Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia do odczepiania samolotu podczas lotu, a zwlaszcza konstrukcji urzadzenia, pozwala¬ jacego na odczepienie samolotu przy takiej szybkosci i na takiej wysokosci, ze po od¬ czepieniu moze bezpiecznie leciec dalej, przyczem samolot przy starcie nie musi osia¬ gac niezbednego minimum szybkosci lotu przez rozpedzenie sie na ladzie lub wodzie lub przez wyrzucenie go w powietrze. Wy¬ nalazek nadaje sie szczególnie do odczepia¬ nia samolotu o duzem obciazeniu platów i duzem minimum szybkosci lotu oraz daje sie zastosowac do kazdego typu samolotu przy odczepianiu go na znacznej odleglosci od miejsca startu, zwiekszajac w ten sposób zakres jego sprawnosci.Wynalazek niniejszy dotyczy zwlaszcza samolotu zlozonego, skladajacego sie z dwóch samolotów skladowych, z których kazdy jest zdolny do samodzielnego lotu, przyczem jeden z nich jest osadzony na wierzchu drugiego i oba samoloty poczatko¬ wo sa ze soba polaczone zapomoca urzadze¬ nia laczacego, które umozliwia start lub la¬ dowanie samolotu zlozonego jako pojedyn¬ czej jednostki, lecz które zostaje zwolnione podczas lotu samolotu zlozonego, w celu u- mozliwienia odlaczenia sie od siebie oby¬ dwóch samolotów skladowych.W patencie Nr 20163 opisano rozmaite urzadzenia, zapewniajace bezpieczne odla¬ czanie od siebie obydwóch czesci samolotu zlozonego, przyczem zasadnicza cecha wy¬ nalazku opisanego w tym patencie polega na tern, ze odlaczenie samolotów skladowychzostaje uskuteczniono Jedynie po zwieksze¬ niu sily nosnej platów górnego samolotu skladowego w stosunku do sily nosnej pla¬ tów dolnego podczas lotu samolotu zlozone¬ go jako calosci. Natomiast niniejszy wynala¬ zek nie dotyczy tego typu samolotu zlozone¬ go, w którym przewidziano jakies specjalne urzadzenie do zwiekszania sily nosnej platów górnego samolotu skladowego w stosunku do sily nosnej platów dolnego samolotu sklado¬ wego podczas lotu dopóty, dopóki nosnosc platów górnego samolotu skladowego osia¬ gnie wartosc, dostateczna do zapewnienia bezpiecznego odlaczenia sie od siebie samo* lotów skladowych po zwolnieniu urzadzenia laczacego. Przeciwnie, wynalazek niniejszy dotyczy wylacznie samolotu zlozonego, w którym, po osiagnieciu odpowiedniej szybko¬ sci, nosnosc platów górnego samolotu zwiek¬ sza sie samoczynnie, az osiagnie wartosc nie¬ zbedna do bezpiecznego odczepienia sie obu samolotów. \ W znanych samolotach zlozonych wspo¬ mnianego typu nie stosowano narzadówf za¬ pobiegajacych przedwczesnemu zwolnieniu urzadzenia, laczacego podczas startu lub lotu samolotu zlozonego.Przedwczesne zwolnienie urzadzenia lacza¬ cego obydwa samoloty zawiera w sobie po¬ wazne niebezpieczenstwo nieprawidlowego odlaczenia sie od siebie obydwóch samolo¬ tów skladowych. Niniejszy wynalazek doty¬ czy urzadzenia do zapobiegania odlaczeniu sie górnego samolotu skladowego od dolne¬ go tak dlugo, az górny samolot osiagnie do¬ stateczna nosnosc, dajaca pewnosc, ze po odlaczeniu sie wzniesie sie gladko z dolnego samolotu do trwalego i pewnego lotu. Wyna¬ lazek polega zasadniczo na zaopatrzeniu ta¬ kiego samolotu zlozonego w urzadzenie, za¬ pewniajace niezawodne polaczenie ze soba obydwóch samolotów