PL21664B1 - Urzadzenie do ladowania bateryj akumulatorowych, zwlaszcza bateryj akumulatorowych na samochodach. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do ladowania bateryj akumulatorowych, zwlaszcza na samochodach, zaopatrzonego w zespól, skladajacy sie z wylacznika, któ¬ ry moze laczyc baterje akumulatorowa z pradnica, gdy napiecie, wytworzone w prad¬ nicy, jest wieksze od napiecia baterji aku¬ mulatorowej, i odlaczac te baterje od prad¬ nicy, gdy napiecie pradnicy spadnie poni¬ zej napiecia baterji, oraz z regulatora, któ¬ ry moze wlaczac automatycznie opornik do obwodu magnesnicy pradnicy i zatrzymac ten opornik w tym obwodzie tylko wtedy, gdy baterja akumulatorów jest naladowana calkowicie, a pradnica dziala normalnie, przyczem zarówno wylacznik jak i regula¬ tor sa umieszczone we wspólnej oslonie.Wedlug wynalazku wspomniany zespól wylacznika, regulatora i oslony jest umie¬ szczony wprost na pradnicy poza wentyla¬ torem silnika i przymocowany do niej za- pomoca narzadów, pozwalajacych na latwe odlaczenie, np, zapomoca uch.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zboku silnika samochodowego wraz z prad¬ nica, fig. 2 — uklad polaczen pradnicy, wy¬ lacznika, regulatora pradnicy i baterji aku¬ mulatorów do silnika samochodowego we¬ dlug fig. 1, fig. 3 — pionowy przekrój wy¬ lacznika i regulatora, przyczem uwydatnia sie prostota i zwartosc konstrukcji, fig. 4 — przekrój wzdluz linji 4 — 4 na fig. 3, fig. 5 — przekrój wzdluz linji 5 — 5 na fig. 4, fig. 6 — w wiekszej podzialce dwumetalo- wa podpórke kontaktowa w polozeniu la¬ dowania baterji akumulatorów podczasmiesiecy letnich, fig, 7 —r- równiez w wiek¬ szej podzialce dwumetalowa podpórke we¬ dlug fig. 6 w polozeniu ladowania baterji a- kumulatorów zima, fig. 8—uklad polaczen wylacznika i regulatora, przyczem kontakty sa uwidocznione w polozeniu, przy którem pradnica jest nieczynna, fig. 9 — tenze uklad polaczen w takiem polozeniu kon¬ taktów, przy którem baterja akumulatorów jest ladowana pelna moca pradnicy, fig. 10 — tenze uklad polaczen, uwidoczniaja¬ cy polozenie kontaktów po calkowitem na¬ ladowaniu baterji akumulatorów i zmniej¬ szeniu pradu ladowania, wreszcie fig. 11 — tenze uklad polaczen, uwidoczniajacy po¬ lozenie kontaktów, gdy samochód zwalnia bieg.Na rysunku liczba 10 oznacza zwykly samochodowy silnik spalinowy. Silnik po¬ wyzszy jest zaopatrzony w pradnice 11 do ladowania baterji, napedzana w odpo¬ wiedni sposób od silnika spalinowego za posrednictwem pasa 12, napedzajacego wen¬ tylator.Pradnica 11, przedstawiona schematycz¬ nie na fig. 2, sklada sie z twornika 13, glównych szczotek kolektorowych 14 i 15 i trzeciej szczotki regulacyjnej 16, która jest przylaczona do jednego konca uzwojenia 17 magnesnicy, przyczem drugi koniec tego uzwojenia jest polaczony z regulatorem zapomoca zacisku 18, umieszczonego zbo- ku regulatora. Szczotka 14 jest uziemiona, a szczotka 15 jest polaczona z zaciskiem 19, z którego