PL210662B1 - Jednosekcyjny zawór hamulcowy, zwłaszcza do ciągników rolniczych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest jednosekcyjny zawór hamulcowy zwłaszcza do ciągników rolniczych. Zawór znajduje zastosowanie w jednoprzewodowych, powietrznych układach hamulcowych przyczep ciągnikowych. Jego zadaniem jest pośrednie uruchamianie hamulców pneumatycznych przyczep przy włączeniu hamulców pojazdu ciągnącego. Zawór ten sterowany jest za pośrednictwem pedału hamulca zasadniczego i dźwigni hamulca ręcznego.

Typowe zawory jednosekcyjne stosowane w jednoprzewodowych układach hamulcowych są zaworami obciążonymi, w których otwarcie grzybka zaworu bezpośrednio sterującego przepływem powietrza zależy od działających na niego sił ciśnienia sprężonego powietrza i nacisku sprężyny. Przeprowadzona analiza jednosekcyjnych zaworów obciążonych wykazała brak stabilności ich charakterystyk statycznych, głównie ze względu na zmianę sztywności sprężyn oraz ograniczenie przelotowości. Wymaga to okresowego sprawdzania i regulacji pracy zaworów.

Jednosekcyjny zawór hamulcowy według wynalazku charakteryzuje się tym, że komora zaworu hamulcowego składa się z dzielonego korpusu, wewnątrz którego znajdują się cztery komory: komora połączona z instalacją sprężonego powietrza pojazdu ciągnącego, komora reakcyjna, komora robocza połączona z przewodem sterująco - zasilającym instalacji hamulcowej przyczepy oraz komora połączona przez odpowietrznik z atmosferą. Komora połączona z instalacją sprężonego powietrza pojazdu ciągnącego i komora połączona przez odpowietrznik z atmosferą, są ze sobą połączone przelotowym otworem. Natomiast komora połączona przez odpowietrznik z atmosferą i komora reakcyjna są oddzielone tłokiem. Tłok jest połączony za pomocą sprężyny i napinacza sprężyny z trzonem. Płaski zawór talerzykowy osadzony jest w uszczelnianej prowadnicy.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest zastosowanie w zaworze zrównoważonego ciśnieniowo tłoka reakcyjnego. Podczas pełnego odhamowania przyczepy na tłok działa z dwóch stron maksymalne ciśnienie sprężonego powietrza. Podczas hamowania przyczepy ciśnienie w roboczej komorze obniża się, a więc powstaje różnica ciśnień działających na tłok. Różnica ciśnień jest proporcjonalna do siły nacisku na pedał hamulca. Dzięki temu charakterystyka statyczna zaworu jest bardziej stabilna, w porównaniu z istniejącymi jednosekcyjnymi zaworami, w których tłok reakcyjny jest obciążony z jednej strony sprężyną, a z drugiej strony ciśnieniem powietrza w komorze roboczej. Ponadto dzięki obciążeniu zaworu talerzykowego możliwe jest uzyskanie większej przelotowości. Oznacza to, że tego typu zawór hamulcowy może być stosowany w układach hamulcowych o dużym zapotrzebowaniu na sprężone powietrze, czyli w przyczepach o dużej ładowności lub w pojeździe z kilkoma przyczepami. Przedstawiony zawór ma mniejsze gabaryty i masę. Ponieważ nie zawiera sprężyny reakcyjnej.

Jednosekcyjny zawór hamulcowy według wynalazku zostanie bliżej omówiony w oparciu przykładową konstrukcję zaworu pokazaną na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój zaworu podczas odhamowywania, fig. 2 - fragment zaworu podczas odhamowywania, a fig. 3 - fragment zaworu podczas hamowania przyczepy.