dopóty, dopóki sila no¬ sna górnego samolotu nie osiagnie w rzeczy¬ wistosci wartosci niezbednej dla bezpiecz¬ nego odczepienia.Wedlug wynalazku urzadzenie laczace moze zawierac narzad laczacy, który moze byc zwolniony tylko przez polaczona lub ko¬ lejna czynnosc narzadów regulujacych, u- mieszczonych na obydwóch samolotach skla¬ dowych. Nadto urzadzenie laczace moze za¬ wierac narzad laczacy, który moze sie sa¬ moczynnie zwolnic, gdy nosnosc platów gór¬ nego samolotu osiagnie zgóry okreslona war¬ tosc.Nastepnie wedlug wynalazku odlaczenie górnego samolotu od dolnego moze zalezec od ostatecznego zwolnienia pojedynczego polaczenia miedzy obydwoma samolotami skladowemi. Stosownie do tej zasady samo¬ loty skladowe moga byc ze soba polaczone trzema samoczynnie zwalnianemi narzadami laczacemi, po jednym z kazdej strony linji srodkowej samolotu zlozonego i trzecim, u- mieszczonym w srodku, przyczem boczne narzady zamykajace moga byc zwolnione nieco wczesniej od srodkowego narzadu la¬ czacego.Przyklady wykonania niniejszego wyna¬ lazku przedstawione sa na rysunkach.Fig. 1 przedstawia widok boczny samo¬ lotu zlozonego wedlug wynalazku, fig. 2 — w powiekszonej skali szczególowy widok sa¬ moczynnego urzadzenia do zwalniania gór¬ nego samolotu skladowego, gdy jego no¬ snosc osiagnie zgóry okreslona wartosc, fig. 3 — odmienna konstrukcje samoczynnego urzadzenia zwalniajacego, fig. 4 — urzadze¬ nie do unieruchomiania sterów jednego z sa¬ molotów skladowych, fig. 5 — urzadzenie zabezpieczajace, uruchomiane aerodynamicz¬ nie, a fig. 6 — urzadzenie do samoczynnego dlawienia lub wylaczania silników dolnego samolotu podczas odlaczania sie od siebie o- bydwóch samolotów.W samolocie zlozonym wedlug wynalaz¬ ku (fig. 1) dolny samolot 1 posiada na gór¬ nej powierzchni swych platów lozyska 3, w których sa osadzone osie 5 podwozia górne¬ go samolotu skladowego 2. Nastepnie na dol¬ nym samolocie 1 jest osadzone ztylu drugie lozysko 4, w którem jest osadzony trzpien6, przytwierdzony do górnego samolotu 2.Górny samolot 2 osadzony w lozyskach 3 i 4 jest przytrzymywany drazkiem lub linka 7, która poczatkowo jest napieta i moze byc zwolniona tylko wtedy, gdy na platy górne¬ go samolotu 2 bedzie dzialac sila nosna o ta¬ kiej wartosci, która w chwili, gdy nastapi zwolnienie, zapewni start górnego samolotu i jego zdolnosc odbywania niezaleznego lo¬ tu. W celu wylaczenia dzialania amortyza¬ torów 8 podwozia górnego samolotu moga byc przewidziane zatrzymy lub zamkniecia wlaczane lub zamykane, gdy górny samolot jest polaczony z dolnym, przyczem wspo¬ mniane zatrzymy lub zamkniecia zwalnia sie lub odmyka po odlaczeniu sie samolotu gór¬ nego zapomoca narzadu regulujacego, umie¬ szczonego w górnym samolocie, lub tez na¬ rzady te wylaczaja sie samoczynnie w chwi¬ li, gdy nastepuje odlaczenie górnego samo¬ lotu.W przykladzie, przedstawionym na fig. 1, kat natarcia platów górnego samolotu jest zasadniczo wiekszy od kata natarcia platów dolnego samolotu skladowego, wskutek cze¬ go, gdy samolot zlozony przyspiesza swa szybkosc, nosnosc górnego samolotu zwiek¬ sza sie samoczynnie w stosunku do nosnosci dtflmego samolotu, az do chwili, gdy osiagnie wartosc potrzebna do bezpiecznego