¬ chawy porusza sie ze stosunkowo duza szybkoscia w pewnych punktach swej dro¬ gi, w których moze uderzac o scianki spo¬ tykane na swej drodze przeplywu, a wów¬ czas, jak stwierdzono, powierzchnia umie¬ szczona na drodze mieszanki dazy do po¬ chwycenia czastek paliwa pozostalego je¬ szcze w stanie plynnym, tak iz plynne pa¬ liwo moze zbierac sie na sciance w sposób niekorzystny.W szczególnosci stwierdzono, ze jezeli mieszanka pierwotna wytwarzana jest we¬ wnatrz dmuchawy, np, przez doprowadze-nie plynnego paliwa do srodka lub wpo- Jblizu srodka dmuchawy, to chociaz paliwo jest odrzucane nazeWnatjz i rozpyla sie bardzo energiczniej jednak nie mozna u- zyskac zupelnego rozpylenia doprowadzo¬ nego do dmuchawy paliwa, co potwierdzo¬ ne zostalo na drodze doswiadczalnej/ Zwlaszcza zawodzi rozpylenie koncowe i zmieszanie paliwa z powietrzem, gdy mie¬ szanka przechodzi z dmuchawy do komór spalania silników, gdy bowiem rozpylone paliwo zostaje skierowane na scianki ka¬ nalu ssawczego z duza szybkoscia, to da¬ zy ono do osadzania sie na sciankach po¬ nownie w stanie plynnym i splywa z tych scianek do najnizszego punktu ukladu pod wplywem sily ciazenia. W tych przypad¬ kach oczywiscie czesc paliwa nie wchodzi w sklad strumienia mieszanki paliwowej, doprowadzanej do cylindrów silnika.Stwierdzono, ze podczas obrotu wirni¬ ka doladowawczego bez otaczajacej go o- slony, paliwo rzeczywiscie splywa z lopa¬ tek wirnika w stanie bardzo drobnego roz¬ pylenia. Jednak przeprowadzone wewnatrz oslony badania stwierdzaja, ze paliwo splywa z lopatek wirnika z tak wielka szybkoscia, iz padajac na otaczajace scian¬ ki, przylega do nich dzieki napieciu po¬ wierzchniowemu cieczy i nastepnie splyWa po sciankach spokojnie pod wplywem róz¬ nych pradów mieszanki.Wedlug wynalazku mozna uniknac niekorzystnego skupiania, skraplania lub nagromadzania sie paliwa w postaci plyn¬ nej na sciankach oslony dmuchawy, a to dzieki korzystnemu rozdzialowi w strumie¬ niu mieszanki paliwowej paliwa, które mo¬ globy osiadac i splywac po powierzchni scianek przewodu przeplywowego.Dokonane próby i doswiadczenia wyka¬ zaly, iz pozadany skutek mozna w bardzo znacznej mierze osiagnac przez nadanie otaczajacemu dmuchawe przewodowi ksztaltu, zblizonego do ksztaltu stozkowe¬ go, aby czesc zewnetrznej stozkowej po¬ wierzchni przejmowala bryzgi z wirnika dmuchawy. Zgromadzona na tej powierzch¬ ni ciecz splywa nastepnie wzdluz po¬ wierzchni do ostrej krawedzi, która zwi¬ sa nad pierscieniowem wglebieniem, sta- nowiacem komore wirowania, umieszczona za krawedzia w kierunku ruchu powietrza i paliwa. Podczas pracy dmuchawy pali¬ wo, przejete uprzednio przez stozkowa po¬ wierzchnie, zostaje odrzucone z ostrej krawedzi w postaci drobnego pylu, lecz z szybkoscia niniejsza od szybkosci obrzeza wirnika, wskutek czego na zewnetrzne scianki zostaje odrzucona znacznie mniej¬ sza ilosc paliwa. Poza komora wirowania kanal powietrzny