PL217302B1 - Method and system for diagnosing the condition of starting air valves of a Diesel engine, preferably the ship's engine - Google Patents
Method and system for diagnosing the condition of starting air valves of a Diesel engine, preferably the ship's engineInfo
- Publication number
- PL217302B1 PL217302B1 PL387553A PL38755309A PL217302B1 PL 217302 B1 PL217302 B1 PL 217302B1 PL 387553 A PL387553 A PL 387553A PL 38755309 A PL38755309 A PL 38755309A PL 217302 B1 PL217302 B1 PL 217302B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- starting
- temperature
- air
- valves
- engine
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 11
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004606 Fillers/Extenders Substances 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000010725 compressor oil Substances 0.000 description 1
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000005979 thermal decomposition reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Sposób diagnozowania stanu zaworów rozruchowych, silnika wysokoprężnego, zwłaszcza okrętowego, z zaworami rozruchowymi usytuowanymi na głowicy silnika charakteryzuje się tym, że podczas pracy silnika w każdym przewodzie (3) łączącym poszczególne zawory rozruchowe (2) z głównym kolektorem (6) dokonuje się ciągłego pomiaru temperatury tpi i oblicza się średnią temperaturę tśr powietrza dla wszystkich przewodów (3), po czym określa się różnicę temperatur Δt między temperaturą chwilową tpi, a obliczoną temperaturą średnią tśr dla każdego z przewodów (3) indywidualnie. W przypadku gdy określona różnica temperatur Δt przekracza z góry zadaną krytyczną wartość, wówczas uruchamia się sygnalizację awarii zaworów rozruchowych (7). Układ diagnozowania zaworów rozruchowych, wolnoobrotowego silnika wysokoprężnego z zaworami rozruchowymi usytuowanymi na głowicy silnika zawierający rozdzielacz powietrza, połączony z każdym zaworem rozruchowym, który z kolei połączony jest przewodem z głównym kolektorem powietrza rozruchowego charakteryzuje się tym, że na każdym przewodzie (3) łączącym zawór rozruchowy (2) z głównym kolektorem (6) powietrza rozruchowego usytuowany jest czujnik temperatury (4), którego wyjście połączone jest z blokiem algorytmicznym (5), natomiast blok algorytmiczny (5) połączony jest z blokiem sygnalizacji alarmowej (7).The method of diagnosing the condition of the starting valves of a diesel engine, especially a marine one, with starting valves located on the engine head, is characterized by the fact that during engine operation, in each conduit (3) connecting individual starting valves (2) with the main manifold (6) a continuous measurement is made temperature tpi and the average air temperature tśr is calculated for all pipes (3), after which the temperature difference Δt between the instantaneous temperature tpi and the calculated average temperature tśr for each pipe (3) is determined individually. If the specified temperature difference Δt exceeds the pre-set critical value, then the start-up valves failure signaling (7) is activated. The system for diagnosing the starting valves of a low-speed diesel engine with starting valves located on the engine head, containing an air distributor connected to each starting valve, which in turn is connected by a line to the main starting air manifold, is characterized in that on each line (3) connecting the starting valve (2) with the main manifold (6) of the starting air, there is a temperature sensor (4), whose output is connected to the algorithmic block (5), while the algorithmic block (5) is connected to the alarm signaling block (7).
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Przedmiotem wynalazku jest sposób i układ diagnozowania stanu zaworów rozruchowych silnika wysokoprężnego, zwłaszcza okrętowego.The subject of the invention is a method and a system for diagnosing the condition of the starting valves of a diesel engine, especially a marine engine.