pobiera sie prad ladowania.Wolny koniec uzwojenia 17 magnesnicy jest polaczony z zaciskiem 18, podczas gdy w pradnicach znanych koniec ten jest uzie¬ miony, jak przedstawiono linja kreskowana 20.Aczkolwiek regulator i wylacznik sa zbudowane tak, by mozna bylo umiescic je w jednej wspólnej oslonie, to jednak ze¬ spól ten sklada sie wlasciwie z dwóch od¬ rebnych jednostek, z których jedna jest re¬ gulatorem, a druga — wylacznikiem. W ce¬ lu latwiejszego zrozumienia wspóldziala¬ nia wymienionych dwóch jednostek, poni¬ zej podany jest krótki opis. konstrukcji i dzialania wylacznika.Wylacznik posiada rdzen z materjalu magnetycznego 23, zaopatrzony w uzwoje¬ nie 21 o duzep opornosci, przyczem jeden koniec tego uzwojenia jest polaczony z wy¬ mienionym rdzeniem, polaczonym zkolei z zaciskiem 19 pradnicy. Drugi koniec uzwo¬ jenia 21 jest uziemiony w punkcie 22.Wylacznik posiada kotwiczke 24, odcia¬ gana sprezyscie od rdzenia, której jeden koniec jest polaczony sprezynujaco z rdze¬ niem 23 zapomoca sprezyny, która odcia¬ ga od rdzenia swobodny koniec kotwiczki, zaopatrzony w jeden kontakt pary kontak¬ tów 25, przyczem uklad jest regulowany tak, aby w chwili przyciagniecia kotwiczki do rdzenia obwód zamykal sie przez uzwo¬ jenie 26 o malej opornosci, umieszczone na Uzwojeniu 21. Jeden koniec uzwojenia 26 jest polaczony z drugim kontaktem* pary kontaktów 25, drugi zas koniec wymienio¬ nego uzwojenia jest polaczony z biegunem baterji akumulatorów 43, której drugi bie¬ gun jest uziemiony. Uzwojenie 21 posiada bardzo duza opornosc, tak iz prad, plyna¬ cy przezen przy wszelkich napieciach, ja¬ kich moze dostarczyc pradnica, wynosi za¬ ledwie kilka miliamperów, natomiast uzwo¬ jenie 26 posiada bardzo mala opornosc, wo¬ bec czego prawie caly prad, wytworzony w pradnicy, przeplywa przez wymienione uzwojenie, nie powodujac w niem wieksze¬ go spadku napiecia. Poza tern nalezy zau¬ wazyc, ze uzwojenia 21 i 26 sa nawiniete w tym samym kierunku, tak iz strumien magnetyczny, wytworzony podczas prze¬ plywu pradu przez te uzwojenia podczas ladowania baterji akumulatorów, dazy do przyciagniecia kotwiczki.Dzialanie tego wylacznika jest nastepu¬ jace.Z chwila rozruchu pradnicy prad ply¬ nie z zacisku 19 do rdzenia 23, a nastepnie — 2 —przez uzwojenie 21 do uziemienia. Dzieki bardzo duzej opornosci tego uzwojenia na¬ piecie na zaciskach pradnicy wzrasta bar¬ dzo szybko az do 7 woltów i wówczas po¬ le magnetyczne, wzbudzone w uzwojeniu 21 wylacznika, wystarcza do przyciagniecia kotwiczki 24, które powoduje zamkniecie pary kontaktów 25, umozliwiajac przeplyw pradu od pradnicy przez pare kontaktów i uzwojenie 26 do baterji akumulatorów 43, a nastepnie do uziemienia. Nastepuje wów¬ czas ladowanie baterji akumulatorów, a napiecie na koncach uzwojen 21 i 26 po¬ siada oczywiscie te sama wartosc, co i na¬ piecie baterji akumulatorów 43. Gdy szyb¬ kosc pradnicy zmniejsza sie tak, ze napie¬ cie jej spadnie ponizej napiecia baterji