odlacze¬ nia sie. Rozumie sie jednak, ze nie jest rze¬ cza zasadnicza takie ustawienie obu samolo¬ tów, aby platy górnego samolotu skladowego byly ustawione pod wiekszym katem natar¬ cia niz platy dolnego samolotu, poniewaz, jak to wyjasniono w patencie Nr 20930, mozna otrzymac samoczynne zwiekszenie nosnosci górnego samolotu do wartosci, od¬ powiadajacej momentowi odlaczenia, gdy szybkosc samolotu zlozonego zostaje przy¬ spieszana, pomimo tego, ze obydwa samolo¬ ty sa poczatkowo tak ustawione, ze ich pla¬ ty sa nachylone jednoczesnie pod lub pra¬ wie pod katami natarcia, odpowiadajacemi najwiekszej wartosci ich sily nosnej, wsku¬ tek uzycia na platy górnego samolotu skrzy¬ del* posiadajacych zn&czine wiekszy stosu¬ nek katowy miedzy katem natarcia, odpo¬ wiadajacym zerowej wartosci sily nosnej, a katem natarcia, odpowiadajacym jej naj¬ wiekszej wartosci, anizeli skrzydla dolnego samolotu skladowego.Fig. 2 przedstawia przyklad wykonania urzadzenia wedlug Wynalazku, zapomoca którego drazek lub linka 7, laczaca ze soba obydwa samoloty skladowe, jest zwalniana we wlasciwym czasie. Na górnym koncu drazka lub linki 7 znajduje sie ucho 9, które poczatkowo jest przytrzymywane hakiem 10, osadzonym na czopie 11 górnego samolo¬ tu skladowego. Drazek lub linka 7 jest zao¬ patrzona w naciagacz 12, zapomoca którego daje sie silnie naprezac, w celu zapewnienia sztywnego polaczenia obydwóch samolotów skladowych podczas startu i lotu samolotu zlozonego. Górny koniec hakia 10 jest przy¬ mocowany zapomoca drazków lub lin 13 i sprezyny ,14 do kadluba górnego samolotu w miejscu 15. Z powyzszego widac, ze gdy sila nosna górnego samolotu wzrasta w stosunku do sily nosnej dolnego samolotu, napiecie drazka lub linki 7 zwieksza sie odpowiednio, a hak 10 usiluje sie obrócic dokola swego czopa 11 wbrew dzialaniu sprezyny 14. Naj¬ lepiej, gdy hak 10 jest tak osadzony, ze na¬ piecie drazka lub linki 7 posiada stosunko¬ wo maly moment w punkcie oparcia 11, podczas gdy napiecie drazków lub lin 13 po¬ siada stosunkowo duzy moment w punkcie oparcia 11, wskutek czego drazki lub linki 13 i sprezyny 14 moga posiadac mniejsza wytrzymalosc niz drazek lub linka 7, lacza¬ ca ze soba obydwa samoloty skladowe.Poczatkowo hak 10 jest zabezpieczony przed obrotem na swym czopie zapotttoca zatrzymu 16, który moze sie przesuwac w oslonie 17, przymocowanej do górnego sa¬ molotu skladowego. Zatrzym 16 jest poczat¬ kowo utrzymywany w polozeniu, zapofrega- jacem ruchowi haka 10, zapomoca sprezyny 18, lecz do górnego konca zatrzymu 16 jest przymocowana linka regulujaca 19, przecho- — 3 —dzaca przez krazki 20 i 21 i przymocowana drugim swym koncem do dzwigni kolanko¬ wej 22, osadzonej zapomoca czopa 23 na górnym samolocie. Do dzwigni kolankowej 22 jest przymocowana linka regulujaca 24, która pilot lub ktokolwiek z zalogi górnego samolotu moze uruchomic zapomoca dzwigni lub podobnego narzadu. W ten sposób po u- ruchomieniu linki regulujacej 24 zatrzym 16 zostaje wciagniety do oslony 17 wbrew dzia¬ laniu sprezyny 18. Wskutek tego hak 10 mo¬ ze sie obrócic na swym czopie 11 pod dzia¬ laniem wzrastajacego napiecia w drazku lub lince 7. Ruchowi haka 10 przeciwdziala sprezyna 14, leoz gdy