PL217990B1

PL217990B1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: PL217990B1
Application number: PL391935A
Authority: PL
Inventors: Michał Charłampowicz-Jabłoński
Original assignee: Charłampowicz Jabłoński Micha
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2010-07-23
Publication date: 2014-09-30
Also published as: PL391935A1

Description

Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy, mający zastosowanie jako element napędu do pojazdów mechanicznych, statków wodnych i powietrznych. Silnik ten można także wykorzystać jako źródło energii w agregatach prądotwórczych, jako sprężarkę powietrza lub jako napęd do różnego rodzaju narzędzi.The subject of the invention is an internal combustion engine applicable as a drive element for motor vehicles, ships and aircrafts. This engine can also be used as an energy source in power generators, as an air compressor or as a drive for various types of tools.

Powszechne znane są silniki o ruchu tłoka posuwisto-zwrotnym. Występują różne wersje tego silnika, głównie czterosuwowe benzynowe i diesla oraz dwusuwowe. Silniki te wykorzystują energię cieplną do wytworzenia energii mechanicznej. Dzięki spalaniu wewnętrznemu mieszanki paliwowo-powietrznej, powstaje ciśnienie spalin wywołujące ruch tłoka. W silnikach czterosuwowych obieg pracy odbywa się w czterech suwach tłoka, w silnikach dwusuwowych, w dwóch suwach, natomiast pełen obrót wału korbowego trwa dwa suwy. Silniki dwusuwowe uzyskują zatem większą moc w stosunku do silników czterosuwowych o tej samej pojemności, lecz posiadają od nich więcej wad, (między innymi bardziej zanieczyszczone spaliny). We wszystkich silnikach o posuwisto-zwrotnym ruchu tłoka występują przyspieszenia o zmiennych kierunkach i wartościach ruchu tłoków, które powodują duże siły bezwładności, obciążające części mechanizmu korbowego. Im większa prędkość obrotowa tych silników, tym większe występują w nich opory. Jednym z silników spalinowych tłokowych, który nie charakteryzuje się wyżej wymienionym ruchem tłoków jest silnik Wankla. Posiada on trójkątny tłok obracający się rotacyjnie w eliptycznym cylindrze. Ma on mniejszą masę i wymiary od silników klasycznych tłokowych, lecz ze względu na niekorzystny kształt komory silnika wyróżnia się on także mniejszą sprawnością i gorszą trwałością od silników czterosuwowych.Reciprocating motors are well known. There are different versions of this engine, mainly four-stroke gasoline and diesel, and two-stroke. These engines use thermal energy to produce mechanical energy. Due to the internal combustion of the air-fuel mixture, exhaust gas pressure is created that causes the piston to move. In four-stroke engines, the workflow takes place in four strokes of the piston, in two-stroke engines, in two strokes, while a full revolution of the crankshaft takes two strokes. Two-stroke engines are therefore more powerful than four-stroke engines of the same capacity, but have more disadvantages (including more polluted exhaust gases). In all engines with reciprocating piston movement, accelerations occur with variable directions and values of piston movement, which cause high inertia forces that load parts of the crank mechanism. The higher the rotational speed of these motors, the greater their resistance. One of the reciprocating internal combustion engines that does not have the above-mentioned piston movement is the Wankel engine. It has a triangular piston that rotates in an elliptical cylinder. It is lighter in weight and dimensions than classic piston engines, but due to the unfavorable shape of the engine compartment, it is also less efficient and less durable than four-stroke engines.