Zawory rozruchowe w głowicach cylindrowych silników spalinowych wysokoprężnych są stosowane głównie w silnikach wolnoobrotowych, zarówno w elektrowniach stacjonarnych, jak i w głównych układach napędowych na statkach. Zawory rozruchowe pracują jedynie podczas rozruchu lub dodatkowo podczas hamowania i zmiany kierunków obrotów silnika. Nieszczelność zaworu rozruchowego może powstać w wyniku procesów degradacji (zużycia) elementów składowych zaworu lub w wyniku zaniedbania lub nieprawidłowo prowadzonych czynności obsługowych. Szybkie zdiagnozowanie nieszczelności między przylgnią trzonu zaworu a jego gniazdem jest niezwykle istotne z dwóch powodów. Pierwszy to obniżenie osiągów pracy silnika w związku z nieszczelnością przestrzeni roboczej cylindra i związanym z tym spadkiem ciśnienia w komorze spalania. Drugim i najważniejszym powodem szybkiego zdiagnozowania nieszczelności jest zagrożenie eksplozją w kolektorze powietrza rozruchowego silnika, która może być efektem zapłonu paliwa lub oleju cylindrowego, który przedostał się z określonego układu cylindrowego, poprzez nieszczelny zawór rozruchowy w czasie pracy silnika lub podczas rozruchu. Eksplozja może powstać również w wyniku zapłonu nadmiernej ilości oleju smarnego nagromadzonego w kolektorze rozruchowym, który dostał się tam wraz z powietrzem ze sprężarki powietrza rozruchowego w przypadku zużytych pierścieni zgarniających tłoków sprężarki lub nawet w wyniku zasysania przez sprężarkę oparów oleju znajdujących się w atmosferze np. siłowni okrętowej. Wreszcie eksplozja może powstać w wyniku zapłonu osadów węglowych powstałych w wyniku rozpadu termicznego substancji ropopochodnych na rozgrzanych ściankach kolektora powietrza rozruchowego.The starting valves in the cylinder heads of diesel internal combustion engines are mainly used in low-speed engines, both in stationary power plants and in main propulsion systems on ships. The starting valves operate only during starting or additionally during braking and reversing the engine rotation direction. Leakage of the starting valve may arise as a result of degradation (wear) processes of the valve components or as a result of negligence or improperly conducted maintenance activities. Quickly diagnosing a leak between the valve stem face and its seat is extremely important for two reasons. The first is a reduction in engine performance due to leakage in the cylinder working space and the associated pressure drop in the combustion chamber. The second and most important reason to quickly diagnose a leak is the risk of an explosion in the engine's starting air manifold, which may be the result of fuel or cylinder oil ignition that has leaked from a specific cylinder system, through a leaky starter valve while the engine is running or during start-up. An explosion can also occur as a result of ignition of excessive amounts of lubricating oil accumulated in the start-up manifold, which got there with the air from the start-up air compressor in the case of worn compressor piston scraper rings, or even as a result of the compressor sucking oil vapors in the atmosphere, e.g. in a power plant shipbuilding. Finally, an explosion may arise from the ignition of carbon deposits formed as a result of the thermal decomposition of petroleum substances on the heated walls of the starting air collector.
Proces eksplozji zainicjować mogą gazy o temperaturze powyżej 1200 V przedostające się z komory spalania cylindra do kolektora rozruchowego przez nieszczelny zawór rozruchowy. Podczas rozruchu sprężone powietrze o ciśnieniu ok. 3 MPa może spowodować powstanie mieszaniny wybuchowej. Niewykluczona jest również hipoteza o możliwości samozapłonu oleju nagromadzonego w kolektorze powietrza rozruchowego, który może być zainicjowany przyrostem temperatury, podczas gwałtownego napływu powietrza rozruchowego o wysokim ciśnieniu do kolektora rozruchowego podczas rozruchu wywołując powstanie mieszaniny palnej o temperaturze ok. 400°C.The explosion process may be initiated by gases with a temperature above 1200 V, flowing from the combustion chamber of the cylinder to the start-up manifold through a leaky start-up valve. During start-up, compressed air with a pressure of approx. 3 MPa may create an explosive mixture. The hypothesis about the possibility of self-ignition of oil accumulated in the start-up air collector, which may be initiated by temperature increase, during a rapid influx of high-pressure start-up air into the start-up manifold during start-up, creating a combustible mixture with a temperature of about 400 ° C, is also conceivable.