napiecie w drazku lub lince 7 odpowiednio zwiekszy sie, to o- pór sprezyny 14 zostanie przezwyciezony i hak 10 obróci sie o taki kat, iz ucho 9 draz¬ ka liib linki 7 samoczynnie zeslizgnie sie z haka 10, a górny samolot zostanie odlaczony od polaczonego z nim dolnego samolotu.Przyklad urzadzenia zatrzymowego, które moze byc zwolnione tylko przez pola¬ czone lub kolejne dzialanie narzadów regu¬ lujacych, umieszczonych na obydwóch sa¬ molotach skladowych, uwidoczniono równiez na fig. 2. Dzwignia kolankowa 22 posiada dluzsze ramie 25, do którego jest przymo¬ cowana linka regulujaca 24. Dzwignia kolan¬ kowa 22 jest poczatkowo zabezpieczona przed obrotem na swym czopie 23 zapomoca zatrzymu lub hamulca 26, który opiera sie o koniec ramienia 25 dzwigni kolankowej 22.Hamulec 26 posiada przekatny rowek 28, wyciety w jego górnej powierzchni; przy- czem we wspomnianym rowku jest umie¬ szczone ucho górnego konca linki reguluja¬ cej 27, która moze byc uruchomiana przez pilota lub innego czlonka zalogi dolnego sa¬ molotu skladowego. Hamulec 26 jest po¬ czatkowo utrzymywany w polozeniu, zapo- biegajacem obracaniu sie dzwigni kolanko¬ wej 22, zapomoca sprezyny 29. Jak widac z powyzszego, zatrzym 16 tak dlugo pozosta¬ je w swem polozeniu, dopóki pilot dolnego samolotu nie zwolni zatrzymu 26. Gdy jed¬ nakze pilot dolnego samolotu skladowego u- ruchomia linke regulujaca 27 w celu odcia¬ gniecia hamulca 26 od dzwigni kolankowej 22 wbrew dzialaniu sprezyny 29, to pilot górnego samolotu skladowego moze zwolnic zatrzym 16. Sprezyna 29 jest tak wykonana, ze gdy hamulec 26 zostanie odciagniety wdól do zgóry okreslonego polozenia, to sprezyna 29 przechodzi przez polozenie martwe i nastepnie ciagnie hamulec 26 na przeciwna strone swego czopa, wskutek cze¬ go nie usiluje ponownie go zetknac z dzwignia kolankowa 22. Rowek 28 jest wyciety pod takim katem, ze gdy sprezyna 29 przecho¬ dzi przez polozenie martwe, wówczas petla linki regulujacej 27 samoczynnie wyslizguje sie z rowka i odpada od górnego samolotu skladowego.Nalezy zaznaczyc, ze urzadzenie, uwi¬ docznione na fig. 2, moze zgodnie z ogólnemi opisanemi (zasadami byc odwrotnie umie¬ szczone, t. j. drazek lub linka regulujaca 7 moze byc przytwierdzona do górnego samo¬ lotu skladowego, a hak 10 lub podobny na¬ rzad moze byc umieszczony na dolnym sa¬ molocie.Wedlug innej postaci wykonania górny samolot skladowy moze byc zabezpieczony przed odlaczeniem sie od dolnego samolotu dopóty, dopóki górny samolot skladowy nie posiada nadmiaru sily nosnej, dostateczne¬ go do zapewnienia, ze natychmiast po odla¬ czeniu oderwie sie od dolnego samolotu. Da- \e sie to osiagnac przez zaopatrzenie lozysk jednego z samolotów skladowych w urza¬ dzenie zatrzymowe, niedopuszczajace do wysuniecia sie osi lub trzpieni drugiego sa¬ molotu skladowego z lozysk dopóty, dopóki nie zostanie wywarta pewna zjgóry okreslo¬ na sila, w celu oddzielenia od siebie oby¬ dwóch samolotów.Przyklad takiego urzadzenia zatrzymo¬ wego uwidoczniono na fig. 3, gdzie os 5 jest powstrzymywana od wysuniecia sie z lozy¬ ska 3 zapomoca kulek lub walków 30, umie¬ szczonych w zaglebieniach, wykonanych w — 4 —bocznych sciankach lozyska, i naciskanych sprezynami 