Poza silnikami spalinowymi tłokowymi rozpowszechnione są także silniki odrzutowe. Występują one w samolotach, helikopterach i czołgach. Są to silniki reakcyjne spalania otwartego, w których siłę napędową stanowi wypływający z dysz czynnik roboczy (najczęściej gorące spaliny). W silnikach turbowałowych znaczna część energii spalin zamieniana jest na energię mechaniczną przekazywaną na wał silnika. Wadą tych silników jest niska ich sprawność na małych wysokościach (czyli tam, gdzie występuje duża gęstość powietrza). Nie posiadają one jednak ograniczenia mocy i stosunek mocy tych silników do ich masy jest znacznie korzystniejszy niż w silnikach spalinowych tłokowych.In addition to reciprocating combustion engines, jet engines are also widespread. They are found in airplanes, helicopters and tanks. These are open combustion reaction engines, in which the driving force is the working medium flowing from the nozzles (most often hot exhaust gases). In turbo-shaft engines, a significant part of the exhaust gas energy is converted into mechanical energy transferred to the engine shaft. The disadvantage of these engines is their low efficiency at low altitudes (i.e. where there is high air density). However, they do not have a power limitation and the ratio of the power of these engines to their weight is much more favorable than in piston internal combustion engines.

Znanym jest także silnik Stirlinga. Jest to silnik tłokowy, który pracuje według zamkniętego obiegu termodynamicznego z regeneracją ciepła, z okresowym sprężaniem i rozprężaniem stale tej samej masy czynnika roboczego. Zaletami tego silnika jest cicha praca, brak układu dolotowego i wylotowego, i duża sprawność. Wadami są duża masa w stosunku do jego mocy, skomplikowana budowa i wysokie koszty wykonania.The Stirling engine is also known. It is a reciprocating engine that works according to a closed thermodynamic cycle with heat regeneration, with periodic compression and constant expansion of the same mass of the working medium. The advantages of this engine are quiet operation, no intake and exhaust systems, and high efficiency. The disadvantages are the high weight in relation to its power, the complicated structure and high production costs.

Opis wyżej wymienionych silników został przedstawiony między innymi w nowej encyklopedii PWN na stronach 845-848, Nowa Encyklopedia PWN, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 1996.The description of the above-mentioned engines is presented, among others, in the new PWN encyclopedia on pages 845-848, Nowa Encyklopedia PWN, PWN Scientific Publisher, Warsaw 1996.

Istota wynalazku, którym jest silnik spalinowy, mający układ zasilania, układ zapłonowy i układ wydechowy, znamienny tym, że ma co najmniej dwie oddzielne komory sprężania-wydechu i co najmniej dwie oddzielne komory ssania-pracy, pomiędzy którymi nie zachodzi bezpośrednia wymiana gazów, w szczególności sprężonego powietrza i spalin, przy czym komory te tworzą co najmniej dwa talerze tłokowe i jeden talerz szczelinowy, obracające się w obudowie silnika, przy czym talerze tłokowe przylegają szczelnie do talerza szczelinowego, natomiast obwiedniowe powierzchnie walcowe talerzy tłokowych ukształtowane są odpowiednio do zewnętrznej powierzchni obwiedniowej przylegającego do nich talerza szczelinowego, poza tym talerze tłokowe mają na obwodzie dwa wypusty każdy, stanowiące tłoki, których powierzchnie wyprofilowane są odpowiednio do zarysu wpustów talerza szczelinowego, poza tym talerze tłokowe i talerz szczelinowy połączone są ze sobą mechanizmem łańcuchowym, umożliwiającym obrót talerzy tłokowych i szczelinowego z tą samą prędkością obrotową, przy czym talerze tłokowe obracają się w przeciwnym do siebie kierunku, dodatkowo układem zasilania jest przewód do dostarczania powietrza atmosferycznego do komory ssania-pracy, ponadto posiada zawory jednostronnie przepustowe przekazujące sprężone powietrze poprzez przewody sprężonego powietrza do zbiornika sprężonego powietrza, a także zawory rozdzielające, usytuowane przed przepustnicą, rozdzielające powietrze sprężone od powietrza atmosferycznego i dostarczające je do komory ssania-pracy ponadto ma otwory pod tłokami spalinowo-sprężającymi i otwory w tłokach spalinowo-sprężających, połączone ze sobą kanalikiem do transportu powietrza pomiędzy przepustnicą, a komorą ssania-pracy, natomiast otwory pod tłokami wydechowo-ssącymi i otwory w tłokach wydechowo-ssących są połączone kanalikiem wewnątrz tłoka wydechowo-ssącego do transportu spalin pomiędzy komorą sprężania-wydechu a przewodem spalinowym.The essence of the invention, which is an internal combustion engine having a supply system, an ignition system and an exhaust system, characterized in that it has at least two separate compression-exhaust chambers and at least two separate suction-work chambers, between which there is no direct gas exchange, in particular, compressed air and exhaust gases, these chambers formed by at least two piston plates and one slotted plate rotating in the motor housing, the piston plates tightly adjacent to the slotted plate, while the circumferential cylindrical surfaces of the piston plates are shaped corresponding to the outer circumferential surface the slotted plate adjacent to them, in addition, the piston plates have two protrusions on their circumference, each constituting pistons, the surfaces of which are profiled in accordance with the contour of the slots plate slots, in addition, the piston plates and the slotted plate are connected with each other by a chain mechanism that enables the plates to rotate slotted and slotted at the same rotational speed, while the piston plates rotate in the opposite direction, in addition, the supply system is a conduit for supplying atmospheric air to the suction-work chamber, moreover, it has one-way pass valves that transmit compressed air through the compressed air conduits to the tank compressed air, as well as the distribution valves located in front of the throttle, separating the compressed air from the atmospheric air and supplying it to the suction-work chamber, moreover, it has openings under the exhaust-compression pistons and openings in the exhaust-compression pistons, connected with each other by a channel for air transport between throttle and the intake-work chamber, while the openings under the exhaust-suction pistons and the holes in the exhaust-intake pistons are connected by a channel inside the exhaust-intake piston for transporting exhaust gases between the compression-exhaust chamber and the exhaust pipe.