Do stosowanych środków przeciwdziałających możliwości powstania eksplozji w kolektorze rozruchowym należy zaliczyć prawidłowo przeprowadzone czynności obsługowe na zaworach rozruchowych i innych elementach systemu powietrza rozruchowego. Kontrola rodzaju i ilości oleju zbierającego się w kolektorze powietrza rozruchowego silnika. Innym środkiem zapobiegającym eksplozji jest rozdzielenie układu rozruchowego każdego z silników od pozostałej części systemu sprężonego powietrza za pomocą zaworów zwrotnych. Kolejnym ograniczeniem możliwości wystąpienia eksplozji jest ograniczenie możliwości dostania się do kolektora rozruchowego oleju ze sprężarki. Temu celowi służy stosowanie odolejaczy-odwadniaczy lub filtrów na rurociągu tłocznym sprężarki, stosowanie automatycznych lub ręcznych układów drenażu zbiorników sprężonego powietrza oraz układów drenażu na kolektorze rozruchowym, w postaci rurki lub zaworu odwadniającego, które muszą być zawsze drożne, a jak dowodzi praktyka, nie zawsze tak jest.The measures used to counteract the possibility of an explosion in the starting manifold include properly performed maintenance activities on the starting valves and other elements of the starting air system. Check the type and amount of oil accumulated in the engine starting air manifold. Another means of preventing an explosion is to separate the starting system of each engine from the rest of the compressed air system using check valves. Another limitation on the possibility of an explosion is the restriction of compressor oil from entering the start manifold. This purpose is achieved by the use of oil separators-dehydrators or filters on the compressor discharge pipeline, the use of automatic or manual drainage systems for compressed air tanks and drainage systems on the start-up manifold, in the form of a tube or drain valve, which must always be unobstructed, and as practice shows, not always this is.
Obecnie zgodnie z zaleceniami Międzynarodowego Stowarzyszenia Instytucji Klasyfikacyjnych dla silników bezpośrednio nawrotnych o średnicy cylindra powyżej 230 mm stosuje się wygaszacze płomienia na połączeniu każdego zaworu rozruchowego z kolektorem powietrza rozruchowego lub bezpieczniki membranowe zainstalowane na dopływie powietrza do każdego zaworu rozruchowego. Natomiast dla silników nienawrotnych oraz pomocniczych silników spalinowych o średnicy cylindra powyżej 230 mm akceptuje się pojedynczy bezpiecznik membranowy lub łapacz płomienia zainstalowany na dopływie powietrza do kolektora powietrza rozruchowego. Ponadto, w układach w rozwiązaniu z łapaczem płomienia zamiast bezpieczników membranowych stosuje się pojedynczy klapowy zawór bezpieczeństwa na kolektorze powietrza rozruchowego.Currently, in accordance with the recommendations of the International Association of Classification Institutions for direct reversing engines with a cylinder diameter above 230 mm, flame extenders are used at the connection of each starter valve to the start air manifold or diaphragm fuses installed in the air supply to each starter valve. However, for non-reversible engines and auxiliary combustion engines with cylinder diameter above 230 mm, a single diaphragm fuse or a flame arrester installed on the air supply to the starting air manifold is acceptable. In addition, in systems with a flame arrestor, a single safety flap valve on the starting air manifold is used instead of diaphragm fuses.
Wskutek zaniedbań lub nieprawidłowo przeprowadzanych przeglądów zaworów rozruchowych oraz przypadków zaślepiania przez operatorów drenażu kolektora rozruchowego, w celu ograniczenia strat powietrza rozruchowego, eksplozje w kolektorach powietrza rozruchowego nie są zjawiskiem incydentalnym. W wyniku eksplozji giną ludzie, najczęściej powstaje pożar, który w przypadku siłowni na statku stanowi jedno z najbardziej niebezpiecznych zagrożeń bezpieczeństwa dla całego statku, załogi, ładunku i środowiska naturalnego.As a result of negligence or improperly carried out inspections of the start-up valves and cases of plugging by the operators of the start-up manifold drain, in order to reduce the losses of the start-up air, explosions in the start-up air collectors are not an incidental phenomenon. As a result of the explosion, people die, most often a fire occurs, which in the case of a ship's engine room is one of the most dangerous safety threats to the entire ship, crew, cargo and the environment.