odpowiednio sie rozsze¬ rza, co powoduje zmiane w warunkach przeplywu mieszanki paliwowej, a miano¬ wicie zwolnienie szybkosci jej przeplywu do takiej szybkosci, z jaka zostaje ono za¬ sysane z tej ostatecznej komory mieszan¬ kowej przez ssace suwy tloków roboczych silnika.Zasada, na jakiej opiera sie niniejszy wynalazek, moze byc ujeta w sposób na¬ stepujacy. Wynalazek polega na zuzytko¬ waniu wewnetrznych powierzchni oslony wpoblizu wirnika dmuchawy, jako po¬ wierzchni zbiorczych o odpowiednio do¬ branym ksztalcie, które sa tak uksztalto¬ wane lub umieszczone, aby otrzymac po¬ nowne zbieranie wydzielonego z mieszanki paliwa. Ponadto wpoblizu tych powierzch¬ ni umieszcza sie narzady, które skierowuja ponownie zebrane na tych powierzchniach paliwo do strumienia przeplywajacego po¬ wietrza lub tez w szczególnosci, jak wspo¬ mniano wyzej, w postaci jednej lub kilka rozdzielczych krawedzi i pierscieniowych komór wirowania.W jednej z odmian wykonania urza¬ dzenia wedlug niniejszego wynalazku zbie¬ ranie i rozdzial paliwa moze odbywac sie w kilku stopniach, to znaczy mozna stoso¬ wac dwie lub kilka stref, w których pali¬ wo dazy do osadzania sie i z których zo- — 2 —staje wprowadzone ponownie w stanie roz¬ pylonym do strumienia mieszanki paliwo¬ wej, W innej odmianie wykonania urzadze¬ nia wedlug niniejszego wynalazku zbiera¬ nie i ponowny rozdzial paliwa mozna u- skuteczniac zapomoca wirnika dmuchawy, który w tym celu jest zaopatrzony w plyt¬ ke lub przeslone odpowiedniego ksztaltu, która przejmuje i nagromadza paliwo splywajace z przednich czesci lopatek wirnika, przyczem to paliwo zostaje roz¬ pylone z ostrych krawedzi w postaci bry¬ zgów tak, aby nie dosiegalo zewnetrznej scianki oslony wirnika.Niekorzystne zbieranie sie i nagroma¬ dzanie paliwa moze miec miejsce w prze¬ wodzie ssawczym silnika spalinowego wskutek umieszczenia w nim narzadów, przeslaniajacych przeswit przeplywowy u wylotu z oslony dmuchawy. Taka prze¬ szkode moze stanowic np. osprzet silnika, przyczem narzady te moga nawet przecho¬ dzic nawylot przez wspomniana strefe w oslonie dmuchawy, jak tego wymaga uklad silnika. Paliwo, zawarte w powietrzu, przeplywajacem obok takiego walu w obrebie wylotu dmuchawy, dazy oczywi¬ scie do osiadania i skraplania sie na po¬ wierzchni walu, co jest tak samo nieko¬ rzystne, chociaz w mniejszym stopniu, jak i nagromadzanie sie znacznej czesci pali¬ wa na zewnetrznej powierzchni oslony dmuchawy. Aby usunac powyzsze wady, urzadzenie wedlug wynalazku jest wypo¬ sazone w narzady, wspóldzialajace z wy- mienionemi wyzej przeszkodami, a to w celu przeprowadzenia nieuniknionego osia¬ dania paliwa w sposób korzystny, umozli¬ wiajacy ponowne odprowadzanie tego pa¬ liwa do strumienia przeplywajacej prze¬ wodem mieszanki paliwowej.W celu usuniecia wspomnianych wad w urzadzeniu wedlug wynalazku zastoso¬ wano nietylko narzady do zbierania plyn¬ nych czastek