PL 217 990 B1PL 217 990 B1

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:Thanks to the solution according to the invention, the following technical and operational effects were obtained:

- brak oporu ruchu tłoków (brak występowania sił bezwładności, ruch tłoka odbywa się po idealnym okręgu),- no resistance to movement of the pistons (no inertia forces, the piston moves in a perfect circle),

- możliwość uzyskania bardzo wysokich obrotów i dużej mocy w stosunku do rozmiarów silnika,- the possibility of obtaining very high rpm and high power in relation to the engine size,

- większa efektywność, elastyczność i moc silnika w całym zakresie obrotów, dopasowanie jego charakterystyki działania do aktualnych potrzeb użytkownika,- greater efficiency, flexibility and engine power in the entire RPM range, adjusting its operating characteristics to the current needs of the user,

- z większą skutecznością możliwość odzyskiwania energii od poruszającego się pojazdu (efekt silników hybrydowych),- the possibility of recovering energy from a moving vehicle with greater efficiency (effect of hybrid engines),

- brak rozrządu powoduje mniejsze koszta produkcji,- the lack of timing results in lower production costs,

- możliwość chwilowego znacznego zwiększenia mocy (efekt wtrysku podtlenku azotu N2O),- the possibility of a temporary significant increase in power (the effect of the injection of nitrous oxide N2O),

- brak mieszania się spalin z mieszanką wybuchową,- no mixing of exhaust gases with the explosive mixture,

- brak potrzeby istnienia rozrusznika,- no need for a pacemaker,

- mała waga.- light weight.