aku¬ mulatorów, kierunek pradu w uzwojeniu 26 odwraca sie, a strumien magnetyczny te¬ go uzwojenia równiez zmienia swój kieru¬ nek na odwrotny, przeciwny kierunkowi strumienia magnetycznego uzwojenia 21, wobec czego sila przyciagania kotwiczki slabnie i kotwiczka otwiera pare kontaktów 25, odlaczajac baterje akumulatorów od pradnicy. W ten wiec sposób baterja aku¬ mulatorów przylaczy sie samoczynnie do pradnicy, gdy napiecie, wytworzone w prad¬ nicy, jest wieksze od napiecia baterji aku¬ mulatorów, i samoczynnie odlacza sie od pradnicy, gdy napi^cfe pradnicy staje sie nizsze od napiecia baterji akumulatorów.Regulator ma na celu samoczynne wlacza¬ nie opornika w obwód magnesnicy i to tyl¬ ko na taki przeciag czasu, kiedy baterja akumulatorów jest naladowana do stanu na¬ sycenia, a pradnica obraca sie z szybkoscia normalna. Regulator jest wyposazony w rdzen 27 w ksztalcie podkowy, polaczony przewodem z zaciskiem 18. Do rdzenia 27 jest przymocowana sprezynujaco kotwiczka 28, zaopatrzona w jeden kontakt pary kon¬ taktów 30, przyczem kontakt ten dazy do stalego .styku z drugim kontaktem. Drugi kontakt pary kontaktów 30 jest umieszczo¬ ny na podpórce dwumetalowej, uziemionej w punkcie 22. Kotwiczka 28 jest odciaga¬ na od rdzenia 27 zapomoca sprezyny, tak ze para kontaktów 30 jest utrzymywani w stanie stalego zamkniecia, wobec czego, gdy regulator jest nieczynny, normalnie li- ziemiony koniec uzwojenia magnesnicy pradnicy jest uziemiony poprzez zacisk 18, rdzen 27, pare kontaktów 30 i podpórke dwumetalowa 29. A wiec gdy pradnica jest nieczynna, uzwojenie magnesnicy jest uzie¬ mione bezposrednio, tak iz z chwila przy¬ spieszenia biegu silnika spalinowego moz¬ na otrzymac maksymalna moc pradnicy.Rdzen 27 jest zaopatrzony w uzwojenie 31, którego jeden koniec jest polaczony z zaciskiem 19 pradnicy, a drtigi koniec jest polaczony na stale z uziemieniem 22. Uzwo¬ jenie to jest obliczone tak, ze przy napie¬ ciu 8,3 woltów i temperaturze 21°C ko¬ twiczka 28 zostaje przyciagnieta do rdze¬ nia 27, otwierajac pare kontaktów 30 i przerywajac obwód uziemiajacy uzwojenia magnesnicy. Jasne jest, ze w tych warun¬ kach dzieki otwarciu pary kontaktów 30 moc pradnicy zostanie zmniejszona do ze¬ ra, przyczem napiecie na uzwojeniu 31 spada, a kotwiczka odskakuje znowu, za¬ mykajac kontakty. Wówczas napiecie wzra¬ sta ponownie, a kotwiczka 28 otwiera pa¬ re kontaktów 30, zmniejszajac ponownie prad pradnicy do zera. Dzialanie to po¬ wtarza sie przez caly czas, gdy baterja a- kumulatorów jest calkowicie naladowana, przyczem zaznacza sie, ze zasada ta jest stosowana we wszystkich znanych typach regulatorów. Wada takich regulatorów jest to, ze okres ich dzialania odbywa sie z ta¬ ka czestotliwoscia, iz kotwiczka stale drga podczas okresu calkowitego naladowania baterji akumulatorów, przez co para kon¬ taktów 30 jest narazona na uszkodzenia i szybkie zniszczenie.W opisywanem wykonaniu regulator jest zaopatrzony w opornik1 