paliwa, wydzielonych ze stru¬ mienia mieszanki paliwowej, i doprowa¬ dzania zebranego paliwa do przeplywajace¬ go strumienia, lecz równiez, stosownie do wynalazku, plynne paliwo wprowadza sie do dmuchawy przez odpowiednia dysze wtryskowa w kierunku osi wirnika dmucha¬ wy. Stwierdzono, ze sprawnosc urzadzenia zwieksza sie bardzo znacznie, jezeli stosu¬ je sie mozliwie dokladne rozprowadzanie paliwa w miejscu jego doplywu do lopatek wirnika dmuchawy w postaci pierscienia, gdyz w ten sposób paliwo rozpyla sie rów¬ nomiernie ze wszystkich czesci obwodu wirnika. Dzialanie takie otrzymuje sie, sto¬ sownie do wynalazku, przez wprowadzenie paliwa do strumienia powietrza, skierowa¬ nego ku srodkowi wirnika, przyczem w strefie, w której zbiera sie skroplone pa¬ liwo, wydzielone z mieszanki paliwowej, stosuje sie wpobiizu wirnika odpowiednie narzady odrzutowe i rozdzielcze.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania urzadzenia do zasilania mieszanka paliwowa silników spalinowych wedlug wynalazku. Fig, 1 przedstawia po¬ dluzny przekrój urzadzenia z czesciowym widokiem, fig, 2 — przekrój urzadzenia wzdluz linji 2 — 2 na fig 1, fig. 3 — prze¬ krój przez czesc kanalu przelotowego, fig. 4 — perspektywiczny widok czesci walu, przechodzacego przez komore mieszankowa dmuchawy i fig. 5 — podluzny przekrój przez druga odmiane wykonania urzadze¬ nia wedlug wynalazku.Dmuchawa, zastosowana w urzadzeniu wedlug wynalazku, moze sluzyc do dola¬ dowywania cylindrów silnika, jak równiez moze stanowic rodzaj obrotowego mieszal¬ nika i rozpylacza.W wykonaniu urzadzenia wedlug fig. 1 do wirnika 1 dmuchawy prowadzi przewód wlotowy 3 i kolanko 5, które rozszerza sie nastepnie i tworzy scianke 7 oslony wir¬ nika. Druga scianka 9 tej oslony jest roz¬ szerzona i stanowi glówna czesc pierscie¬ niowej komory wylotowej 11, do której — 3 —wirnik wtlacza gotowa mieszanke paliwo¬ wa. Jedna strona tej komory jest zamknieta czescia scianki 7. Rurki 13 sa rozmieszczo¬ ne dookola zewnetrznego obwodu komory Hi doprowadzaja mieszanke do glowic cylindrów roboczych silnika. W przewodzie wlotowym 3 miesci sie przepustnica 15, a w kolanku 5 umieszczony jest wtryskowy zawór paliwowy 17, przeznaczony do wpro¬ wadzania w znany sposób paliwa do stru¬ mienia przeplywajacego powietrza. Stoz¬ kowy grzybek 19 tego zaworu jest normal¬ nie obciazony sprezyna 21, dociskajaca ten grzybek do gniazda z odpowiednia si¬ la. Urzadzenie wtryskowe dostarcza pali¬ wo stozkowym strumieniem w kierunku wirnika dmuchawy.Pompka 23 wtlacza paliwo pod odpo- wiedniem cisnieniem do zaworu 17. Umie¬ szczenie tej pompki w miejscu, znajduja- cem sie z zewnatrz dmuchawy (jak wi¬ dac na fig. 1), zdala od silnika, wymaga, aby wal 25, uruchomiajacy pompke, prze¬ chodzil przez czesc przestrzeni, zawarta pomiedzy obwodem wirnika a komora wy¬ lotowa 11.Ta czesc walu 25 jest umieszczona w tulejce 27, stanowiacej czesc lozyska wa¬ lu 25.Przewód