Miedzy silnikami spalinowemi z lbica za¬ rowa i bezsprezarkowemi silnikami Diesela ze wstepna komora wzglednie z zasobnikiem powietrznym zachodzi ta róznica, ze w silni¬ kach Diesela paliwo wtryskuje sie na koncu suwu sprezania, gdy tymczasem w silnikach spalinowych z lbica zarowa wtrysk paliwa odbywa sie juz na poczatku suwu sprezania.Wskutek tego w tych ostatnich silnikach wtryskiwanie paliwa moze odbywac sie pod stosunkowo niskiem cisnieniem, wynoszacem okolo 10 at, wobec czego silniki te posiada¬ ja stosunkowo proste i nieczule pompki pali¬ wowe oraz dysze wtryskowe, podczas gdy w silnikach Diesda do wtryskiwania paliwa wymagane jest cisnienie w granicach od 80 do 400 at, oraz musza byc stosowane ko¬ sztowne i czule pompki paliwowe i dysze wtryskowe. W silnikach Diesela paliwo jest wtryskiwane do wstepnej komory lub prze¬ strzeni spalania cylindra w stanie rozpylo¬ nym, przyczem paliwo miesza sie intensyw¬ nie z powietrzem spalania podczas przenika¬ nia przez wnetrze komory spalania cylindra, intensywnosc zas mieszania wzmacniano nie¬ kiedy zapomoca sztucznie wytworzonego wi¬ rowego ruchu powietrza.W przeciwienstwie do tego w silnikach spalinowych z lbica zarowa paliwo nie mie¬ sza sie z powietrzem spalania bezposrednio po wyjsciu paliwa z dyszy, lecz na poczatku suwu sprezania paliwo jest skierowywane na lezaca mniej wiecej naprzeciwko wylotu dy¬ szy rozzarzona powierzchnie, posiadajaca np, postac kuli. Paliwo pada na te po¬ wierzchnie mniej wiecej pierscieniowo; po-krywa zatem w stosunkowo surowym stanic te powierzchnie i paruje na niej podczas po¬ stepujacego nadal suwu sprezania.Wynalazek niniejszy ma na celu uzyska¬ nie lepszego spalania paliwa, a to przy wszelkich stopniach obciazenia silnika, oraz calkowitego spalania równiez i ciezkiego pa¬ liwa, np. oleju ciezkiego, otrzymywanego z wegla kamiennego, a tern samem osiagniecie nienagannej pracy silnika, co dotychczas w odniesieniu do bezsprezarkowych silników Diesela bylo niemozliwe.Wynalazek polega na tern, ze glowica cy¬ lindra, stanowiaca komore spalania i kanal, prowadzacy z przestrzeni roboczej cylindra do komory spalania, otrzymuja takie ksztal¬ ty, ze powietrze spalania jest zmuszone ply¬ nac wzdluz scianek komory spalania, co po¬ woduje odlaczanie sie czasteczek paliwa, wtrysnietego na poczatku suwu sprezania na rozzarzona powierzchnie, na której te cza¬ steczki paliwa paruja, przy jednoczesnem jak najintensywniejszem mieszaniu sie ich z powietrzem spalania. W urzadzeniu takiem posiada jednak równiez wielkie znaczenie u- trzymywanie odpowiednio równomiernef temperatury lbicy zarowej. Temperatura ta, azeby np. doprowadzic do zapalenia ciezkie¬ go oleju, musi byc bardzo wysoka, z drugiej jednak strony nie powinna ona byc tak wyso¬ ka, aby stalowy kadlub lbicy zaczal sie za¬ rzyc, co pociaga za soba przerwy w ruchu.Podczas gdy dotychczas wstepna komora spalania, przylegajaca do plyty zarowej, po¬ siadala scianki o grubosci mniejszej od gru¬ bosci plyty zarowej, to wedlug wynalazku grubosc scianek wstepnej komory spalania musi byc wieksza od grubosci plyty zarowej, aby temperatura w tej wstepnej komorze spalania nie byla tak wysoka, zeby mogla spowodowac zarzenie sie jej scianek.Na rysunku przedstawiono przyklad wy¬ konania silnika spalinowego z lbica zarowa wedlug wynalazku. \ Fig. 1 i 2 przedstawiaja czesc silnika z lbica zarowa w dwóch prostopadlych do sie¬ bie przekrojach pionowych, fig. 3 przedsta¬ wia poziomy przekrój przez lbice zarowa wzdluz linji A—B—C na fig. 1, a fig. 4 — pionowy podluzny przekrój przez inna po¬ stac wykonania lbicy zarowej.Przestrzen robocza a cylindra jest pola¬ czona zapomoca kanalu b z komora spala¬ nia c glowicy cylindra. Kanal b (fig. 2) jest rozszerzony i posiada prawie plaska dolna podstawe d. Komora spalania c posiada w przyblizeniu lub calkowicie kulisty ksztalt.Kanal b jest dostosowany pod wzgledem swej postaci do tego kulistego ksztaltu ko¬ mory spalania c tak, ze powietrze spalania, które podczas suwu sprezania zostaje wtlo¬ czone przez kanal b do komory spalania c, plynie wzdluz scianek tej komory spalania w kierunku strzalki, azeby odgazowane cza¬ steczki paliwa e oddzielic od rozzarzonej po¬ wierzchni i dokladnie sie z niemi zmieszac.Litera / oznacza dysze, przez która z po¬ czatkiem suwu sprezania zostaje wtrysniete paliwo do komory spalania c.W dawniejszych, znanych postaciach wy¬ konania wstepna komora