32 o opornosci okolo 4 omów, wlaczony równolegle do pary kontaktów 30, tak iz z chwila otwarcia - 3 -kontaktów 30 obwód wzbudzenia pradnicy nic zostaje przerwany calkowicie. Gdy para kontaktów 30 jest otwarta, uzwoje¬ nie magnesnicy pozostaje nadal uziemione, lecz poprzez opornik 32, tak iz prad glów¬ ny pradnicy nie maleje do zera, lecz zmniej¬ sza sie do mniej wiecej 3 — 4 amperów lub do wartosci nieco wiekszej ponad nateze¬ nie, potrzebne do zasilania ukladu zaplo¬ nowego silnika. Wobec powyzszego rów¬ niez i napiecie pradnicy nie obniza sie do zera z chwila otwarcia pary kontaktów 30, lecz pozostaje nieco wyzsze od napiecia baterji akumulatorów 43, a poniewaz ba- terja akumulatorów jest calkowicie nala¬ dowana, zatem napiecie waha sie miedzy wartoscia 7 a 8 woltów przy temperaturze 21 °C. Wobec powyzszego kotwiczka 28 jest utrzymana w stanie przyciagnietym, a para kontaktów 30 pozostaje otwarta przez caly czas normalnego biegu silnika spalino¬ wego. Szczelina powietrzna miedzy kotwicz¬ ka 28 a rdzeniem 27 jest praktycznie biorac, prawie równa zeru, gdy kotwiczka jest przy¬ ciagnieta. Ruch kotwiczki jest obliczony tak, aby kotwiczka nie mogla wrócic w po¬ lozenie spoczynku, dopóki napiecie na uzwojeniu 31 nie zmniejszy sie do okolo 3 woltów. A wiec, aby kotwiczka 28 po¬ wrócila w górne polozenie, przylaczajac uzwojenie magnesnicy wprost do uziemie¬ nia, musi byc szybkosc silnika spalinowego zmniejszona az do zupelnego zatrzymania silnika albo co najmniej do szybkosci bie¬ gu jalowego. Po odciagnieciu kotwiczki 28 od rdzenia 27 napiecie, wymagane do po¬ nownego jej przyciagniecia, a wiec i do przerwania pary kontaktów 30, powinno wy¬ nosic okolo 8,3 woltów. Wobec tego przy wiszelkich wahaniach szybkosci silnika spalinowego, jakie odbywaja sie, podczas normalnej pracy samochodów, kotwiczka 28 pozostaje stale w jednem z polozen. Dopie¬ ro gdy silnik spalinowy zatrzyma sie lub gdy szybkosc jego zmniejszy sie do szyb¬ kosci biegu jalowego, kotwiczka wraca w górne polozenie, przelaczajac pradnice na pelna moc.W razie wyczerpania sie baterji akumu¬ latorów 43 podczas rozruchu silnika samo¬ chodowego lub zapalenia swiatel na posto¬ ju, napiecie jej zmniejsza sie ponizej warto¬ sci normalnej, przyczem napiecie pradnicy na zacisku 19 wzgledem zacisku 18 zmniej¬ sza sie równiez. Zmniejszone napiecie prad¬ nicy nie moze wzbudzic takiego pola ma¬ gnetycznego w uzwojeniu 31, aby wystar¬ czalo ono do otwarcia pary kontaktów 30.W tym przypadku uzwojenie wzbudzajace 17 pradnicy jest uziemione bezposrednio, tak iz pradnica wytwarza prad maksymal¬ ny, potrzebny do ladowania baterji akumu¬ latorów, i laduje te baterje do stanu nasy¬ cenia w jak najkrótszym czasie. Oczywi¬ scie, maksymalne natezenie pradu pradni¬ cy moze okazac sie znacznie wieksze od przepisowej bezpiecznej wartosci ladowa¬ nia, jesli pradnica jest polaczona z baterja akumulatorów wprost przez zwyczajny wy¬ lacznik, przyczem w tym ostatnim