powietrzny 59 (fig. 1), znaj¬ dujacy sie poza wirnikiem dmuchawy, po¬ siada zbiezny ksztalt, zblizony do stozko¬ wego, przyczem obwód stozkowy, jak za¬ znaczono wyzej, ma glównie lub w znacz¬ nej mierze na celu chwytanie odrywaja¬ cych sie z wirnika kropel paliwa i odpro¬ wadzanie go do odpowiedniego miejsca dmuchawy, w którem nastepuje ponowne jego rozpylenie i zgazowanie.W pierscieniowym obszarze oslony dmuchawy poza wirnikiem, liczac w kierun¬ ku strumienia paliwa, a najlepiej w strefie lub powierzchni, obejmujacej wirnik, po¬ wierzchnia scianki 7 jest zaopatrzona w ostra krawedz 31, która, liczac w kierunku strumienia paliwa, znajduje sie przed pier- scieniowem wglebieniem 33, stanowiaGem komore wirowania, najlepiej zas jest, gdy powyzsza krawedz 31 znajduje sie tuz przy komorze. Jak zaznaczono na rysun¬ ku, krawedz 31 wystaje do wnetrza kanalu lub, inaczej mówiac, jest skierowana tak wzgledem powierzchni 35 SGianki kanalu przeplywowego, znajdujacej sie za krawe¬ dzia 31, ze glówna droga przeplywu mie¬ szanki paliwowej, splywajacej z tej kra¬ wedzi, przebiega wzdluz linji krzywizno¬ wej, zaznaczonej lin ja kreskowana 37 (fig. 3), podczas gdy strumien powietrza w komorze 33 ma zasadniczo kierunek w postaci ruchu wirowego, zaznaczony na ry¬ sunku maleini strzalkami.Wpoblizu krawedzi 31 i komory 33* a mianowicie w miejscu 39, gdzie strumien mieszanki paliwowej wypelnil juz przy¬ puszczalnie kanal, przeswit kanalu zaczy¬ na rozszerzac sie (jak przedstawiono na fig. 1) w sposób odpowiadajacy zadanej zmianie szybkosci i gestosci mieszanki paliwowej. Scianka 7 oslony wpoblizu kra¬ wedzi 31 posiada powierzchnie 41, która siega do glównej strugi strumienia powie¬ trza bardziej stromo, anizeli przednia po¬ wierzchnia scianki tego kanalu; w ten spo¬ sób powierzchnia 41 przejmuje i gromadzi czasteczki paliwa, zawieszone w strumieniu mieszanki paliwowej. Rozumie sie, ze po¬ wierzchnia 41 jest przystosowana do chwy¬ tania cieklych czastek paliwa, zawieszo¬ nych w strumieniu mieszanki paliwowej.Jest równiez rzecza zrozumiala, ze ostra krawedz 31 i komora wirowania 33 sluza do ponownego wprowadzenia do strumienia tego paliwa, które nagromadza sie na po¬ wierzchni zbiorczej 41 i splywa ku ostrej krawedzi 31. Paliwo, zebrane na po¬ wierzchni 41 i plynace ku krawedzi 31, jest zdmuchiwane z tej krawedzi przez przeplywajacy obok strumien mieszanki paliwowej w postaci drobnego pylu lub, praktycznie, w postaci rozpylonej ze znacznie mniejsza szybkoscia w porówna- — 4 —niu z szybkoscia strumienia mieszanki pa¬ liwowej w tej strefie. Komora wirowania 33, znajdujaca sie za wystajaca krawedzia 31, otrzymuje pewna czesc powietrza, któ¬ re krazy w tej komorze pod dzialaniem wi¬ rów. Powietrze, pochodzace z tej komory i plynace wzdluz jej powierzchni wpoblizu krawedzi 31, lacznie z bezposrednio ply- nacem strumieniem glównym powoduje zdmuchiwanie paliwa naogól w kierunku ku