PL209192B1 - The manner of obtaining slides for motor-boat on water, which do not leave a divided wave on track and building of body of this boat - Google Patents
The manner of obtaining slides for motor-boat on water, which do not leave a divided wave on track and building of body of this boatInfo
- Publication number
- PL209192B1 PL209192B1 PL379826A PL37982606A PL209192B1 PL 209192 B1 PL209192 B1 PL 209192B1 PL 379826 A PL379826 A PL 379826A PL 37982606 A PL37982606 A PL 37982606A PL 209192 B1 PL209192 B1 PL 209192B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- hull
- boat
- channels
- water
- keel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Sposób uzyskiwania ślizgów łodzi motorowej na wodzie nietworzących na zostawionym torze wodnym fali rozdzielczej oraz kadłub łodzi motorowej do uzyskiwania ślizgów na wodzie nie tworzący na zostawionym torze wodnym fali rozdzielczej.A method of making a motorboat glides in the water that does not create a distribution wave in the left fairway and the hull of the motorboat for gliding in the water does not create a distribution wave in the left fairway.
Opisywany sposób może być stosowany w budowie łodzi motorowych wykorzystywanych na akwenach wodnych, gdzie płynąca z dużą prędkością łódź nie wytwarza za rufą fali rozdzielczej i nie wywołuje zakłóceń mających wpływ na sposób i efekt pływania innych jednostek pływających np. wiosłowych na zawodach sportowych.The described method can be used in the construction of motor boats used on water bodies, where the boat flowing at high speed does not generate a distribution wave behind the stern and does not interfere with the manner and effect of other watercraft, e.g. rowing boats, during sports competitions.
Znane są ze stanu techniki różnego typu łodzie motorowe poruszające się po wodzie w ślizgu. Większość tego typu łodzi posiada kadłub o przekroju poprzecznym w kształcie litery V. Taka budowa kadłuba powoduje, że przy większych prędkościach znacznie maleje jego zanurzenie, jednocześnie poprawia się stateczność porzeczna i właściwości manewrowe, wzrasta jednak opór wody. Ponadto przy takim kształcie powierzchnia nośna na rufie jest większa niż na dziobie, powoduje to wzrost oporu, gdyż zwiększa się wysokość fali dziobowej. Z tego powodu ślizgacz wykazuje tendencję do podskakiwania i kołysania wzdłużnego. Nie nadaje się też do pływania po płytkich rzekach z szybkim i silnym prądem oraz przy wysokiej fali.Various types of planed motor boats are known from the prior art. Most of this type of boat has a V-shaped cross-section. Such a structure of the hull causes that at higher speeds the draft is significantly reduced, at the same time the lateral stability and maneuverability are improved, but water resistance increases. Moreover, with such a shape, the bearing surface at the stern is larger than at the bow, which causes an increase in drag as the height of the bow wave increases. For this reason, the slider has a tendency to bounce and swing. It is also not suitable for sailing on shallow rivers with fast and strong currents and with high waves.
W amerykań skim opisie patentowym nr 2938490 opisano kadł ub, którego przekrój poprzeczny dna zawiera naprzemiennie występy i zagłębienia w formie tuneli rozciągających się od dziobu do rufy i o szerokoś ci i wysokości maleją cej w kierunku rufy.US Patent No. 2,938,490 describes a hull whose bottom cross-section includes alternating projections and depressions in the form of tunnels extending from the bow to the stern and with a width and height decreasing towards the stern.
Polski opis patentowy nr 185609 ujawnia ślizgacz, którego kadłub z przodu ma kształt trójkąta równoramiennego z przodu i prostokąta z tyłu, a kadłub zaopatrzony jest w jedną lub więcej prowadnic fali ciągnących się wzdłuż dna, równolegle do linii centralnej dna. Ponadto przekrój prowadnic jest wyższy z przodu i niższy z tyłu.Polish patent specification No. 185609 discloses a skid, the hull at the front has the shape of an isosceles triangle at the front and a rectangle at the rear, and the hull is provided with one or more wave guides extending along the bottom parallel to the center line of the bottom. In addition, the cross section of the guides is higher at the front and lower at the rear.