przy¬ padku baterja akumulatorów bedzie przela¬ dowywana pradem o duzem natezeniu.Zdarza sie to, zwlaszcza latem, gdy zarów¬ no do rozruchu silnika spalinowego, jak i do oswietlenia samochodu uzywa sie bar¬ dzo malo energji elektrycznej i kiedy cze¬ sto samochód odbywa dlugie kursy.Stwierdzono, ze maksymalna granica nate¬ zenia pradu pradnicy jest okolo 17 ampe¬ rów, które to natezenie stanowi granice, dopuszczalna ze wzgledu na ogrzewanie sie pradnicy.Gdyby napiecie baterji 43 bylo nieza¬ lezne od temperatury, to jest bylo stale zarówno w lecie jak i w zimie i gdyby o- pornosc uzwojenia 31 nie zmieniala sie pod wplywem wahan temperatury otoczenia, to pary kontaktów 30 i kotwiczki 28, wyregu¬ lowane raz na zawsze, wystarczalyby do utrzymywania baterji akumulatorów w sta¬ nie zupelnego naladowania we wszystkich warunkach atmosferycznych. Otóz, jak wia- — 4 —domo, napiecie naladowanej baterji akumu¬ latorów- do stanu zupelnego nasycenia jest w lecie o okolo 0,5 woltów nizsze, niz w porze zimowej. Wahania te winny byc skompensowane. Poza tern opornosc uzwo¬ jenia 31 zwieksza sie w miare wzrostu temperatury, tak iz przy temperaturach wyzszych przez uzwojenie przeplywa prad o mniejszem natezeniu, przez co sila przy¬ ciagania kotwiczki zmniejsza sie w miare wzrostu temperatury. W celu skompenso¬ wania w sposób prosty i skuteczny wymie¬ nionych wahan, wywolanych wahaniami temperatury otoczenia, stosuje sie wedlug wynalazku podpórke dwumetalowa 29, tak iz polozenie wzglednie nieruchomego kon¬ taktu pary kontaktów 30 zmienia sie w za¬ leznosci od wahan temperatury w takim stopniu, ze szczelina powietrzna miedzy rdzeniem 27 a kotwiczka 28 zmienia sie równiez, wyrównywujac wahania napiecia baterji akumulatorów i opornosci uzwoje¬ nia regulatora.Na fig. 6 przedstawiono polozenie w stanie zamknietym pary kontaktów 30 pod¬ czas cieplej pogody. Miedzy kotwiczka 28 a rdzeniem 27 pozostaje stosunkowo nie¬ wielka szczelina powietrzna, oznaczona licz¬ ba 33. Wymieniona szczelina jest zalezna od polozenia wzglednie nieruchomego kon¬ taktu pary kontaktów 30, którego poloze¬ nie zalezy zkolei od podpórki dwumetalo- Wej 29. Wymieniona podpórka sklada sie z wewnetrznego paska metalowego 34 o ma¬ lym wspólczynniku wydluzenia, np. wyko¬ nanego z invaru lub stali, oraz z zewnetrz¬ nego paska 35, wykonanego z mosiadzu lub innego metalu o duzym wspólczynni¬ ku wydluzenia. Gdy wiec temperatura pod¬ pórki 29 wzrasta, górny kontakt pary kon¬ taktów 30 dazy do odchylenia sie w kie¬ runku strzalki 36, przez co szczelina po¬ wietrzna 33 zmniejsza sie. Odwrotnie, gdy temperatura obniza sie, górny kontakt pary kontaktów 30 dazy do odchylenia sie w kierunkustrzalki 44 (fig. 7).Przesuniecia kontaktu górnego pary kontaktów 30, przedstawione na fig. 6 i 7, sa przesadnie powiekszone i podane sa wy¬ lacznie dla lepszego uzmyslowienia dziala¬ nia urzadzenia.Jak wiadomo, sila przyciagania kotwicz¬ ki zmienia sie odwrotnie proporcjonalnie