Przedmiot wynalazku w przykładowym wykonaniu uwidoczniono w schematach na rysunkach, gdzie fig. 1 przedstawia silnik kołowy ukazujący jego lewą górną część, fig. 2 przedstawia talerze tłokowe i talerz szczelinowy ukazując lewą górną część talerzy tłokowych i górną część talerza szczelinowego, fig. 3 przedstawia silnik kołowy ukazujący jego lewą dolną część, fig. 4 przedstawia silnik kołowy ukazujący jego prawą dolną część, fig. 5 przedstawia krawędzie przekroju silnika kołowego ukazując jego lewą część, fig. 6 przedstawia talerze tłokowe i talerz szczelinowy ukazując lewą część talerzy tłokowych i boczną część talerza szczelinowego, fig. 7 przedstawia krawędzie przekroju silnika kołowego ukazując jego dolną część, fig. 8 przedstawia talerze tłokowe i talerz szczelinowy ukazując boczną część talerzy tłokowych i dolną część talerza szczelinowego, fig. 9 przedstawia krawędzie przekroju silnika kołowego ukazując jego prawą część, fig. 10 przedstawia talerze tłokowe i talerz szczelinowy ukazując prawą część talerzy tłokowych i boczną część talerza szczelinowego.The subject of the invention in an exemplary embodiment is shown in the diagrams in the drawings, where Fig. 1 shows a circular motor showing its left upper part, Fig. 2 shows the piston plates and the slotted plate showing the left upper part of the piston plates and the upper part of the slotted plate, Fig. 3 shows the motor the circular motor showing its left lower part, Fig. 4 shows the circular motor showing its right lower part, Fig. 5 shows the cross section edges of the circular motor showing its left part, Fig. 6 shows the piston plates and the slotted plate showing the left part of the piston plates and the side part of the plate Fig. 7 shows the section edges of the circular motor showing its lower part, Fig. 8 shows the piston plates and the slotted plate showing the side part of the piston plates and the lower part of the slotted plate, Fig. 9 shows the cross-section edges of the circular motor showing its right part, Fig. 10 shows the piston plates and the uka slotted plate taking the right part of the piston plates and the side part of the slotted plate.