W brytyjskim opisie patentowym nr 1106441 opisany jest kadłub ze stępką środkową i dwiema odsuniętymi stępkami obłymi, pomiędzy którymi powstają dwa łukowate tunele, przy czym szczyt tunelu w części dziobowej znajduje się wyżej niż w okolicach rufy.British Patent No. 1106441 describes a hull with a middle keel and two offset round keels, between which two arched tunnels are formed, with the top of the tunnel in the fore part being higher than in the stern.
Z opisu amerykań skiego patentowego nr 4922844 znana jest budowa kadł uba ł odzi ż aglowej charakteryzującego się tym, że dno kadłuba jest wykonane ze sterczącą stępką, uformowaną w kształ cie litery U o przekroju rozszerzają cym się znacznie na całą długość kadł uba ze zwężanymi jego końcami połączonymi kolejno z rufą i przodem kadłuba i połączonych odpowiednio do przeciwległych burt za pomocą dwu wzdłużnych kanałów zaokrąglonych sekcji połączonych ze stępką i rozszerzających się od rufowego obszaru do w przybliżeniu dwu trzecich długości kadłuba przed przejściem w zaokrąglony łuk tak jak definiowane dwie wzdłużne boczne cz ęści dna, które mają zaokrąglone sekcje i które są umieszczone na wyższym poziomie, niż stępka i rozszerzają się od rufy dla określonej długości dna.The American patent description No. 4,922,844 describes the structure of a sailboat hull characterized by the fact that the bottom of the hull is made with a protruding U-shaped keel with a cross-section significantly widening over the entire length of the hull of a sailboat with tapered ends. connected successively to the stern and forward of the hull and connected respectively to the opposite sides by two longitudinal channels of rounded sections connected to the keel and extending from the aft area to approximately two-thirds of the hull length before passing into a rounded arc as defined by the two longitudinal side portions of the bottom which have rounded sections and which are situated at a level higher than the keel and which widen from the stern for a certain length of bottom.
W mię dzynarodowym zgłoszeniu patentowym nr WO 00/17041 opisana jest budowa kadłuba posiadającego obłą stępkę oraz dwa przelotowe kanały ograniczone od zewnątrz bocznymi skrzydłami w taki sposób, że łuk powstającej fali jest kierowany na skrzydła kanałów, których zadaniem jest zmniejszenie skutku takiej fali mającej wpływ na inne łodzie i linię brzegową.The international patent application No. WO 00/17041 describes the construction of a fuselage with a round keel and two through channels limited from the outside by side wings in such a way that the wave arc is directed to the wings of the channels, whose task is to reduce the effect of such a wave affecting other boats and the coastline.
Znany jest ze zgłoszenia nr P 350814 sposób zmniejszania oporów wytwarzania fali przez rufę pawężową statku charakteryzującą się tym, że rufa pawężowa statku ma kształt profilu spodu rufy, gdzie punkt przegięcia jest przewidziany w określonej odległości przed rufą utworzony jest obszar powolnego przepływu, a za punktem przegięcia utworzony jest obszar przyspieszonego przepływu wody, aby pola przepływu przed i za punktem przegięcia różniły się od siebie. Ponieważ powolny przepływ jest przyspieszany do tyłu od punktu przegięcia w kierunku do końca rufy statku, powierzchnia fali rufowej jest wygładzana. Ponadto, ponieważ przyspieszany przepływ do dołu płynie od dolnego końca rufy, fala rufowa jest również zmniejszana.There is known from the application no. P 350814 a method of reducing the resistance to wave generation by the transom's stern, characterized by the fact that the transom's stern has the shape of the stern bottom profile, where the inflection point is provided at a certain distance in front of the stern, a slow flow area is created, and behind the inflection point an accelerated water flow area is created so that the flow fields before and after the point of inflection differ from each other. As the slow flow is accelerated backwards from the inflection point to the ship's stern end, the surface of the stern wave is smoothed. In addition, as the accelerated downward flow is flowing from the lower end of the stern, the stern wave is also reduced.
Celem wynalazku było w porównaniu z innymi znanymi kadłubami łodzi ślizgowych, wynalezienie sposobu oraz konstrukcji kadłuba łodzi motorowej, które pozwalają na uzyskanie efektu wygaszania fali rozdzielczej powstającej w wyniku szybkiego poruszania się łodzi po wodzie.The object of the invention was, in comparison with other known hulls of gliding boats, to invent a method and a construction of a hull of a motor boat which make it possible to obtain the effect of quenching the distribution wave resulting from the rapid movement of the boat through the water.