31. Sila tych sprezyn jestL tak duza, iz uniemozliwia wysuniecie sie osi z lo¬ zyska dopóty, dopóki na os nie zostanie wy¬ warta sila o zadanej wielkosci. W ten spo¬ sób os jest utrzymywana w lozysku dopóty, dopóki górny samolot nie posiada nadmiaru sily nosnej dostatecznego do zapewniania je¬ go szybkiego odlaczenia sie od dolnego sa¬ molotu natychmiast po odczepieniu. Urza¬ dzenie zatrzymowe moze równiez posiadac inne postacie. Np. kulki lub walki moga byc zastapione sprezyna lub sprezynami, które musza byc wcisniete przez os do zaglebienia lub zaglebien w lozysku, aby os mogla sie wysunac. Nalezy zaznaczyc, ze zamiast lub oprócz urzadzen zatrzymowych opisanego typu moga byc przewidziane urzadzenia za¬ trzymowe, zapobiegajace wysunieciu sie osi lub trzpieni jednego samolotu skladowego z lozysk drugiego samolotu skladowego az do chwili zwolnienia tych urzadzen zatrzymo¬ wych. Naprzyklad, lozysko moze byc zaopa¬ trzone w trzpien przytrzymujacy, który po¬ czatkowo zamyka lozysko i zapobiega wy¬ sunieciu sie z niego osi, a który jednak po u- ruchomieniu odpowiedniego narzadu regulu¬ jacego moze byc wyciagniety z polozenia za¬ mykajacego, skutek czego os moze swobod¬ nie wyjsc z lozyska. Takie urzadzenie za¬ trzymowe moze byc zwolnione tylko przez polaczone lub kolejne dzialanie narzadów regulujacych, umieszczonych na obydwóch samolotach skladowych, przyczem moga byc równiez przewidziane urzadzenia, zapobie¬ gajace zwolnieniu wspomnianych urzadzen zatrzymowych dopóty, dopóki zgóry okreslo¬ ny nadmiar sily nosnej nie dziala na górny samolot skladowy.Aby przeszkodzic poczatkowemu rucho¬ wi wzglednemu obydwóch samolotów, z wy¬ jatkiem ruchu w okreslonym zgóry kierun¬ ku, jedno lub wszystkie lozyska 3 i 4 moga posiadac odpowiedni ksztalt i wysokosc. Te¬ go rodzaju lozyska uwidoczniono na fig. 3 i 6, Kazda z czesci urzadzenia wedlug wy¬ nalazku, która wystaje z jednego lub drugie¬ go samolotu, moze byc tak zbudowana, iz w czasie, gdy jest nieuzywana, samoczynnie przylega do samolotu, w oelu zmniejszenia oporu lub niebezpieczenstwa zderzenia sie z ziemia, gdy górny samolot laduje lub toczy sie po ladowaniu.Fig. 4 przedstawia urzadzenie, zapomo- ca którego narzady, sterujace lotem górne¬ go samolotu, zostaja zamkniete podczas lotu samolotu zlozonego. Linki sterujace 32 sa przymocowane do dzwigni 33, która jest nie¬ ruchomo osadzona na poziomym wale 34.Linki sterujace 35 lacza dzwignie 33 np. ze sterem wysokosci górnego samolotu. Do dzwigni 33 jest nieruchomo przymocowane ramie 36, któremu poczatkowo nie.pozwala poruszac sie zatrzym 37, przymocowany do pionowego walu 38. Na pionowym wale 38 jest nieruchomo osadzona dzwignia 39, do której konca jest przymocowany drazek ste¬ rujacy 40. Z powyzszego widac, ze jak dlugo wal 38 jest utrzymywany w takiem poloze¬ niu, ze zatrzymy 37 przeszkadzaja ruchowi ramienia 36, tak dlugo pilot górnego samolo¬ tu skladowego nie moze operowac linkami sterujacemi 32. Jezeli jednak wal 38 zosta¬ nie obrócony o kat prosty lub wiekszy zapo¬ moca drazka sterujacego 40, to zatrzymy 37 zwalniaja ramie 36, które teraz moze sie swobodnie poruszac. W ten sposób pilot gór¬ nego samolotu moze rozrzadzac narzadami, sterujacemi