PL 217 302 B1PL 217 302 B1
Celem wynalazku jest opracowanie aktywnego sposobu monitorowania stanu technicznego, w zakresie szczelności, zaworów rozruchowych na głowicach cylindrów.The aim of the invention is to develop an active method of monitoring the technical condition, in terms of tightness, of the starting valves on the cylinder heads.
Istotą sposobu według wynalazku jest to, że podczas pracy silnika w każdym przewodzie łączącym poszczególne zawory rozruchowe z głównym kolektorem dokonuje się ciągłego pomiaru temperatury tpi i oblicza się średnią temperaturę tśr powietrza dla wszystkich przewodów, po czym określa się różnicę temperatur Δt między temperaturą chwilową tpi a obliczoną temperaturą średnią tśr dla każdego z przewodów indywidualnie, natomiast gdy określona różnica temperatur Δt przekracza dopuszczalną i określoną z góry wartość, wówczas uruchamia się sygnalizację awarii zaworów rozruchowych.The essence of the method according to the invention is that while the engine is running, the temperature tpi is continuously measured in each line connecting individual starting valves with the main manifold and the average air temperature tśr is calculated for all lines, and then the temperature difference Δt between the instantaneous temperature t pi is determined. and the calculated mean temperature t avg for each of the conduits individually, while when the determined temperature difference Δt exceeds the permissible and predetermined value, the signaling of the failure of the starting valves is triggered.
Po przekroczeniu dopuszczalnej temperatury powietrza rozruchowego uruchamiana jest sygnalizacja akustyczna i/lub sygnalizacja optyczna.When the permissible temperature of the starting air is exceeded, acoustic and / or optical signals are activated.
Istota układu zawierającego rozdzielacz powietrza, połączony z każdym zaworem rozruchowym, który z kolei połączony jest przewodem z głównym kolektorem powietrza rozruchowego według wynalazku polega na tym, że na każdym przewodzie łączącym zawór rozruchowy z głównym kolektorem powietrza rozruchowego usytuowany jest czujnik temperatury, którego wyjście połączone jest z blokiem algorytmicznym, natomiast blok algorytmiczny połączony jest z blokiem sygnalizacji alarmowej.The essence of the system comprising an air distributor connected to each starter valve, which in turn is connected to the main starter air manifold according to the invention, is that on each line connecting the starter valve to the main starter air manifold there is a temperature sensor, the output of which is connected to the main starter air manifold. with the algorithmic block, while the algorithmic block is connected with the alarm signaling block.
Stosowanie wynalazku, szczególnie na statkach morskich, daje możliwość kontrolowania właściwej pracy silnika spalinowego, poprzez stały nadzór nad szczelnością zaworów rozruchowych oraz stałe diagnozowanie ich w czasie pracy silnika. Dzięki sygnalizacji alarmowej o wystąpieniu nieszczelności któregokolwiek z zaworów rozruchowych eliminuje się możliwość wystąpienia eksplozji.The use of the invention, especially on sea-going ships, makes it possible to control the proper operation of the internal combustion engine through constant supervision of the tightness of the starting valves and their constant diagnosis while the engine is running. Thanks to the alarm signaling of leakage of any of the starting valves, the possibility of an explosion is eliminated.
Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładach wykonania, w tym układ według wynalazku w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowy układu według wynalazku, zaś fig. 2 przedstawia proces przetwarzania sygnału w bloku algorytmicznym.The subject of the invention is illustrated in exemplary embodiments, including the inventive circuitry in the drawing, in which Fig. 1 shows a block diagram of the inventive circuit, and Fig. 2 shows the signal processing in an algorithmic block.