Istotą sposobu uzyskiwania ślizgów łodzi motorowej na wodzie nietworzących na zostawionym torze wodnym fali rozdzielczej jest to, że przepływającej przez kanały strugom wody, nadawany jest ruch wirowy w kierunku do osi wzdłużnej kadłuba łodzi dzięki odpowiedniej krzywiźnie kanałów w taki sposób, że na odległości „A, pomiędzy stępką a burtą zewnętrzną kadłuba łodzi, na wyliczonej długości linii wodnej wyznacza się punkty przegięcia wirujących strug, przy założonej optymalnej prędkościThe essence of the method of achieving the motor boat's glides on water that does not create a distribution wave on the left fairway is that the streams of water flowing through the channels are given a spinning motion towards the longitudinal axis of the boat hull due to the appropriate curvature of the channels in such a way that at the distance "A, between the keel and the outer side of the hull of the boat, the inflection points of the swirling streams are marked along the calculated length of the waterline, at the assumed optimal speed
PL 209 192 B1 kadłuba łodzi, ponadto ustala się środki promieni profili łuków kanałów powodujących ruch wirowy strug wody w ten sposób, że kanały oddalone są od siebie zmiennie na całej długości kadłuba łodzi, jak również od jego osi symetrii, przy czym kąt β wirujących strug wody w kanałach względem osi wzdłużnej kadłuba jest zależny od kąta „α osi profilu łuku Rn i dobiera się go każdorazowo w zależności od odległości „A pomiędzy stępką a burtą zewnętrzną kadłuba łodzi.In addition, the radii of the profiles of the curves of the channels causing the swirling motion of the water streams are established in such a way that the channels are spaced varyingly from each other along the entire length of the boat hull as well as from its axis of symmetry, the angle β of the swirling streams water in the channels in relation to the longitudinal axis of the hull is dependent on the angle "α of the curve axis Rn and it is each time selected depending on the distance" A between the keel and the outer side of the boat hull.
Kadłub łodzi motorowej do uzyskiwania ślizgów na wodzie nie tworzący na zostawionym torze wodnym fali rozdzielczej charakteryzuje się tym, że środki promieni profili łuków Rn kanałów oddalone są od siebie zmiennie na całej długości kadłuba łodzi, jak również od jego wzdłużnej osi symetrii. Ponadto długość linii wodnej kadłuba łodzi jest funkcją zmiennej odległości „A pomiędzy stępką a burtą zewnętrzną kadłuba łodzi.The motor boat hull for gliding on the water, not forming a distribution wave on the left fairway, is characterized in that the centers of the radius of the channel curves Rn are variable apart along the entire length of the boat hull as well as from its longitudinal symmetry axis. In addition, the length of the waterline of the boat hull is a function of the variable distance “A between the keel and the outer side of the hull of the boat.
Lw = f(A) oraz założonej jego optymalnej prędkości.Lw = f (A) and its assumed optimal speed.
Korzystnym jest, gdy kanały posiadają dodatkowo, co podziałkę „t uskok o wysokości „h prostopadły do osi promieni profili łuków Rn.It is advantageous if the channels additionally have a pitch "t" with a height "h" perpendicular to the axis of the radius of the arch profiles Rn.
Wynalazek w przykładzie wykonania uwidoczniony jest na rysunku, na którym Fig. 1a przedstawia przebieg i kierunek wirowania toru strumienia wody w kanałach kadłuba, natomiast Fig. 1b pokazuje wykres wygaszania fal, Fig. 2 przedstawia widok kadłuba z boku, Fig. 3a pokazuje widok kadłuba od przodu, Fig. 3b przedstawia promienie profili łuków kanałów w kadłubie, Fig. 4 pokazuje kąt osi profilu łuku kanału, a Fig. 5 przedstawia obrys kształtu dna kadłuba.The invention, in an exemplary embodiment, is shown in the drawing, in which Fig. 1a shows the course and direction of rotation of the water jet path in the hull channels, while Fig. 1b shows the wave decaying diagram, Fig. 2 shows a side view of the hull, Fig. 3a shows a view of the hull. from the front, Fig. 3b shows the radii of the profiles of the arches of the ducts in the hull, Fig. 4 shows the angle of the axis of the duct arc profile, and Fig. 5 shows the contour of the shape of the bottom of the hull.