wewnatrz (jak zaznaczono na rysunku liczba 37).Paliwo, poruszajace sie ze stosunkowo niewielka szybkoscia, jest ponadto wpro¬ wadzane do strumienia mieszanki paliwo¬ wej w strefie, w której jej szybkosc zo¬ stala zasadniczo zmniejszona, tak iz po wprowadzeniu paliwa do tego strumienia przeplywowego posiada ono mniejsza sklonnosc do ponownego wydzielenia sie z mieszanki paliwowej i osiadania na we¬ wnetrznej powierzchni scianki 45 komory wylotowej 11.Urzadzenie, przedstawione na fig. 1, jest przystosowane do silnika spalinowego, w którym wymagane jest boczne ustawie¬ nie zewnetrznego pierscienia zbiorczego czyli komory wylotowej 11 wzgledem pier¬ scienia wylotowego komory mieszankowej.W tym przypadku stwierdzono, ze dzieki sile odsrodkowej pewna czesc paliwa, splywajaca z krawedzi 31, ma sklonnosc do ponownego gromadzenia sie na po¬ wierzchni, wystajacej ku srodkowi prze¬ plywajacego strumienia. Z tego wzgledu w urzadzeniu niniejszem w tern miejscu ka¬ nalu, gdzie jest wieksze cisnienie, a naj¬ lepiej u jego wylotu, gdzie strumien po¬ wietrza plynie z komory wylotowej 11, u- mieszczcno druga dodatkowa krawedz 47, poza która znajduje sie druga komora pierscieniowa 49. Powierzchnia 51, znaj¬ dujaca sie tuz przed krawedzia 47, moze stanowic druga powierzchnie zbiorcza do paliwa, umieszczona w takiem polozeniu, ze gromadzic bedzie na sobie wydzielone z mieszanki skropliny paliwa, natomiast krawedz 47 wraz z jej komora wirowania 49 sluzy do tego samego celu, co i pierw¬ sza komora 33 z krawedzia 31.Paliwo, zgromadzone na powierzchni 51, jest zdmuchiwane z krawedzi 47 ze zmniejszona szybkoscia w porównaniu z ogólna szybkoscia strumienia mieszanki paliwowej, szybkosc ta jednak jest wystar¬ czajaca do spowodowania skutecznego rozpylenia paliwa, powracajacego w ten sposób do strumienia, dzieki czemu unika sie gromadzenia nadmiernych ilosci ciekle¬ go paliwa na powierzchni scianki 45 w ko¬ morze wylotowej 11.Urzadzenie wedlug fig. 1, zawierajace dwa odrebne narzady zbiorcze i ponownie rozpylajace skroplone paliwo, jest tylko przykladem szeregu takich urzadzen zbior¬ czych i rozdzielczych.Przegroda w postaci walu 25, uwidocz¬ niona w przewodzie przeplywowym urza¬ dzenia wedlug fig. 1, zawiera powierzchnie zderzakowa dla strumienia mieszanki pa¬ liwowej, która to powierzchnia stanowi dla niezupelnie rozpylonego paliwa pewna przeszkode. Oczywiscie nalezy tak uksztal¬ towac te przeszkode, aby otrzymac po¬ nowne, mozliwie skuteczne rozpylenie pa¬ liwa.Jak widac, w urzadzeniu wedlug fig. 1, 2 i 4 rysunku przegroda powyzsza w po¬ staci tulei 27 posiada rozszerzenie, które¬ go powierzchnia ma zasadniczo ksztalt aerodynamiczny. Glówne powierzchnie przegrody biegna wzdluz linij naogól rów¬ noleglych do osi walu, tworzac ostre kra¬ wedzie 57, natomiast tylne powierzchnie wpoblizu tych krawedzi sa cofniete ku osi walu 25 tak, iz powstaja odpowiednio wy¬ giete wglebienia 58, które