do kwadratu szczeliny powietrznej, tak iz tylko niewielka zmiana szczeliny powietrz¬ nej wystarcza do wyrównania duzych wahan napiecia baterji akumulatorów i opornosci czwojenia 31. Wobec tego, ze urzadzenie jest przymocowane do silnika spalinowego, który ogrzewa sie zima tak samo, jak i la¬ tem, mozna byloby przypuscic, ze tempe¬ ratura otoczenia uzwojenia 31 podlega bar¬ dzo malym wahaniom. Stwierdzono jednak, ze uzwojenie to podlega, praktycznie bio¬ rac, tym samym wahaniom temperatury o- toczenia w porze letniej i zimowej, co i ba- terja akumulatorów, umieszczona na samo¬ chodzie w otwartem miejscu. Pochodzi to bez watpienia stad, ze wspomniane uzwo¬ jenie podlega silniejszemu chlodzeniu zi¬ ma niz latem.Aby ocenic dzialanie opisywanego urza¬ dzenia, nalepy wziac pod uwage, ze gdy sil¬ nik spalinowy jest uruchomiony, napiecie baterji akumulatorów zmniejsza sie ponizej wartosci napiecia calkowicie naladowanej baterji akumulatorów, poniewaz wymienio¬ na baterja akumulatorów dostarczyla pradu do rozruchu. Napiecie pradnicy wzrasta pomiedzy zaciskami 19 i 18 w przyblize¬ niu do 7 woltów, tak iz kontakty wylaczni¬ ka zamykaja sie, przylaczajac baterje aku¬ mulatorów do pradnicy. Kotwiczka regula¬ tora pozostaje w swem górnem, nieczynnem polozeniu, poniewaz napiecie baterji aku¬ mulatorów 43 jest zbyt niskie, przyczem kotwiczka ta zostanie przestawiona w polo¬ zenie czynne dopiero wtedy, gdy napiecie baterji akumulatorów osiagnie wartosc, ja¬ ka posiada przy pelnem naladowaniu. Oczy¬ wiscie, gdy warunek ten bedzie spelniony przed zatrzymaniem silnika spalinowego, _ 5 _yfrelpzo^rrtatwic^it rmgulaiopatniteAieni Cie, #e$tl uaioiteinv^ QilY;tezmi<&msu /aitók^s^i^cHMigoin < od¬ zwyczaj wystarcza czas baribosBortótiriiscb pelnij oirfagk*w*siq byter}tnatninalfctbrów( ^ttmwlai -regulamin*4oiii&pa^aliraknHna«ai- ?Ait§tfce f 'WTttterpyfranieiobaterp! fribumdlartb- fisrf ffitofay rttyUbd rmnpljgie cifai£aa*dfeniiri*/ i^crosme aa^^^Wtói^przyiai^^olwicE- sta&SRerastaffe ptetcn^W^a dd rcfeeniav 27, iftfohfiGpti4s£o i^fcjfahF6dbwaniMfattwaYpi^dfaHsry -s&siaste wreczob^ (opanpk d&p&fjsnieTstai- -facrrfjrad, itfriyfarapczaDOiy ypfrrffr ]tfffiiiiiue(ngp waHtf&ipftyrllld jiiuBiiouaiiesiia^kiiikj edftal- sffiiikkrBpa&o^re^srfeb^Mfiect wrpffryfelflteatu do ^4saupeiówyrfekrBffwdariilterjirrfkunpa- latdrów 4&/rphfnie \^a^A\ o^lieijdgpo urmalerii -nartezefiki. rN aApalfanHoegb .c^isafTsiar^thri^ybkosci^bwfeu fB*airegO'4da'sM»ikv' zAqitejer,fnz*Wryman^, -WcwcBiSAbnff^aNn^fnatiliiiliy 4£atfaD 3 woltów, tak iz najpierw *Mfcta$aj i^sie -kontaktynwyl^di|ukafriitabsc bnge^dorf^zwo* jeniao$/:$aato6^ ncica^ arponieifaiKnBpiecie^B wwhównote i*ry- <"starcia Qfl f^Mfli- fnier.piffcytiagii^^^^kotwicriia^ta tofeafca***w -pbloftenie ^ci^wtr^^lacza^cffflpOBhiki z)^©b- w-edu ufabutliJeiila p^adhibynOalyncaitioctród rjtestjponawirfe 'airocfechnMiy, ntontipflsaria o*ftfaosc p«wikrza^ef ri, /j/rpradtiki^imoBC ladtmlac ba"t^e