Jak pokazano na fig. 1a wpadającym pod kątem „β strugom wody L i P do wykonanych w kadłubie 5 pomiędzy stępką 3 a burtami zewnętrznymi 4 kanałów 1 i 2, podczas przemieszczania się kadłuba 5 po wodzie, nadawany jest dodatkowo ruch wirowy w kierunku do wzdłużnej osi. Odpowiednia konstrukcja kanałów 1 i 2 powoduje, że utworzone za rufą 6 fale w postaci dwóch strug L i P o przeciwnych amplitudach, nachodzą na siebie i wzajemnie się wygaszają, co pokazane jest na wykresie, jako fig. 1b. Na wykresie w określonej odległości na linii wodnej Lw kadłuba 5 łodzi zawirowana struga uzyskuje punkt przegięcia, czyli maksymalną amplitudę wznoszenia Hmax, osiągając wartość „H na końcu rufy 6 łodzi.As shown in Fig. 1a, the streams of water L and P falling at the angle "β to the channels 1 and 2 made in the hull 5 between the keel 3 and the outer sides 4, are additionally given a whirling motion in the longitudinal direction while the hull 5 is moving through the water. axis. The corresponding design of the channels 1 and 2 causes that the waves formed behind the stern 6 in the form of two streams L and P with opposite amplitudes overlap and mutually extinguish, which is shown in the diagram as Fig. 1b. In the diagram, at a certain distance on the waterline L in the hull 5 of the boat, the swirled stream obtains the inflection point, i.e. the maximum climb amplitude H max , reaching the value "H at the end of the stern 6 of the boat.
Na fig. 2 przedstawiony jest kadłub 5 łodzi z oznaczeniem poprzecznych przekrojów prostopadłych do osi wzdłużnej kadłuba 5 z widoczną stępką 3 i burtą zewnętrzną 4, oraz zaznaczoną linią wodną Lw. Fig. 3a pokazuje budowę kadłuba 5 łodzi w widoku od czoła z uwidocznieniem zmiennych promieni kanałów 1 i 2 między stępką a burtą zewnętrzną w stosunku do osi wzdłużnej kadłuba 5 łodzi, a także oznaczoną wielkości „A stanowiącą odległość między osią wzdłużną kadłuba 5 łodzi a jego zewnętrznymi burtami 4. Od przyjętej przy projektowaniu kadłuba 5 łodzi wartości „A zależy maksymalna amplituda Hmax fali, stanowiąca jednocześnie jej punkt przegięcia, oraz długość wygaszanej fali za rufą 6. Amplituda fali zależna jest także od wyliczonej długości linii wodnej Lw kadłuba 5 łodzi oraz założonej optymalnej jego prędkości na wodzie. Odpowiedni rozkład środków promieni profili łuków kanałów 1 i 2, które oddalone są zmiennie od siebie zarówno na długości kadłuba 5, jak również od wzdłużnej osi symetrii kadłuba 5 uwidoczniony jest na fig. 3b. Taki zmienny na całej długości kształt kanałów 1 i 2 powoduje skręcanie strug wodnych wzajemnie się niwelujących, co w rezultacie pozostawia powierzchnię wody za rufą 6 kadłuba 5 łodzi bez fal. Kąt „β wirujących strug L i P wody w kanałach 1 i 2 względem osi wzdłużnej kadłuba 5 jest zależny od kąta „a osi profilu łuku Rn i dobierany jest każdorazowo w zależności od odległości „A pomiędzy stępką 3 a burtą zewnętrzną 4 kadłuba 5 łodzi, co pokazano na fig. 4. W celu zmniejszenia oporów przepływu wody w kanałach 1 i 2 korzystnym jest wywołanie dodatkowej turbulencji strug wody L i P, w tym celu w kanałach 1 i 2 wykonane są, co podziałkę „t uskoki 7 o wysokości „h prostopadłe do osi promieni profili łuków Rn. W ten sposób zakłócona zostaje struktura zewnętrzna powierzchni strug. Tworzy się tzw. „pulpa, czyli mieszanina wody i powietrza, która zmniejsza dodatkowo tarcie powierzchniowe a tym samym zmniejsza opór wody.Fig. 2 shows the hull 5 of the boat with the cross sections perpendicular to the longitudinal axis of the hull 5, with the keel 3 visible and the outer side 4, and the waterline L w is marked. Fig. 3a shows the structure of the boat hull 5 in a front view showing the varying radii of the channels 1 and 2 between the keel and the outer side in relation to the longitudinal axis of the hull 5 of the boat, as well as the marked value "A being the distance between the longitudinal axis of the hull 5 and its outer side. 4. An external sides adopted in the design of the hull of the boat 5 "a depends on the maximum amplitude of the wave Hmax, at the same time constitutes the inflection point, and the length of the stern wave wygaszanej 6. the wave amplitude is also dependent on the calculated waterline length L 5 in the hull of the boat and the assumed optimal speed on the water. The corresponding distribution of the radius of the profiles of the curves of the channels 1 and 2, which are spaced varyingly from one another both along the length of the hull 5 and from the longitudinal symmetry axis of the hull 5, is shown in Fig. 3b. Such a