Wynalazek niniejszy dotyczy chlodzo¬ nych powietrzem silników samolotowych o ukladzie promieniowym.Znane silniki otacza sie calkowicie lub czesciowo oslona, która moze posiadac po¬ stac pierscienia o przekroju kulistym lub jakimkolwiek innym i której celem jest zmniejszenie oporu. To zmniejszenie oporu posiada wielkie znaczenie przy duzych szybkosciach, gdy silnik moze byc dosta¬ tecznie chlodzony bez jakichkolwiek trud¬ nosci. Natomiast przy stosunkowo malych szybkosciach zmniejszenie oporu posiada znacznie mniejsze znaczenie, ze wzgledu jednak na zaleznosc miedzy oporem i chlo¬ dzeniem (dzieki której to zaleznosci, ogól¬ nie biorac, im wiekszy jest opór, tern wiek¬ sze jest chlodzenie, i naodwrót) dobrze osloniete silniki moga byc niedostatecznie chlodzone przy nieznacznych szybkosciach lub podczas wznoszenia sie.Niniejszy wynalazek dotyczy urzadze¬ nia, które w wiekszym lub mniejszym stop¬ niu usuwa te niedogodnosc.Istota wynalazku polega na tern, ze z zewnatrz cylindra jest umieszczona oslo¬ na, której zewnetrzna scianka jest wysu¬ nieta ku przodowi w celu zmniejszenia oporu, a prawie od przedniego brzegu ze¬ wnetrznej scianki oslony do wierzchu glo¬ wicy cylindra ciagnie sie wewnetrzna scian¬ ka, wskutek czego przestrzen nad glowicacyKndra jest calkowicie zabezpieczona przed bezposrednim strumieniem chlodza- fcegb powietrza. , Wynalazek mozna zastosowac do kaz¬ dego typu silnika promieniowego, w którym cylindry w ukladzie jednorzedowym lub kilkurzedowym sa równolegle do osi walu korbowego, lecz glównie nadaje sie do sil¬ ników promieniowych, w których cylindry w ukladzie gwiazdzistym stanowia poje¬ dynczy lub podwójny zespól, przyczem w tym ostatnim przypadku obydwa zespo¬ ly moga byc wahadlowo osadzone wzgle¬ dem siebie. Gdy silnik posiada uklad gwiazdzisty (a w tym przypadku cylindry moga tworzyc zespoly dwóch lub kilku cy¬ lindrów w rzedzie równolegle do osi walu korbowego), najlepiej jest, gdy kazda ze scianek oslony posiada ksztalt pierscienia, przyczem wewnetrzny pierscien jest zupel¬ nie cylindryczny wpoblizu glowic cylin¬ drów. Takakonstrukcja zlozonej oslony ma na celu zmniejszenie oporu, lecz wewnetrz¬ ny pierscien jest tak osadzony, ze cale powietrze chlodzace, plynace na oslone, zostaje skierowane na te czesci cylindrów, które wymagaja najwiekszego chlodzenia, wskutek czego zwieksza sie efekt chlodze¬ nia, chociaz nie do takiego stopnia, jaki otrzymuje sie wtedy, gdy niema oslony.Wedlug wynalazku oslona silnika gwiazdzistego, zaopatrzonego w rozrzad górnozaworowy, zawarty w oslonach, po¬ siada pierscienie wewnetrzne i zewnetrzne przed cylindrami silnika, które calkowicie obejmuja oslony rozrzadu zaworowego, przyczem pierscien wewnetrzny sluzy do osloniecia przestrzeni nad glowicami cylin¬ drów przed bezposrednim strumieniem po¬ wietrza chlodzacego.Zlozona oslona moze posiadac przekrój aerodynamiczny, o ile chodzi o jej po¬ wierzchnie zewnetrzna, lub, zwlaszcza w silniku z cylindrami o ukladzie promie¬ niowym z podwójnym szeregiem cylin¬ drów, moze byc nad cylindrami mniej lub wiecej splaszczona, a w przekroju podluz¬ nym równolegla do zeberek na cylindrach J. do glowic cylindrów.Na rysunkach uwidoczniono przyklad wykonania wynalazku. Fg. 1 przedstawia w widoku bocznym czesc chlodzonego po¬ wietrzem silnika samolotowego typu gwiaz¬ dzistego, posiadajacego dwa zespoly cylin¬ drów, osadzone wahadlowo wzgledem sie¬ bie, przyczem uwidoczniono w przekroju tylko jeden cylinder z oslona wedlug wy¬ nalazku, a fig. 2 — schematycznie w mniej¬ szej skali rzut poziomy fig. 1 z odlamana czescia oslony, oznaczona linja //—// na Kazdy cylinder 2 posiada zawory, roz¬ rzadzane zapomoca popychaczy 3, 3 i kciu¬ ków rozrzadczych, umieszczonych w oslo¬ nie lub skrzynce 4 nad glowica cylindra.Cylindry otacza pierscien 5, który jest izolowany od górnych scianek skrzynek kciuków rozrzadczych zapomoca filcowej lub podobnej uszczelki 6. Na wiekszej cze¬ sci swej dlugosci pierscien ten jest cylin¬ dryczny, lecz przed cylindrami silnika jest wygiety do wewnatrz, jak to widac na ry¬ sunku. Do wewnetrznego brzegu 7 wygie¬ tej czesci pierscienia jest przymocowany przedni brzeg drugiego pierscienia 8 o ksztalcie cylindrycznym i o mniejszej srednicy. Pierscien ten jest równolegly do zeberek na cylindrach oraz glowic cylin¬ drów i skierowany do tylu, przyczem cale jego dzialanie polega na oslanianiu prze¬ strzeni nad wylotami glowic cylindrów przed bezposrednim strumieniem powietrza chlodzacego. Pierscien wewnetrzny tworzy z pierscieniem zewnetrznym pierscieniowa przestrzen 9, która calkowicie otacza skrzynki kciuków. Najlepiej, gdy pier¬ scien wewnetrzny sklada sie z dwóch cze¬ sci 8a i 86, przyczem przednia czesc 8a mozna zalozyc od przodu, a tylna czesc 86 — od tylu. Obie czesci moga byc odpo¬ wiednio wyciete dla pomieszczenia; popy¬ chaczy i glowic cylindrów 10 (fig. 2), a sa- — 2 —siednie brzegi moga sie stykac wzdluz linji 11 lub pokrywac sie.Tylny brzeg wewnetrznego pierscienia najlepiej laczyc z pierscieniem zewnetrz¬ nym przed jego tylnym brzegiem zapomo- ca pochylej scianki 12, przymocowanej np. nitami 13, 13.Przednie _ brzegi obydwóch pierscieni moga byc polaczone ze soba w jakikolwiek dogodny sposób, jak to przedstawiono na fig. 1, kazdy zas brzeg jest zaopatrzony w kolisto zagiete obrzeze 14, powycinane naprzemian w pewnych odstepach, przy- czem pozostale czesci obrzezy mozna umo¬ cowac na drucianej lub jakiejkolwiek innej obreczy 15. PL