kkiinitilatoróW /nAk^mal- ir^^T^l^teli^ót^, ^opóti bbtffFJEar -aku- -lrittlatorcw nic ~Kfcicgiiiebrapietialitania!?m- ^{uuiw^^^naiiuduiwsfUi^^pdcsciiif utaftiAjc am^-. c^bny "W'ottw^^opornaLY^nktóryip^iofete- nje vwhetciony ;Up'robl?wlizi^ id6^óiyt !"do|mki -snnjk^ gpaiifloWyypft^zniifcieyszy Fiirfbkhsii ^do-szybkdsci bfeglyMalortrpgb lubr^ms «bsl&- -nie zaU z^iatryyrZopowyztebgornlifriSiaJ nile wzadzeme rnle lfcst^Te|wfetnrcntbtypitr ^. brapcffucgo, ^feró ptóciiCefBTHmiejbfca ,efc$Ko- - mm^zfrftafcifora^ o*tcb- tasfe ^seg^otto^Jiia7wyla TWTtfaezfliktTesHtidaa (-a oto)fh(lttll S^cjrel^r^mepfl^ ijizo-Narfifc-Tfl/TO, 40 i?tel ^JwWlilliw^iWrew,. rfaamikTapawokontablDwrw^c4tliifr"lqttj^- tfj*t$ra *rkpzrrycb rwHrwnkfccto^tf^ 1*£tflg. -8^pvlefianm pmTlfoiiftafetiM^^ ?oam apo^E^mscur3lhiikaF^Hrt#e|Oit^ftfy- -czemrrfartWoub«uwlizyó< ttto^Hirask -35mrylaccrmtaj^est irtw^a^^q^yliM^k- rttimuifc^rcgALtoM' A^Wt .talUfiiet&Ya^i Jprffcw upwojiKftewyhicigBitofp dfifritaisfMtfz tówtffciró legHtawk ^^flNpqie^Mf(i/np«- -nreiv«fcsk»tói^«ku^ 3»tsote*c*a- -aa ^ctklaUoraapMiotaftf^^ f*i4tów/2^f;J©t^rpr^drtSeal B^lb^z^HMa^ ? la w£piptie mtt^ei^KpiskHtfto-wa^affa ,pt**ipitj o7.^w(rfto^rrpar^kdtlt»fc«^ tf5^2«tkj*ska- titoJMifeta, ijtóifrrwedstinrt^^ -eicifFnlorifiPWO^ftar rt$lfatobtfrur3te imitafe przylozone napiecie baterji-Altótttotortrw. vPoraBwA0lai^pie -hp;^(gwLzk^npof *at^yinpbro*iiai^ fflneitego; i^ii^b^lkoyiiciiigr ifrlfrfrjopftngd -6rrwolt*w*iriii»rfwyatai^ fldotrpntytia- w^tchentkmy TJaS^krótkinokrwrrof^,.bfetpfta- oieJ baJer^ikiinidatóTfe^^ blizl^uol|ol®7wc)te ik^m- nbj^irówflbwiafeii^.^^aallosci laibppeda s pvry t&nn*j rLnifa^Jfa4ni^fev -zost^jd-iprflyOTagkH^taf do^rd^ei^ei^^^IwM- - wfez^weTBsta nTOt^nae«fUnfdu, j tdjp^tian^o -pitez/zazwojenie iU;i fikA^faktów ^0 ^«te:^4^rarta ifph?ad ^^u- -dramaf(p^ienptfzriz opotolkm32L ^Mail^z^Die - tr^dmpl^tk^^osta^erWdwczas^jtóniwjaró- -noWvprj7ybiStóniii do"3?aiT^eB^w/ Riratem- -kontektówA25 (rain^i^a#^opdki-kfagT«knw- ,iil^d»n^^/W^mal«iy. ^Sfa»t^ t^tko i^tinak vwartesci4i;prkyr'fctóref vilati^e •/.^aAniofy jest równe na^ec&ii^bWIer^^klimtJatorów, — ^6 —para kontaktów .25 zostaje otwarta, odla¬ czajac baterje akumulatorów, jak przed¬ stawiono na fig. 11. Latwo zauwazyc, ze jeszcze i w tych warunkach kotwiczka 28 pozostaje przyciagnieta do rdzenia 27, tak iz para kontaktów 30 pozostaje otwarta, a opornik wlaczony jest przez caly czas w obwód wzbudzenia pradnicy. Gdy szybkosc pradnicy wzrosnie ponownie, co zdarza sie czesto w normalnym ruchu samochodu, pa¬ ra kontaktów wylacznika zamyka sie po¬ nownie, lecz para kontaktów regulatora nie zmienia swego polozenia przy takiem wa¬ haniu szybkosci. Dopiero, gdy samochód za¬ trzyma sie zupelnie lub gdy silnik pracu¬ je na biegu jalowym, para kontaktów 30 regulatora zostaje zamknieta, przelaczajac pradnice na maksymalna moc.Na fig. 3, 4 i 5 przedstawiono ogólny uklad narzadów w urzadzeniu wedlug wy¬ nalazku, który uwidocznia, ze