lengthwise variable shape of the channels 1 and 2 causes the mutual leveling water jets to twist, which in turn leaves the water surface behind the stern 6 of the boat hull 5 without waves. The angle "β of the swirling streams L and P of water in channels 1 and 2 in relation to the longitudinal axis of the hull 5 depends on the angle" a on the curve axis R n and is each time selected depending on the distance "A between the keel 3 and the outer side 4 of the hull 5 of the boat as shown in Fig. 4. In order to reduce the water flow resistance in the channels 1 and 2, it is advantageous to create additional turbulence of the water streams L and P, for this purpose, in channels 1 and 2, increments 7 of height 7 are made in the channels 1 and 2. h perpendicular to the axis of the radii of the arch profiles R n . This disrupts the outer structure of the stream surface. The so-called "Pulp, i.e. a mixture of water and air, which additionally reduces surface friction and thus reduces water resistance.
Obrys kształtu kadłuba 5 łodzi pokazany na fig. 5. Kadłub 5 posiada stępkę 3 połączoną kolejno z rufą 6 i przodem kadłuba 5 oraz odpowiednio z przeciwległymi burtami 4 za pomocą dwu wzdłużnych kanałów 1 i 2 składających się z zaokrąglonych sekcji o zmiennym środku promieni profili łuków i umieszczonych na wyższym poziomie niż stępka 3. Cechą charakterystyczną kadłuba 5 jest to, że promienie profili łuków Rn kanałów 1 i 2 oddalone są od siebie zmiennie na całej długości kadłuba 5 łodzi, jak również od jego osi symetrii.The outline of the shape of the hull 5 of the boat shown in Fig. 5. The hull 5 has a keel 3 connected successively to the stern 6 and the front of the hull 5 and to opposite sides 4, respectively, by two longitudinal channels 1 and 2 consisting of rounded sections with variable radii of the arch profiles. and placed at a level higher than the keel 3. A characteristic feature of the hull 5 is that the radius of the curves R n of the channels 1 and 2 vary from one another along the entire length of the boat hull 5 as well as from its axis of symmetry.
W porównaniu ze znanymi kadłubami łodzi motorowych i ślizgaczy, sposób oraz konstrukcja kadłuba według wynalazku zmniejsza znacznie opór wody, a tym samym zwiększa jej własną prędkość. Powierzchnia nośna oraz ukształtowanie kadłuba ślizgacza pozwala na wyeliminowanie wadCompared with the known hulls of motor boats and sliders, the method and construction of the hull according to the invention significantly reduce the resistance of the water and thus increase its own speed. The bearing surface and the shape of the skid's hull allow to eliminate the drawbacks
PL 209 192 B1 innych konstrukcji łodzi wynikających z ich powierzchni nośnych. Szczególną zaletą wynalazku jest wyeliminowanie fali za rufą łodzi przez jej wygaszanie i nie wywoływanie zakłóceń mających wpływ na sposób i efekt pływania innych jednostek pływających. Wygaszanie fali za rufą łodzi wpływa pozytywnie na komfort pływania innych małych jednostek turystycznych i spacerowych, a także nie wpływa negatywnie na linię brzegową, która na płytkich akwenach może podlegać znacznemu podmywaniu. Łódź może być także wykorzystywana na wszelkiego rodzaju zawodach sportowych takich jak regaty czy zawody wioślarskie, jako jednostka towarzysząca. Dzięki płytkiemu zanurzeniu łódź według wynalazku może nie tylko żeglować po dużych akwenach wodnych, lecz na bazie jej kadłuba można konstruować małe łodzie turystyczne, które będą mogły żeglować po rzekach śródlądowych z szybkim i silnym prądem, po wodach z rafami podwodnymi oraz po wodach p łytkich.Other boat structures resulting from their bearing surfaces. A particular advantage of the invention is the elimination of the wave behind the stern of the boat by extinguishing it and not causing disturbances affecting the way and effect of sailing other vessels. The extinction of the wave at the stern of the boat has a positive effect on the sailing comfort of other small tourist and walking units, and also does not adversely affect the shoreline, which in shallow waters may be subject to significant washing. The boat can also be used at all kinds of sports competitions, such as regattas or rowing competitions, as an accompanying unit. Due to the shallow draft, the boat according to the invention can not only sail on large bodies of water, but on the basis of its hull it is possible to construct small tourist boats that will be able to sail on inland rivers with fast and strong current, on waters with underwater reefs and on shallow waters.