lotem, zapomoca linek steruja¬ cych 32.Drazek sterujacy 40 moze byc rozrza¬ dzany ta sama dzwignia sterujaca co drazek, który uruchomia narzad, pozwalajacy odla¬ czyc górny samolot od dolnego. Mozna np. polaczyc urzadzenia do zamykania jedhego lub kilku narzadów sterujacych lotem górne¬ go samolotu, jak np. urzadzenia, przedsta¬ wione na fig. 4, z urzadzeniem zwalndaja- cem, takiem, jak przedstawione na fig. 2. W tym przypadku drazek sterujacy 40 (fig. 4) moze byc uruchomiany, zapomoca tej samej — 5 —dzwigni sterujacej, co i dzwignia, która uru¬ chomia linke sterujaca 24 (fig. 2). Zapomoca polaczenia ze soba urzadzenia, zamykajace¬ go narzad sterujacy lotem, i urzadzenia, zwalniajacego polaczenie obydwóch samolo¬ tów, narzad lub narzady, sterujace lotem górnego samolotu, moga byc w ten sposób trzymane w polozeniu zamknieterti dopóty, dopóki piloci obydwóch samolotów podejma kolejna Wb jednoczesna czynnosc w celu od¬ laczenia górnego samolotu od dolnego.Wedlug innej postaci wykonania drazek sterujacy 40 (fig. 4) moze byc uruchomiany zapomoca iiaka 10 (fig. 2). W tym przypad¬ ku urzadzenie zamykajace narzad sterujacy lotem zostaje samoczynnie zwolnione, gdy górny samolot odlacza sie od dolnego.Fig. 5 przedstawia aerodynamicznie uru¬ chomiane urzadzenie zabezpieczajace, które uniemozliwia odlaczenie sie górnego samolo¬ tu od dolnego, dopóki samolot zlozony nie osiagnie zgóry okreslonej szybkosci lotu. To urzadzenie zabezpieczajace posiada skrzy¬ dlo 41, osadzone przegubowo na czopie 42 na jednym lub drugim z samolotów sklado¬ wych samolotu zlozonego. Trzpien zamyka¬ jacy 44, przechodzacy przez otwór w tulej¬ ce 45 oraz drazku zatrzymowym 46, poczat¬ kowo rygluje drazek tak, ze nie moze sie on poruszac *w tulejce. Drazek 46 tworzy czesc urzadzenia do zwalniania jednego lub kilku narzadów zamykajacych, zapobiegajacych odlaczeniu sie górnego samolotu od dolnego, np. drazek 46 moze spelniac funkcje linki sterujacej 24 (fig. 2) lub uruchomiac linke sterujaca 27 (fig. 2). Nalezy przytem zazna¬ czyc, ze dopóki trzpien 44 pozostaje w tu¬ lejce 45, dopóty nie moze byc zwolniony na¬ rzad zatrzymowy, laczacy ze soba obydwa samoloty skladowe. Trzpien 44 jest utrzy¬ mywany zwykle w swem polozeniu czynnem sprezyna 47. Trzpien 44 jest polaczony ze skrzydlem 41 zapomoca linki 43, przecho¬ dzacej przez krazek 48.Gdy szybkosc lotu samolotu zlozonego przekracza zgóry okreslona granice, cisnie¬ nie powietrza (w 4rierunku strzrilki) na skrzydlo 41 .powoduje obracanie sie skrzy¬ dla dookola swego czopa 42 i wyciaga trzpien 44 z drazka 46 wbrew dzialaniu sprezyny 47, zwalniajac w ten sposób drazek urzadzenia zabezpieczajacego.Aerodynamicznie uruchomiane urzadze¬ nie zabezpieczajace moze ponownie unieru¬ chomic drazck 44, gdy szybkosc lotu samo¬ lotu zlozonego spadnie ponizej zgóry okre¬ slonej granicy przed uruchomieniem tego drazka. W ten sposób w przykladzie, przed¬ stawionym na fig. 5, jezeli szybkosc lotu spada ponizej zgóry okreslonej granicy, sprezyna 47 powoduje powrót trzpienia 44 do jego polozenia czynnego wtedy, gdy dra¬ zek 46 nie zostal uruchomiony "lub powrócil do swego polozenia poczatkowego.Aerodynamicznie uruchomiane urzadze¬ nie