Diagnozowanie zaworów rozruchowych 2 okrętowego silnika spalinowego wysokoprężnego, usytuowanych w głowicach cylindrów, prowadzi się w ten sposób, że podczas pracy silnika na każdym przewodzie 3, łączącym zawór rozruchowy z głównym kolektorem 6 powietrza rozruchowego, W sposób ciągły dokonuje się pomiarów temperatury tpi. Jednocześnie, wykorzystując pomierzone wartości chwilowe tpi oblicza się średnią arytmetyczną temperaturę tśr powietrza rozruchowego dla wszystkich przewodów 3. Dysponując chwilową wartością temperatury każdego przewodu 3 i średnią temperaturą dla wszystkich przewodów 3 dokonuje się określenia różnicy temperatur Δt dla każdego z przewodów 3 indywidualnie. Jeżeli więc określona różnica temperatury na którymkolwiek z przewodów 3 jest większa od określonej krytycznej wartości Δt = 25°C, to przesyła się sygnał inicjujący sygnalizację awarii zaworów rozruchowych 2.The diagnosis of the starting valves 2 of the marine diesel engine, situated in the cylinder heads, is carried out in such a way that during the operation of the engine each conduit 3 connecting the starting valve with the main manifold 6 of the starting air is continuously measured t pi . At the same time, using the measured instantaneous values tpi, the arithmetic mean temperature tśr of the starting air is calculated for all lines 3. Having the instantaneous temperature value of each line 3 and the average temperature for all lines 3, the temperature difference Δt for each line 3 is determined individually. Thus, if the determined temperature difference on any of the conduits 3 is greater than the determined critical value of Δt = 25 ° C, then a signal is sent that initiates the signaling of failure of the starting valves 2.
Po przekroczeniu krytycznej różnicy temperatury na którymkolwiek przewodzie 3 sygnał inicjujący sygnalizację awarii zaworów rozruchowych 2 uruchamia sygnalizację akustyczną.After exceeding the critical temperature difference on any conduit 3, the signal initiating the signaling of the failure of the starting valves 2 activates the acoustic signaling.
Średnia temperatura tśr w następnym przykładzie wykonania jest obliczana, w bloku algorytmicznym, po odrzuceniu skrajnych wyników pomiarów, tj. największej i najmniejszej wartości mierzonych temperatur powietrza w przewodach łączących poszczególne zawory rozruchowe z kolektorem głównym.The average temperature t avg in the next embodiment is calculated, in the algorithmic block, after rejecting the extreme measurement results, i.e. the highest and the lowest value of the measured air temperatures in the pipes connecting the individual starting valves with the main collector.
Średnia temperatura tśr w kolejnym przykładzie wykonania jest obliczana, w bloku algorytmicznym, po odrzuceniu skrajnej wyników pomiaru, tj. największej wartości z mierzonych temperatur powietrza.The average temperature t av in a further embodiment is calculated, in the algorithmic block, after discarding the extreme measurement result, i.e. the highest value of the measured air temperatures.
Wyznaczone średnie temperatury w dwóch ostatnich przykładach wykonania wykazują małą wrażliwość na wartości odstające w próbie.The average temperatures determined in the last two embodiments show little sensitivity to outliers in the test.
Układ według wynalazku zawiera rozdzielacz powietrza rozruchowego 1, zasilany ze sprężarki, połączony z każdym z zaworów rozruchowych 2, usytuowanym w głowicy cylindra, przy czym każdy z zaworów rozruchowych 2 połączony jest za pośrednictwem przewodu 3 z głównym kolektorem 6 powietrza rozruchowego. W każdym przewodzie 3 umieszczony jest czujnik temperatury 4. Wyjście każdego z czujników temperatury 4 przyłączone jest do bloku algorytmicznego 5, w którym dokonuje się obliczeń średniej temperatury tśr oraz porównywania chwilowej bezwzględnej wartości różnicy temperatury tpi w każdym przewodzie 3 i średnią temperaturą tśr a krytyczną różnicą temperatury. W przypadku przekroczenia krytycznej różnicy temperatury, którą określono na 25°C, na którymkolwiek przewodzie 3 z bloku algorytmicznego 5 wysyłany jest do bloku sygnalizacji alarmowej 7, sygnał uruchamiający sygnalizację akustyczną poprzez włączenie syreny i/lub jednocześnie włączenie sygnalizacji świetlnej.The system according to the invention comprises a compressor-fed starter air distributor 1 connected to each of the starter valves 2 located in the cylinder head, each of the starter valves 2 being connected via a line 3 to the main start air manifold 6. In each conduit 3 there is a temperature sensor 4. The output of each of the temperature sensors 4 is connected to the algorithmic block 5, in which the average temperature t avg is calculated and the instantaneous absolute value of the temperature difference t pi in each conduit 3 and the average temperature t av and the critical temperature difference. In case of exceeding the critical temperature difference, defined as 25 ° C, on any wire 3 from the algorithmic block 5 is sent to the alarm block 7, a signal that activates the acoustic signaling by activating the siren and / or simultaneously activating the traffic light.