Wykorzystując kadłub o podanych cechach można na jego bazie stosować różne rodzaje napędów, a także wykonać różne rodzaje zabudowy zależnie od potrzeb i przeznaczenia łodzi.Using the hull with the above-mentioned features, it is possible to use various types of drives on its basis, as well as to make various types of buildings depending on the needs and purpose of the boat.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL379826A PL209192B1 (en) | 2006-06-01 | 2006-06-01 | The manner of obtaining slides for motor-boat on water, which do not leave a divided wave on track and building of body of this boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL379826A PL209192B1 (en) | 2006-06-01 | 2006-06-01 | The manner of obtaining slides for motor-boat on water, which do not leave a divided wave on track and building of body of this boat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL379826A1 PL379826A1 (en) | 2007-12-10 |
| PL209192B1 true PL209192B1 (en) | 2011-08-31 |
Family
ID=43027918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL379826A PL209192B1 (en) | 2006-06-01 | 2006-06-01 | The manner of obtaining slides for motor-boat on water, which do not leave a divided wave on track and building of body of this boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL209192B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL411580A1 (en) | 2015-03-13 | 2016-09-26 | Piotr Fryjewicz | Podded power unit, located at the boat front, used in the catamaran-type watercrafts |
-
2006
- 2006-06-01 PL PL379826A patent/PL209192B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL379826A1 (en) | 2007-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20140026799A1 (en) | Pivotal trim tab hull | |
| EP0119747A1 (en) | Hull construction of a surf board, sail board or the like | |
| US6217402B1 (en) | Stabilizing element for use on mobile devices | |
| RU2243127C2 (en) | Ship's hull | |
| KR970010819B1 (en) | Speed-increased small boat | |
| US4263866A (en) | Ski boat | |
| US6923137B2 (en) | Water sports performance boat hull | |
| AU1298297A (en) | Surfboard | |
| PL209192B1 (en) | The manner of obtaining slides for motor-boat on water, which do not leave a divided wave on track and building of body of this boat | |
| US4392448A (en) | Ski boat | |
| KR100225969B1 (en) | Vee bottom structure of boat | |
| US20080216729A1 (en) | Hull For Sailing Craft Whereof The Bottom Enables Water Gliding Performances To Be Enhanced | |
| US6767266B2 (en) | Stabilizing element for use on mobile devices | |
| AU2009214814A1 (en) | Surfboard fin | |
| CA1260322A (en) | Hull for a boat, such as a yawl or yacht | |
| RU2324618C2 (en) | Case for gliding vessel | |
| US4774902A (en) | Mid-planing hull | |
| WO2006014702A2 (en) | Kayak with increased stability and control | |
| ES2932018T3 (en) | Stabilized hull of a monohull powerboat, surfing on a cushion of water and featuring a deeply submerged support blade | |
| WO2018126294A1 (en) | Channelled surfboard | |
| EP2842861A2 (en) | Wakesurfing boat and hull for a wakesurfing boat | |
| EP3067268B1 (en) | Competition row boat | |
| CN110682995A (en) | Planing boat with three-channel structure | |
| RU85142U1 (en) | CATAMARAN SAILING AND CREAM | |
| ITUD20130110A1 (en) | NAVAL UNIT SUITABLE FOR MAINTAINING AND MOVING IN IMMERSION AND EMERSION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20130601 |