PL21091B1 - Jednolita ostoja wózka ze stali lanej, zwlaszcza nadajaca sie do wagonów kolejowych lub tramwajowych. - Google Patents

Description

Celem niniejszego wynalazku jest wpro¬ wadzenie ulepszen dto ostoi wózka przez nadanie jej ksztaltu, ulatwiajacego odlew orajz zwiekszajacego wytrzymalosc ostoi, Wynalazek polega na tern, ze podluzne belki ostoi w strefie obsad lozysk sa wzmoc¬ nione zapomoca mostków rurowych.

Na rysunku przedstawiono prztyklad wykonajnia ostoi wedlug wynalazku.

Fig. 1 przedstawia widok zboku jedno¬ litej ostoi wózka; fig. 2 — widok zgóry ostoi wraiz z czesciowym przekrojem belki podluznej; £i|g. 3 — przekrój pionowy ostoi wzdluz linji 3 — 3 — 3 — 3 na fig. 2; fig. 4 i 5 — przekroje poprtzeczne wizdlttz kiji 4 — 4 i 5 — 5 — 5 — 5 na fi|g. 2; fig. 6 — przekrój pionowy czesci ostoi wzdluz liinji 6 — 6 na fig. 2; fig. 7, 8 i 9 — pionowe przekroje czolowej belki poprzecznej wzdluz liinji 7 — 7,8 — 8,9 — 9na fig. 2; fig. 10 — czesciowy widok wykonainia od¬ miany ostoi; fig. 11 — przekrój poprzeczny wzdluz liinji 11 — 11 na fig. 10; fig. 12 — przekrój poprzeczny polaczenia dwóch prostopadlych do siebie scianek zapomoca czesci rurowych; fig. 13, 14 i 15 — przekro¬ je tego polaczenia wzidluz linij 13 — 13, 14 — 14 i 15 — 15 na fig. 12; fig. 16 — wi¬ dok zprzodu odmienneigo polaczenia dwóch wizaijemnie do siebie prostopadlych scianek; fig. 17, 18, 19 i 20 — przekroje tego pola¬ czenia wizdlluz linij 17 — 17, 18 — 18, 19 — 19 i 20 — 20 na fig. 16.

Jednolita ostoja, przedstawiona na fig.t — §, posiada ipotcttuzne tóki l1, l2, po¬ laczone na koncach czoilowpmi belkami po- przecznemi 51, 52 oraz srodkowemi belka¬ mi poprzecznemi 31, 32.

Belki podluzne sa wzmocnione od ze¬ wnatrz ostoi zapomoca mostków 21, 22 o przekroju rury, które lacza sie z belkami podluznemi zapomoca czterech scianek 71, 72, przyczem przez otwór 8 przesuwa sie haik podczas opuszczania ostoi.

Belki podluzne posiadaja skosne na¬ rozniki 61, ó2, polaczone z czólowemi bel¬ kami poprzecznemi 51, 52.

Dzieki takiemu rozmieszczeniu poszcze¬ gólnych czesci cala ostoja przyjmuje ksztalt prostokata ze scietemi katami, tak ze uni¬ ka sie odchylania konców wózka podczas biegu jego po krzywiznach o nieznacznym promieniu.

Gzesci skosne posiadaja uszka 40, zao¬ patrzone w pierscienie, sluzace do przymo¬ cowywania lancuchów, laczacych nadwo¬ zie z ostoja.

Podluzne belki l1, 1? posiadaja boczne rozszerzenie 27, zwiekszajace znacznie w tern miejscu wytrzymalosc belek i umozli¬ wiajace zmniejszenie ich wysokosci, dzieki czemu czesci wiszace mozna umiescic nad torem mozliwie wysoko.

Polaczenie belek poprzecznych 31, 32 z belkami podluznemi l1, l2 ma ksztalt cze¬ sci rurowych 41, 42. Obsady lozysk pola¬ czone sa z belkami zapomoca podluznych zeber, przycziem pod dolnym brzegiem be¬ lek wykonany jest otwór 10.

; Belki podluzne zaopatrzone sa w obsa¬ dy 11 dla dzwligni hamulcowych, przyczem obsady 11 lacza sie z belkami podluzne- mi zapomoca laczników 121, 122t które tworza z odpowiednia czescia belki prze¬ krój zamkniety, co znacznie zwieksza w tern miejscu moment wytrzymalosci belki.

Uszka przegubowe 181, 182 dla drazków laczacych ruchomej belki poprzecznej sa u- mieszczone na belkach poprzecznych 31, 32.

Wsporniki 131, 132 silników elektrycz¬ nych sa polaczone ze srodkowemi belkami poprzecznemi 31, 32 zapomoca scianek 141, 142, tworzacych z belkami 31, 32 przekrój zamkniety, co znacznie zwieksza wytrzyma¬ losc belek 31 i 32 w tych miejscach.

Przestrzen 15 pomiedzy wglebieniami dla .sprezyn 16 i 17 sluzy do osiagniecia mozliwie jednostajnej grubosci scianek ostoi, latwiejszego odlewu oraz lzejszej kon¬ strukcji.

Lapy 19 i 20 oraz wsporniki 21, umie¬ szczone iia czolowej belce poprzecznej, sluza do zamocowania piaskownic, których zbiorniki i czesci ruchome polaczone sa z belka poprzeczna zapomoca scianek 22, 23, 24, 25.