wywieraja takie samo dzialanie, jak i komora wirowania 33.Dzialanie w tym przypadku jest zupel¬ nie takie samo, jak dzialanie krawedzi roz¬ dzielczych 31 oraz 47 w urzadzeniu we- — 5 —dlug fig. 1. Na krawedziach 57 przegrody paliwo jest zdmuchiwane przy zmniejszo¬ nej szybkosci, podlegajac jednoczesnemu rozpyleniu i dostaje sie w ten sposób zpo- wrotem do strumienia w miejscu, w któ- rem szybkosc jego jest znacznie zmniej¬ szona. Tego rodzaju krawedzie moga byc zastosowane do kazdej innej przegrody, znajdujacej sie w kanale przeplywowym mieszanki paliwowej.Na fig. 5 przedstawiono inna odmiane wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, w której narzady zbiorcze i rozdzielcze sa zespolone z wirnikiem dmuchawy lub osadzone na tym wirniku. Plytka 61 od¬ powiedniego ksztaltu, przylegajaca szczel¬ nie do wewnetrznej powierzchni przyle¬ glej czesci kolanka 5 i scianki 7, jednak z pewnym luzem umozliwiajacym jej obrót, jest przymocowana do krawedzi lopatek 63 dmuchawy. Tylna krawedz 65 plytki wystaje nieco ku wewnatrz z ogólnego za¬ rysu przyleglej scianki 67 w miejscu, gdzie panuje wieksze cisnienie, i stanowi kra¬ wedz analogiczna do krawedzi 31 w urza¬ dzeniu wedlug fig. 1. Powierzchnia 69 plytki 61 wpoblizu krawedzi stanowi po¬ wierzchnie zbiorcza, prowadzaca do kra¬ wedzi 65 i dzialajaca zasadniczo w taki sam sposób, jak powierzchnia 41 w urza¬ dzeniu wedlug fig. 1, z ta róznica oczywi¬ scie, ze w tym przypadku krawedz 65 obra¬ ca sie z wielka szybkoscia. Paliwo rozpry¬ skuje sie z powierzchni 69 plytki 61 w ta¬ ki sposób, ze nie dosiega lub przewaznie nie dosiega pobliskiej nieruchomej po¬ wierzchni scianki 7.Pozadane jest, aby zewnetrzna po¬ wierzchnia plytki 61 miala ksztalt stozko¬ wy, zaznaczony na rysunku liczba 71, tworzac ostra krawedz, umieszczona nie¬ co ku wewnatrz w stosunku do ogólnego zarysu przyleglej scianki 7. W sciance 7, wpoblizu krawedzi 65 plytki 61 jest u- mieszczona pierscieniowa komora wirowa 73. Komora ta lacznie z krawedzia 65 dziala podobnie, jak komora 41 i kra¬ wedz 31 w urzadzeniu wedlug fig. 1.Rozumie sie samo przez sie, ze w pew¬ nych przypadkach urzadzenia zbiorcze i rozdzielcze tego typu, np. zespolone z wir¬ nikiem, moga byc stosowane lacznie z kra¬ wedziami rozdzielczemi i powierzchniami zbiorczemi w rodzaju krawedzi 31 i ko¬ mory wirowania 33, zastosowanemi w urza¬ dzeniu wedlug fig. 1.W urzadzeniu wedlug fig. 5 uwidocz¬ niono równiez, ze wewnetrzna scianka oslo¬ ny dmuchawy, np. scianka 9, moze miec wpoblizu konców lopatek wirnika pierscie¬ niowa komore wirowa 75, posiadajaca rów¬ niez krawedz 77, przeznaczona do groma¬ dzenia paliwa, osiadajacego na powierzch¬ ni 79 wirnika lub na przylegajacej nieru¬ chomej sciance, prowadzacej do wylotowej krawedzi 77.Jezeli zalozyc, ze w urzadzeniu wedlug fig. 5 plytka 61 jest usunieta, to urzadze¬ nie to bedzie przedstawialo odmiane wy¬ nalazku, w której narzady rozdzielcze