zabezpieczajace moze posiadac inne po¬ stacie i dzialac zapomoca mechanicznych, elektrycznych lub innych urzadzen. Np. za¬ miast skrzydla moze posiadac srube po¬ wietrzna lub turbine, której szybkosc obrotu zalezy od szybkosci lotu samolotu zlozone¬ go. Po osiagnieciu zgóry okreslonej szybko¬ sci lotu sruba powietrzna lub turbina obraca sie z szybkoscia dostateczna do zwolnienia trzpienia zatrzymowego zapomoca odpo¬ wiedniego urzadzenia odsrodkowego, elek¬ trycznego, hydraulicznego lub pneumatycz¬ nego.Rozumie sie, ze takie aerodynamicznie uruchomiane urzadzenie zabezpieczajace moze sluzyc do rozrzadzania zwolnieniem wiecej niz jednego narzadu zatrzymowego lub uruchoftiiac bezposrednio zatrzym lub zatrzymy, laczace ze soba obydwa samolo¬ ty skladowe. Rozumie sie równiez, ze mozna zastosowac wiecej niz jedno takie aerodyna¬ micznie uruchomiane urzadzenie zabezpie¬ czajace.Fig. 6 przedstawia urzadzenie, zapomo¬ ca którego silnik lub silniki dolnego samolo¬ tu podczas odlaczania górnego samolotu mo¬ ga byc samoczynnie dlawione lub wylaczone. — 6 —Dzwignia 49 fest uruchofniatia, gdy os 5 wy¬ suwa sie z lozyska 3. Dzwignia 49 jest pola¬ czona zapomoca drazków, drutów lub tym podobnych narzadów z regulatorami prze- pustnicy lub z glównym przelacznikiem sil¬ nika lub silników dolnego samolotu tak, iz u- ruchomienie tej dzwigni osia, gdy ta ostatnia wysuwa sie-z lozyska, powoduje dlawienie lub wylaczenie silnika lub silników dolnego samolotu skladowego. Dzieki temu urzadze¬ niu silnik lub silniki dolnego samolotu skla¬ dowego sa tylko wtedy samoczynnie dlawio¬ ne lub wylaczane, gdy górny samolot zacz¬ nie samodzielnie wznosic sie i zostal juz od¬ laczony od dolnego. Urzadzenie to nie prze¬ szkadza pilotowi dolnego samolotu ponow¬ nie otworzyc przepustnice lub przcpustnice oraz wlaczyc silnik lub silniki, gdy dolny sa¬ molot znajdzie sie w bezpiecznej odleglosci od górnego. Rozumie sie, ze samoczynne dlawienie lub wylaczanie silnika lub silni¬ ków dolnego samolotu mozna uskutecznic innemi sposobami, np. przez przerwanie obwodu elektrycznego przez os, w chwili gdy ta ostatnia wysuwa sie z lozyska.Urzadzenia, podobne do urzadzen do samoczynnego dlawienia lub wylaczania silnika lub silników dolnego samolotu skla¬ dowego, moga byc uzyte do samoczynnego uruchomiania hamulców pneumatycznych luib narzadu zwiekszajacego kat natarcia platów górnego samolotu, albo tez to samo u- rzadzenie moze byc uzyte do uruchomiania jednego lub wszystkich tych narzadów, w celu przyspieszenia oddzielenia od siebie obydwóch samolotów skladowych.Urzadzenie ochronne, zabezpieczajace przed niepozadanym ruchem wzglednym samolotu górnego wzgledem samolotu dol¬ nego natychmiast po odlaczeniu, moze po¬ siadac postac prowadnic, umieszczonych na wierzchu kadluba dolnego samolotu. Takie urzadzenia ochronne sa konieczne tylko wtedy, gdy zachodzi niebezpieczenstwo zde¬ rzenia miedzy czesciami obydwóch samolo¬ tów, a w danym przypadku nie sa uwidocz¬ nione na rysunku.Rozumie sie, ze kazde z urzadzen lacza¬ cych, zwalniajacych i zabezpieczajacych wedlug wynalazku moze byc uruchomiane zapomoca urzadzen mechanicznych lub tez urzadzen elektrycznych, hydraulicznych lub pneumatycznych. PL