Silnik zbudowany jest z trzech sprzężonych ze sobą talerzy: dwóch tłokowych 25 i jednego szczelinowego 6 obracających się w obudowie silnika 24. Talerze tłokowe 25 przylegają ściśle do talerza szczelinowego 6. Powierzchnie walcowe (boczne ściany) talerzy tłokowych 25 są zakrzywione tak, by odpowiadały krzywiźnie zewnętrznej krawędzi obwodowej przylegającego do niej talerza szczelinowego 6. Talerz szczelinowy 6 również posiada powierzchnie walcową zakrzywioną tak, by odpowiadała ona krzywiźnie zewnętrznej krawędzi obwodowej przylegających do niej talerzy tłok owych 25. Ukośne płaszczyzny tłoków i talerza szczelinowego 6, które się wzajemnie ze sobą stykają, gdy tłok przechodzi przez pole talerza szczelinowego 6, są tak odpowiednio wyprofilowane, by ściśle do siebie przylegały. Zębatki 27 z łańcuchami 26 (mechanizm łańcuchów można zamienić na mechanizm śrubowy) łączą talerze tłokowe 25 i talerz szczelinowy 6 tak, by obracały się one jednocześnie z tą samą prędkością obrotową (talerze tłokowe 25 obracają się w przeciwnym do siebie kierunku). Wolną przestrzeń pomiędzy obudową silnika 24 i tłokami 1 i 7 stanowią komory sprężania-wydechu 5 i ssania-pracy 15. Komory sprężania-wydechu 5 i komory ssania-pracy 15 w trakcie obrotu, gdy znajdą się w polu talerza szczelinowego 6 zostają rozdzielone przez wspomniany talerz szczelinowy 6. Talerz szczelinowy 6 obracając się tak, by miejsce szczeliny tłokowej 29 spotykało się z tłokami 1 i 7 umożliwiając tym samym dalszy ruch talerzy tłokowych 25. Silnik posiada przewód powietrza atmosferycznego 30 umożliwiające zasysanie powietrza atmosferycznego, przewody sprężonego powietrza 9 umożliwiający gromadzenie sprężonego powietrza w zbiorniku sprężonego powietrza 10, którego kształt i umiejscowienie może być dowolne. Silnika posiada wtryski paliwa 16, które zamontowane są w obudowie silnika 24 tuż obok świec zapłonowych 17. Silnik posiada zawory jednostronnie przepustowe 8 i 22. Zawór jednostronnie przepustowy 8 uniemożliwia powrót sprężonego powietrza do komory sprężania-wydechu 5, a zawór jednostronnie przepustowy 22 uniemożliwia powrót spalin do komory ssania-pracy 15. Zawory rozdzielające 11 umiejscowione są przed przepustnicą 12. Rolą zaworów rozdzielających 11 jest doprowadzanie powietrza atmosferycznego lub powietrza sprężonego do komory ssania-pracy 15. Otwory 13 pod tłokami spalinowo-sprężającymi 7 i otwory 14 w tłokach spalinowo-sprężających 7 są ze sobą połączone kanalikiem wewnętrznym 31 wewnątrz tłoka spalinowo-sprężającego 7 i służą do transportu sprężonego i niesprężonego powietrza pomiędzy przepustnicą 12 a komorą ssania-pracy 15 oraz służą do transportu powietrza atmosferycznego pomiędzy kanałem dolotowym powietrza 23 a komorą ssania-pracy 15. Otwory 19 pod tłokami wydechowo-ssącymi 1 i otwory 18 w tłokach wydechowo-ssących 1 są ze sobą połączone kanalikiem wewnętrznym 32 wewnątrz tłoka wydechowo-ssącego 1 i służą do transportu spalin pomiędzy komorą ssania-pracy 15The engine consists of three coupled plates: two piston plates 25 and one slotted plate 6 rotating in the motor housing 24. Piston plates 25 fit tightly against the slotted plate 6. The cylindrical surfaces (side walls) of the piston plates 25 are curved to match the curvature the outer peripheral edge of the slotted plate 6 adjacent to it. The slotted plate 6 also has a cylindrical surface curved so as to correspond to the curvature of the outer peripheral edge of the piston plates 25 adjacent to it. The oblique planes of the pistons and the slotted plate 6, which contact each other, when the piston passes through the area of the slotted plate 6, they are appropriately profiled to fit tightly together. The sprockets 27 with chains 26 (the chain mechanism can be replaced with a screw mechanism) connect the piston plates 25 and the slotted plate 6 so that they rotate simultaneously at the same rotational speed (the piston plates 25 turn in the opposite direction). The free space between the engine housing 24 and pistons 1 and 7 constitute the compression-exhaust 5 and suction-work chambers 15. The compression-exhaust 5 and suction-work chambers 15 during rotation, when they are in the area of the slotted plate 6, are separated by the aforementioned Slotted plate 6. Slotted plate 6 rotating so that the position of the piston gap 29 meets the pistons 1 and 7, thus allowing the further movement of the piston plates 25. The engine has an atmospheric air conduit 30 for suction of atmospheric air, compressed air conduits 9 for collecting compressed air air in the compressed air reservoir 10, the shape and location of which may be arbitrary. The engine has fuel injections 16, which are mounted in the engine housing 24 right next to the spark plugs 17. The engine has one-way valves 8 and 22. The one-way valve 8 prevents the return of compressed air to the compression-exhaust chamber 5, and the one-way valve 22 prevents return of exhaust gases to the suction-work chamber 15. Distribution valves 11 are located in front of the throttle valve 12. The role of the distribution valves 11 is to supply atmospheric air or compressed air to the suction-work chamber 15. Openings 13 under exhaust-compression pistons 7 and holes 14 in exhaust gas pistons. compressors 7 are connected to each other by an internal channel 31 inside the combustion-compression piston 7 and serve to transport compressed and uncompressed air between the throttle 12 and the suction-work chamber 15 and serve to transport the atmospheric air between the air inlet channel 23 and the suction-work chamber 15. 19 holes under the exhaust-intake pistons and 1 and the holes 18 in the exhaust-suction pistons 1 are connected to each other by an internal channel 32 inside the exhaust-suction piston 1 and serve to transport exhaust gases between the suction-work chamber 15

PL 217 990 B1 a przewodem spalinowym 20. Silnik ten na jeden obrót wału napędowego inicjować może od zera do tylu cyklów pracy silnika, ile silnik posiada talerzy tłokowych 25 (w tym wypadku maksymalnie dwa cykle zapłonów mieszanki paliwowo-powietrznej).The engine may initiate from zero to as many cycles of engine operation as the engine has piston plates 25 per one revolution of the drive shaft (in this case a maximum of two ignition cycles of the fuel-air mixture).