W ostoi, przedstawionej na fig. 1 —9, mozna wprowadzic pewne zmiany, a zwla¬ szcza, w tym przypadku, gdy maznica ma byc osadzona na poziomie nieco wyzszym od normalnego. W tym przypadku belki podluzne l1, l2 wzmacnia sie zapomoca mostku 26 o przekroju prostokatnym, po¬ laczonego zapomoca scianek 73, przyczem przez znajdujacy sie tam otwór 8 mozna przesunac hak podczas opuszczania ostoi (fig. 10 i 11).

Jak to przedstawiono na fig. 12 — 15, mozna laczyc ze soba bez wzajemnego przecinania sie prostopadle do siebie scian¬ ki zapomoca czesci rurowych 321, 322, któ¬ rych scianki 31, 36, 361, 362 sa bezposrednio polaczone ze scianka 30, zaopatrzona w otwór 35, przyczem pomiedzy czesciami rurowemi w sciance 31 wykonane sa otwo¬ ry 37.

Odmiane takiego polaczenia przedsta¬ wiono na fig. 16 — 20.

W sciance 30 wykonane sa otwory 351 i 352, pomiedzy któremi sa umieszczone czesci rurowe 38, utworzone przez scianki 30, 31, 391, 39*.

W czesciach rurowych 41 mozna rów¬ niez umiescic scianki poprzeczne 421, 422 z nadlewami dla uszek przegubowych, jak to przedstawiono na fig. 21, 22 i 23. - 2 —Wymienione wyzej sposoby laczenia ze soba iprastojpadlych scianek dotycza odle¬ wów stalowych.

Z a s t r izezenia p a t e n towc, 1. Jednolita ostoja wózka ze stali la¬ nej, nadajaca sie zwlaszcza do wagonów (kolejowych i tramwajowych, znamienna tern, ze podluzne belki (l1, P) ostoi sa wzmocnione izapionnaoa rurowych mostków (2\ 22). 2. Ostoja wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze mostki (21, 22J sa polaczone z podluznemi belkami zapomoca scianek (71, 7>). 3. Ostoja wedlug zastrz. 1 i 2, znamien¬ na tern, ze pomiedzy rurowym mostkiem a belka podluzna znajduje sie otwór (8), przez który przesuwa sie hak podczas opu¬ szczania ostoi. 4. Odmiana ostoi wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze mostki (21, 22J posiadaja przekrój prostokatny, celem umozliwienia osadzenia maznic na poziomie nieco wyz¬ szym od normalnego ich osadzenia, 5. Ostoja wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern, ze Eonce podluznych belek (l1, P) posiadaja skosne narozniki (61, 62), skraca¬ jace czolowe belki poprzeczne (5*, 52J ce¬ lem zwezenia granicy odchylania konców wózka od polozenia srodkowego podczas biegu na krzywiznach o nieznacznym pro¬ mieniu. 6. Ostoja wedlug zastrz. 1, znaimienna tern, ze podluzne belki (l1, l2) posiadaja w czesci srodkowej boczne rozszerzenie (27), zwiekszajace znacznie w tern miejscu ich wytrziymalosc i umozliwiajace zmniej¬ szenie ich wysokosci, dzieki czemu czesci wiszace mozna umiescic nad torem mozli¬ wie wysoko. 7. Ostoja wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze polaczenie belek poprzecznych (31, 32) z belkami podltiznemi (l1, P) zawiera czesc rurowa (41 wzglednie 42), laczaca belki podluzne (l1, P) ze soba. 8. Ostoja wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze w górnej czesci obsad lozysk pod belkami podluznemi (l1, P) wykonany jest otwór (10). 9. Ostoja wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze scianki wzajemnie do siebie prosto¬ padle sa polaczone zapomoca czesci' ruro¬ wych, miedzy któremi sa wykonane otwo¬ ry. 10. Ostoja wedlug zastrz. 9, znamien¬ na tern, ze w czesciach rurowych sa wyko¬ nane scianki poprzeczne z nadlewami do umieszczenia uszek przegubowych.

Nestor Leonard.

Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy.FIG.6 10 cT.

W^7> FIG.T FIG. S FI G. 1 FIG.4 1'^ rr /I / k--_,-_4> J i! \J ii U. / 'i *¦ ' ...^ "W Do opisu patentowego Nr 21091.

Ark. 1.

FIG 9 -22 19 Li FIG.5F1G.1J .26 FIE.12 Zn.

FIG.16 FIB.10 FIB.21 Do opisu patentowego Nr 21091.

Ark. 2.

FIG. 22 FIG. 20 / 38 3$lS I 7 -3? |I6 ,19 V i ¦/ J5' V7//S, , , , , -0yy////;/s7\ V KA 30 20 C 3S* -m-1 ii& Il9 il7 Gf *«' S Ys;/y;s////;, ssss/j»jsy;>;s;ss;s;sssj>sss> Ay>v/.'M \zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzl / \ * F16.23 '*' k FIG 19 V, 30 tir .A id *6 3/ FIG.18 1 35-' ZE k" cw^ 1 FIG 17 1 ^//W//A 35* s J5*R ^^3 \y////J////A I a 1 Druk L. lioftiislnwskioco i Ski, W.-ir^/nwn.