wylacznik, regulator i opornik tworza jedna calosc konstrukcyjna. Opornik 32 jest nawiniety na kadlub porcelanowy 37, przymocowa¬ ny jednym koncem do owalnej plytki 38, tworzacej podstawe. Rdzen regulatora 27 jest przymocowany do konca wymienionej plytki sruba 39, która stanowi zacisk, za¬ pomoca którego rdzen 27 jest elektrycznie polaczony z zaciskiem 18 pradnicy. Me¬ chanizm wylacznika jest przymocowany do plytki 38 równiez zapomoca sruby zacisko¬ wej 40 obok mechanizmu regulatora, a ca¬ losc jest nakryta oslona 41 w celu ochro¬ ny urzadzenia od wplywów zewnetrznych.Calosc jest umocowana na wierzchu prad¬ nicy zapomoca uch 42. Jesli pradnica jest umocowana tuz przy wentylatorze silnika spalinowego, to strumien powietrza chlo¬ dzacego przeplywa wzdluz pokrywy 41, pochlaniajac cieplo, wywiazujace sie w o- porniku 32.Nalezy zaznaczyc, ze opisane wyzej urzadzenie nie jest regulatorem napiecia poniewaz nie reguluje napiecia ladowania baterji akumulatorów, lecz reguluje prad, wytwairz&ny przez pradnice, tak iz baterja akumulatorów nie moze byc przeladowana, a gdy baterja akumulatorów jest wyczerpa¬ na, urzadzenie opisane umozliwia nalado¬ wanie baterji akumulatorów w najkrótszym czasie pelna moca pradnicy.Zastosowana podpórka dwumetalowa do osadzenia kontaktu umozliwia regulowa¬ nie szczeliny powietrznej miedzy kotwiczka a rdzeniem, tak iz wahania opornosci uzwo¬ jenia regulatora oraz wahania napiecia ba¬ terji akumulatorów, naladowanej calkowi¬ cie, powstajace w zwiazku z wahaniami tem¬ peratury, zostaja skompensowane, przez co baterja akumulatorów jest ladowana cal- kcwicie zarówno w porze letniej jak i zi¬ mowej. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do ladowania bateryj aku¬ mulatorowych, a zwlaszcza bateryj akumu¬ latorów na samochodach, zaopatrzone w ze¬ spól, zlozony z wylacznika, przeznaczone¬ go do laczenia baterji akumulatorów z pradnica, gdy napiecie, wytwarzane przez nia, jest wyzsze od napiecia baterji aku- tnulatorów, i odlaczania tejze od pradnicy, gdy napiecie tej ostatniej spadnie ponizej napiecia baterji akumulatorów, z regulato¬ ra do samoczynnego wlaczania opornika w obwód magnesnicy pradnicy z pozostawia¬ niem opornika tego jedynie dopóty, dopó¬ ki baterja akumulatorów jest naladowana calkowicie, a pradnica pracuje normalnie, oraz z oslony, zawierajacej wzmiankowa¬ ny wylacznik i regulator, znamienne tern, ze wspomniany zespól, zlozony z wylacz¬ nika (A), regulatora (B) oraz oslony (41), jest osadzony bezposrednio na pradnicy (11) poza wentylatorem silnika i przymo¬ cowany do niej w sposób latwo odlaczalny, np. zapomoca uch (42). Ford Motor Company Limited. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nt 21664. Ark. i. ^a ^3E? j<&2.Do opisu patentowego Nr 21664. Ark.

2. ZS 20 2ó 41 20 AO ZSDo opisu patentowego Nr 21664. Ark.

3. jtsX b-JO FhfS J&-6 A-- \Z1'& -J9 &£&. ao. Z7~\ ~^\-2Z ZG- 2Z £f^« X O JSO &-*& ./ Druk L. Boguslawskiego i ^iki, Warszawa. PL