Przedstawiony zawór hamulcowy składa się z dzielonego korpusu 12, wewnątrz którego znajdują się cztery komory: komora K1 połączona z instalacją sprężonego powietrza pojazdu ciągnącego, komora reakcyjna K4, komora robocza K2 połączona z przewodem sterująco - zasilającym instalacji hamulcowej przyczepy oraz komora K3 połączona przez odpowietrznik 11 z atmosferą. Komory K1 i K4 są ze sobą połączone przelotowym otworem 6, natomiast komory K4 i K2 są oddzielone tłokiem 5. Tłok 5 jest połączony za pomocą sprężyny 7 i napinacza 13 sprężyny z trzonem 8. Komory K1 i K2 są ze sobą połączone lub rozdzielone w zależności od położenia talerzykowego zaworu wlotowego 1 z prowadnicą 3. W stanie odhamowania na trzon zaworu nie działają żadne siły, a tłok 5 znajduje się w prawym skrajnym położeniu. Talerzyk zaworu wlotowego 1 opiera się o gniazdo 9 wykonane w tłoku 5 i otwarty jest przelot 10 łączący komory K1 i K2. Jeżeli tłok 5 znajduje się w lewym skrajnym położeniu (stan pełnego zahamowania), to talerzyk zaworu wlotowego 1 osiada na gnieździe 14 wykonanym w korpusie, odcinając komory K1 i K2. Natomiast komora K2 jest wtedy odpowietrzana, bowiem jest połączona przelotem 15 z komorą K3. Sprężyna 3 dąży do dociśnięcia talerzyka zaworu wlotowego 1 do gniazda 9 lub gniazda 14. Sprężyna 4 służy jedynie do pokonania sił tarcia tłoka 5 o powierzchnię korpusu. Sprężyna 7 nie obciąża tłoka 5, jedynie służy do zapewnienia proporcjonalnej zależności między przemieszczeniem pedału a zmianą (spadkiem) ciśnienia w komorze roboczej K2 (śledzenie położeniowe).

PL 210 662 B1

Przez naciśnięcie pedału hamulcowego lub zaciągnięcie dźwigni hamulca ręcznego w pojeździe ciągnącym, trzon 8 zostaje pociągnięty i wraz z nim tłok 5 przesuwa się w lewo. Po oparciu się na talerzyku zaworu wlotowego 1 o gniazdo 14 odsłania się przelot 15 pomiędzy talerzykiem zaworu wlotowego 1 a współpracującą z nim powierzchnią tłoka 5, co umożliwia przepływ powietrza z komory K2 do komory K3 i dalej do atmosfery poprzez odpowietrznik 11. Spadek ciśnienia p2 w komorze K2 i przewodzie zasilająco - sterującym powoduje uruchomienie hamulców przyczepy. Przy czym spadek ciśnienia w przewodzie sterująco - zasilającym powoduje zwiększenie różnic ciśnienia między komorą K4 a komora K2, przemieszczenie powrotne tłoka 5 w prawo i w efekcie zamknięcie przelotu 15. Przy dalszym wzroście siły ciągnącej tłoczysko, stan równowagi zostaje zachwiany, ponownie następuje otwarcie przelotu 15 i odpowietrzenie komory K2.

Po zwolnieniu nacisku na pedał i zaniku siły ciągnącej różnica ciśnień w komorach K4 i K2 powoduje powrót trzonu 8 i tłoka 5, który stykając się z grzybkiem zaworu wlotowego 1 odcina wylot do atmosfery, a otwiera przelot 10. Następuje wtedy przepływ sprężonego powietrza z komory K1 do komory K2 i dalej do przewodu zasilająco - sterującego. Wzrost ciśnienia w przewodzie powoduje odhamowanie przyczepy, a następnie ładowanie zbiornika sprężonego powietrza przyczepy.

Claims (2)

1. Jednosekcyjny zawór hamulcowy, zwłaszcza do ciągników rolniczych zawierający komorę z zespołem tłoka z trzonem i płaski zawór talerzykowy, znamienny tym, że komora zaworu hamulcowego składa się z dzielonego korpusu (12), wewnątrz którego znajdują się cztery komory: komora (K1) połączona z i nstalacją sprężonego powietrza pojazdu ciągnącego, komora reakcyjna (K4), komora robocza (K2) połączona z przewodem sterująco - zasilającym instalacji hamulcowej przyczepy oraz komora (K3) połączona przez odpowietrznik (11) z atmosferą, przy czym komory (K1 i K4) są ze sobą połączone przelotowym otworem (6), natomiast komory (K4 i K2) są oddzielone tłokiem (5), zaś tłok (5) jest połączony za pomocą sprężyny (7) i napinacza (13) sprężyny z trzonem (8).

2. Zawór według zastrz. 1, znamienny tym, że płaski zawór talerzykowy osadzony jest w uszczelnianej prowadnicy (3).