spalania byla w przyblizeniu wspólosiowa z dysza wtrysko¬ wa. W mysl wynalazku os wstepnej komory spalania h jest pochylona wzgledem osi dy¬ szy wtryskowej, a mianowicie w tym celu, aby plynacy z kanalu b strumien powietrza bezposrednio trafial rozpylone paliwo, ply¬ nace z dyszy. Jak widac z rysunku na fig. 1, rozwarty kat, utworzony przez os dyszy wtryskowej i os wstepnej komory spalania, musi byc odwrócony od kanalu b. Równiez jest rzecza konieczna, aby wstepna komora spalania nie posiadala na swej powierzchni zadnych wystepów lub podobnych nadle- wów, przeszkadzajacych uzyskaniu zamie¬ rzonego ruchu powietrza.Azdby uzyskac bardziej goraca po¬ wierzchnie zarowa, niz w dawniejszych kon¬ strukcjach, zwieksza sie w mysl wynalazku te czesc komory spalania, która jest utwo¬ rzona przez plyte zarowa, a mianowicie w ten sposób, ze przestrzen, objeta przez plyte — 2 —zarowa, wynosi wiecej niz polowe calkowi¬ tej powierzchni kulistej komory spalania.Grubosc scianek plyty zarowej zmniejsza sie ku jej górnemu koncowi. Natomiast grubosc scianek wstepnej komory spalania h jest znacznie wieksza, a w kazdym razie grubsza od scianek wlasciwej plyty zarowej. W ten sposób cieplo dolnej czesci plyty zarowej, np. z miejsca i, moze docierac znacznie wol¬ niej do górnej jej czesci, np. do miejsca k, skad zostaje ono zreszta odprowadzone na- zewnatrz komory spalania c wskutek ze¬ tkniecia tego miejsca z chlodzohemi woda czesciami silnika. Nastepuje zatem miejsco¬ we nagromadzenie ciepla i kadlub lbicy za¬ rowej staje sie bardziej goracy. Jest to o ty¬ le konieczne, ze z jednej strony prowadzone w szczególny sposób powietrze w znacznym stopniu chlodzi lbice, a z drugiej strony pa¬ rujace ciezkie paliwo równiez pobiera wie¬ cej ciepla, niz paliwo lzejsze. Oddane scian¬ kom podczas okresu spalania cieplo nie wy¬ starczyloby do utrzymania równomiernej temperatury lbicy zarowej, wskutek czego jest przylaczona dodatkowa wstepna komora spalania h. Komora ta pobiera swa stosun¬ kowo duza wewnetrzna powierzchnia znacz¬ na ilosc ciepla, lecz ani powietrze nie docie¬ ra do niej, wskutek czego nie jest przez nie chlodzona, ani tez nie pada na nia w znacz¬ nej ilosci paliwo. Scianki tej wstepnej komo¬ ry spalania ulegaja zatem szczególnie silne¬ mu rozgrzaniu. Azeby uzyskac szybki od¬ plyw powietrza na plyte zarowa i zapdbiec zbyt silnemu rozgrzaniu scianek wstepnej komory spalania h, przyspiesza sie odpro¬ wadzanie powietrza ze scianek wstepnej ko¬ mory spalania do plyty zarowej przez zwiekszenie grubosci scianek tej wstepnej komory spalania h. Uwidoczniony na rysun¬ ku kulisty ksztalt komory spalania i cylin¬ dryczny ksztalt wstepnej komory spalania h przedstawia tylko jeden z przykladów wy¬ konania lbicy zarowej. Komora spalania c moze równiez posiadac i inny ksztalt, anizeli przedstawiony na fig. 1 i 2 rysunku, np. o eliptycznym przekroju poprzecznym; tak sa¬ mo i wstepna komora spalania h moze posia¬ dac ksztalt odmienny od cylindrycznego.Podczks gdy w wykonaniu wedlug fig. 1 kierunkowy kanal przeplywowy b ma taki przebieg, ze strumien powietrza plynie wpierw wzdluz chlodzonych czesci po¬ wierzchni komory spalania, a nastepnie obok wylotu dyszy wtryskowej, to w wykonaniu wedlug fig. 4 kanal b* ma kierunek styczny do powierzchni niechlodzonej czesci komory spalania i jej plyty zarowej, a tern samem doplywajace tym kanalem powietrze nie u- derza z cala sila na rozpylone paliwo, wtry¬ skiwane! do komory spalania przez paliwowa dysze wtryskowa. Poniewaz jednak równiez i w tym przypadku rozpylone paliwo plynie w tym samym kierunku, jak to ma miejsce w wykonaniu lbicy zarowej wedlug fig. 1, prze¬ to niezbedne jest i w tym przypadku takie samo polozenie osi wstepnej komory spala¬ nia lbicy zarowej i dyszy.Wlasciwe uksztaltowanie kanalu b wzglednie b4 posiada oczywiscie wielkie zna¬ czenie, aby zostal zapewniony pozadany ruch powietrza. Zasadnicza cecha kanalu b* polega na tern, ze jego scianka, która w wy¬ konaniu wedlug fig. 1 lezy u dolu, a w wyko¬ naniu wedlug fig. 2 lezy u góry, zachowuje swa powierzchnie wodzaca az do punktu przeciecia z powierzchnia scianki komory spalania, tak ze powstaje ostra krawedz /.Azeby gorace spaliny nie wplywaly w postaci spiczastego plomienia z kanalu 6 do przestrzeni roboczej cylindra a i nie rozgrze¬ waly przytem zbytnio tloka roboczego, ka¬ nal b po stronie cylindra jest rozszerzony w miejscu m w postaci leju. PL