Tłok wydechowo-ssący 1 oddalając się od podłużnego otworu 2 zasysa powietrze, które przechodząc z kolektora dolotowego 3, przez przewód powietrza atmosferycznego 30 i otwór w obudowie silnika 4, dostaje się do komory sprężania-wydechu 5. Powietrze będące w komorze sprężania-wydechu 5 zostaje sprężane pomiędzy talerzem szczelinowym 6 a tłokiem spalinowo-sprężającym 7. Sprężone powietrze przedostaje się zaworem jednostronnie przepustowym 8 poprzez przewody sprężonego powietrza 9 do zbiornika sprężonego powietrza 10. Ze zbiornika 10 sprężone powietrze poprzez przewody 9 i zawory rozdzielające 11, które zamykają jednocześnie dojście powietrza atmosferycznego z kolektora dolotowego 3, przechodzi do przepustnicy 12. Sprężone powietrze przechodzi do otworu pod tłokiem 13 gdzie przechodzi dalej kanalikiem wewnętrznym 31 do otworu w tłoku 14, z którego wychodzi do komory ssania-pracy 15. Wtryśnięte zostaje paliwo przez wtryskiwacze paliwa 16, po czym świece zapłonowe 17 zapalają mieszankę wybuchową. Z komory ssania-pracy 15 spaliny wydostają się przez otwór w tłoku 18, gdzie przechodzą kanalikiem wewnętrznym 32 do otworu w tłoku 19. Dalej udają się do przewodu spalinowego 20 i wydostają się układem wydechowym 21 na zewnątrz silnika. Gdy spaliny opuszczają komorę ssania-pracy 15, przez zawór jednostronnie przepustowy 22, a następnie kanał dolotowy powietrza 23, do komory ssania-pracy 15 dostaje się powietrze zasysane przewodami powietrza atmosferycznego 30 celem przeczyszczenia komory ssania-pracy 15.The exhaust-suction piston 1, moving away from the elongated hole 2, sucks in air, which, passing from the intake manifold 3, through the atmospheric air conduit 30 and the hole in the engine housing 4, enters the compression-exhaust chamber 5. The air in the compression-exhaust chamber 5 is compressed between the slotted plate 6 and the exhaust-compression piston 7. The compressed air flows through the single-pass valve 8 through the compressed air lines 9 into the compressed air tank 10. Compressed air from the tank 10 through lines 9 and separating valves 11, which simultaneously close the air supply atmospheric pressure from the intake manifold 3, passes to the throttle 12. The compressed air passes into the bore under the piston 13 where it passes through the inner channel 31 into the bore in the piston 14, from which it exits the suction-work chamber 15. Fuel is injected through the fuel injectors 16, how spark plugs 17 ignite the mixture, break out howa. From the suction-work chamber 15, the exhaust gases exit through the bore in the piston 18, where they pass through the inner channel 32 into the bore in the piston 19. They then go to the exhaust gas conduit 20 and exit through the exhaust system 21 outside the engine. When the exhaust gases leave the suction-work chamber 15, through the one-way valve 22, and then the air inlet channel 23, the air sucked in through the atmospheric air lines 30 enters the suction-work chamber 15 to clean the suction-work chamber 15.