sa nieruchome na obydwóch przeciwleglych sciankach oslony.W urzadzeniu wedlug fig. 5 zastoso¬ wano równiez wazny szczegól wynalazku, polegajacy na specjalnem ustawieniu wzglednie uksztaltowaniu brzegów 81 lo¬ patek wirnika. Jest rzecza znana, ze ciecz na obracajacej sie powierzchni, np. na po¬ wierzchni lopatek wirnika, ma sklonnosc do splywania lub spelzania w kierunku promieniowym do krawedzi obwodowej az do punktu najbardziej oddalonego od srod¬ ka wirnika. Brzegi lopatek sa sciete lub za¬ krzywione nieco ukosnie w stosunku do osi obrotu wirnika w jedna strone i zlewaja sie praktycznie z krawedzia rozdzielcza 65 plytki 61. Oczywiscie, przy takim ukladzie plynne paliwo, zebrane na powierzchni lo¬ patek, bedzie splywalo po nich ku brzegom 81 i nastepnie do krawedzi 65 plytki 61.W urzadzeniu wedlug fig. 5 uwidocznio¬ no równiez narzady do wprowadzania pa-liwa do strumienia przeplywajacego powie¬ trza przy jednoczesnem równomiernem roz¬ pryskiwaniu paliwa w strefie, w której bo¬ gata mieszanka wchodzi po raz pierwszy do dmuchawy. Pewna czesc ogólnej ilosci po¬ wietrza jest w tym przypadku wprowadza¬ na przez rurke 83, która wchodzi do kolan¬ ka 5 i prowadzi do srodka wirnika 63 dmu¬ chawy. Paliwo jest wprowadzane do rurki 83 pod dzialaniem ssacem dyszy 85, umie¬ szczonej w srodku rurki. Wylotowy koniec rurki 83 wykonany jest w postaci dyszy, w której bardzo bogata w paliwo mieszanka miesza sie z powietrzem, doplywajacem wraz z mieszanka do wlotu wirnika dmu¬ chawy.Aby otrzymac pierscieniowe rozprowa¬ dzenie tej bogatej mieszanki u wlotu do wir¬ nika, dysza jest osadzona w obsadzie 87, sztywno polaczonej z piasta wirnika 63, tak iz dysza moze obracac sie razem z wirni¬ kiem. Wieniec 89, otaczajacy koniec rurki 83, jest zaopatrzony w szereg szczelin 91, symetrycznieumieszczonych w kierunku osi rurki, przyczem szczeliny stanowia rodzaj dysz obrotowych, wyposazonych w po¬ wierzchnie 93, skierowane pod odpowied¬ nim katem do wlotu wirnika. Obsada 87 po¬ siada plaska czolowa powierzchnie 95, prze¬ ciwlegla wylotowi rurki 83. Wieniec 89 ob¬ rotowej obsady dziala jak mieszadlo, tak iz mieszanka powietrza i paliwa, uchodzaca z dysz 91, pada na powierzchnie 95 w przy¬ blizeniu w srodku dyszy Wlasciwie wy¬ plyw mieszanki paliwowej ku srodkowej czesci powierzchni odrzutowej 95 ulatwia sie przez wykonanie lub umieszczenie na koncu rurki 83 pierscienia 97, który posia¬ da stozkowa powierzchnie, skierowana ku wewnatrz i dzialajaca w przyblizeniu jak dysza, a zwlaszcza skierowuje paliwo do srodkowej czesci powierzchni odrzutowej 95. Zapomoca takiego urzadzenia mieszan¬ ka paliwa i powietrza, a zwlaszcza paliwo, zanim jeszcze zostanie wprawione w ruch obrotowy, dazy do równomiernego rozpry¬ skiwania sie we wszystkich kierunkach przed osiagnieciem powierzchni odrzutowej 95, a po napotkaniu tej powierzchni jest do¬ prowadzane równomiernie przez szczeliny lub dysze 91. PL