Proces przetwarzania danych pomiarowych z czujników temperatury 4 oraz wysyłane sygnały z bloku algorytmicznego 5 przedstawiono na fig. 2.The processing of measurement data from the temperature sensors 4 and the sent signals from the algorithmic block 5 are shown in Fig. 2.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL387553A PL217302B1 (en) | 2009-03-19 | 2009-03-19 | Method and system for diagnosing the condition of starting air valves of a Diesel engine, preferably the ship's engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL387553A PL217302B1 (en) | 2009-03-19 | 2009-03-19 | Method and system for diagnosing the condition of starting air valves of a Diesel engine, preferably the ship's engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL387553A1 PL387553A1 (en) | 2010-09-27 |
| PL217302B1 true PL217302B1 (en) | 2014-07-31 |
Family
ID=42941003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL387553A PL217302B1 (en) | 2009-03-19 | 2009-03-19 | Method and system for diagnosing the condition of starting air valves of a Diesel engine, preferably the ship's engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL217302B1 (en) |
-
2009
- 2009-03-19 PL PL387553A patent/PL217302B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL387553A1 (en) | 2010-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102854077B1 (en) | Ventilation device for crankcase, piston engine and method of operation of piston engine | |
| CN101333957B (en) | Ship diesel closed type cooling water system risk prealarming method | |
| US20100114454A1 (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| EP3502457B1 (en) | Ship having a gas piping system installed therein | |
| CA2783112C (en) | Method for monitoring check valves arranged in gas feed lines of a gas engine | |
| EP2921692B1 (en) | Internal combustion engine with starting air system | |
| JP2008208751A (en) | Deterioration degree diagnostic system of engine component | |
| US9976474B2 (en) | Turbocharger speed anomaly detection | |
| CN105909399A (en) | Dual-fuel marine internal combustion engine and corresponding method and retrofit kit | |
| JP2009150291A (en) | Blow-by gas recirculation device | |
| CN105334061A (en) | Engine test-driving platform gas supply system | |
| PL217302B1 (en) | Method and system for diagnosing the condition of starting air valves of a Diesel engine, preferably the ship's engine | |
| US10900858B2 (en) | Method and device for leak testing an internal combustion engine | |
| CN205120374U (en) | Engine platform gas gas supply system that takes a trial run | |
| EP3637079B1 (en) | Gas leakage detection system and gas leakage detection | |
| US7647156B2 (en) | Method and system for using exhaust temperature anomalies to detect fugitive fueling of a reciprocating internal combustion engine | |
| CN112081687B (en) | internal combustion engine | |
| KR101343678B1 (en) | Fuel supply system of an internal combustion engine | |
| KR20180078876A (en) | Diesel Engine Cylinder Head Leakage Tester | |
| US20140150761A1 (en) | Drive system for a motor vehicle | |
| US9983088B2 (en) | Engine ventilation system diagnostics using pressure measurement | |
| KR102057343B1 (en) | Hybrid type fire extinguishing system for engine of vessel | |
| RU2780916C1 (en) | Vehicle with a highly accelerated internal combustion engine and a method for preventing failure of the internal combustion engine during vehicle operation | |
| KR102931447B1 (en) | Valve inspection system and valve inspection method | |
| SU1366899A1 (en) | Device for checking piston cooling system of internal combustion engine |