Tłok wydechowo-ssący 1 oddalając się od podłużnego otworu 2 zasysa powietrze, które przechodząc z kolektora dolotowego 3, przez przewód powietrza atmosferycznego 30 i otwór w obudowie silnika 4, dostaje się do komory sprężania-wydechu 5. Powietrze będące w komorze sprężania-wydechu 5 zostaje sprężane pomiędzy talerzem szczelinowym 6 a tłokiem spalinowo-sprężającym 7. Sprężone powietrze przedostaje się zaworem jednostronnie przepustowym 8 poprzez przewody sprężonego powietrza 9 do zbiornika sprężonego powietrza 10. Zawory rozdzielające 11 blokują przepływ sprężonego powietrza od zbiornika 10, a otwierają dojście powietrza atmosferycznego z przewodów powietrza atmosferycznego 30. Zasysane powietrza atmosferyczne przez tłok spalinowo-sprężający 7 przechodzi do otworu w tłoku 13, gdzie przechodzi dalej kanalikiem wewnętrznym 31 w tłoku spalinowo-sprężającym 7 do otworu w tłoku 14, z którego wychodzi do komory ssania-pracy 15. Nie zostaje wtryśnięte paliwo i nie występuje zapłon. Z komory ssania-pracy 15 powietrze wydostają się w ten sam sposób, co uprzednio spaliny (na tym etapie działania silnika w zbiorniku sprężonego powietrza 10 kumuluje się duża jego ilość. Gdy później energia ta wykorzystana ma być na rozpędzenie pojazdu, przez przepustnicę można przepuścić większą ilość sprężonego powietrza niż potrzebna jest ona do napędzenia silnika poprzez zapłon mieszanki powietrzno-paliwowej. W takim wypadku również wtedy nie dochodzi do wtryśnięcia paliwa, a silnik i tak napędzany zostaje z uwagi na większą pojemność rozprężanego powietrza od całkowitej pojemności komory ssania-pracy 15. Sytuacja ta występować może w dwóch lub tylko w jednym talerzu tłokowym równocześnie).The exhaust-suction piston 1, moving away from the elongated hole 2, sucks in air, which, passing from the intake manifold 3, through the atmospheric air conduit 30 and the hole in the engine housing 4, enters the compression-exhaust chamber 5. The air in the compression-exhaust chamber 5 is compressed between the slotted plate 6 and the diesel-compression piston 7. The compressed air flows through the compressed air lines 9 through the compressed air lines 9 through the compressed air lines 9 to the compressed air tank 10. Distribution valves 11 block the flow of compressed air from the tank 10 and open the atmospheric air from the lines atmospheric air 30. Atmospheric air sucked in by the diesel-compression piston 7 passes into the bore in the piston 13, where it then passes through the internal channel 31 in the compression-compression piston 7 to the bore in the piston 14, from which it leaves the suction-work chamber 15. fuel injected and no ignition occurs. From the suction-work chamber 15, the air escapes in the same way as the exhaust gases previously (at this stage of engine operation, a large amount of it accumulates in the compressed air tank 10. When this energy is later to be used to accelerate the vehicle, a larger amount can be passed through the throttle. amount of compressed air than is needed to drive the engine by igniting the air-fuel mixture, in this case also no fuel injection occurs, and the engine is driven anyway due to the greater capacity of the expanded air than the total capacity of the suction-work chamber 15. This situation may occur in two or only one piston plate simultaneously).

Claims

Internal combustion engine having a supply system, an ignition system and an exhaust system, characterized in that it has at least two separate compression-exhaust chambers (5) and at least two separate suction-work chambers (15), between which there is no direct gas exchange, in particular, compressed air and exhaust gases, these chambers being formed by at least two piston plates (25) and one slotted plate (6) rotating in the engine housing (24), the piston plates (25) adhering tightly to the slotted plate ( 6), while the circumferential cylindrical surfaces of the piston plates (25) are shaped corresponding to the outer circumferential surface of the adjacent slotted plate (6), besides, the piston plates (25) have two projections on the circumference each, constituting pistons (1), (7 ), the surfaces of which are profiled according to the contour of the grooves (29) of the slotted plate (6), besides, the piston plates and the slotted plate (6) are connected with each other by a chain mechanism which allows the rotation of the piston plates (25) and the slotted plates (6) at the same rotational speed, while the piston plates rotate in the opposite direction, in addition, the supply system is a conduit (30) for supplying atmospheric air to the suction-work chamber ( 15), moreover, it has single-pass valves (8) for conveying compressed air through compressed air lines (9) to the compressed air reservoir (10), as well as distribution valves (11) located in front of the throttle (12), dividing the air compressed from the atmospheric air and supplying it to the suction-work chamber (15), it also has openings (13) under the diesel-compression pistons (7) and openings (14) in the combustion-compression pistons (7), connected to each other by a channel (31) ) for air transport between the throttle (12) and the suction-work chamber (15), while the holes (19) under the exhaust-suction pistons (1) and the holes (18) in the exhaust-suction pistons (1) are connected by a channel inside the exhaust / intake piston (1) for transporting the exhaust gas between the compression-exhaust chamber (5) and the exhaust pipe (20).