Wynalazek dotyczy amortyzatorów do platowców, zwlaszcza amortyzatorów, tlu¬ miacych uderzenia w podpórkach podwozi platowców.Stosowane dotychczas amortyzatory do samolotów przejmowaly uderzenia zapomo- ca sprezyn lub odpowiednio zastosowanych poduszek pneumatycznych, których drgania elastyczne byly tlumione zapomoca hydrau¬ licznych tloków hamowniczyeh. Amortyza¬ tory te budowano zazwyczaj w ten sposób, ze sprezyna spoczywala w rurze telesko¬ powej na tloku, zamykajacym ponizej nie¬ go lezaca czesc rury, zawierajaca ciecz ha- mownicza. Przy obciazeniu podpórki ulega jednoczesnie sciskaniu sprezyna, tlok zas przesuwa sie wdól, przyczem ciecz, znajdu¬ jaca sie pod tlokiem, przedostaje sie cze¬ sciowo ponad tlok przez dlawiace otwory przeplywowe, wykonane w tloku lub w przegródce. W tego (rodzaju amortyzatorach hydraulicznie dlawiona sprezyna musiala tlumic zarówno poczatkowe uderzenia, wystepujace podczas ladowania, jak i wstrzasy, powstajace od uderzen podczas" toczenia sie platowca po nierównym te¬ renie.Stanowilo to pewna niedogodnosc, po¬ niewaz amortyzator musial byc przysito^ sowany w jednakowej mierze zarówno do przejmowania silnych wstrzasów podczas ladowania samolotu, jak i niewielkich ude¬ rzen, wystepujacych przy jego toczeniu sie po ziemi. Polaczenie tych wlasciwo-sciy zastosowane w, znanych amortyzato¬ rach, dalo w wyniku niezupelnie zadowa- laijacal icli sprawnosc, fft Amortyzator \v wyikAiaiiiu wedlug ni¬ niejszego wynalazku ma na celu osiagnie¬ cie nieelastycznego tlumienia pierwszego, silnego uderzenia, powstajacego w chwili uderzenia kól podwozia o teren na po¬ czatku ladowania, oraz slabszych ude¬ rzen, wystepujacych wówczas, gdy plato- wiec toczy sie po nierównym lub chropo¬ watym terenie.Przedmiotem wynalazku jest wiec a- mortyzaitor, zaopatrzony w sprezyne, dla¬ wiona zapomoca hydraulicznych tloków hamowniczych, w którym hydrauliczny narzad, hamujacy nieelastycznie, przeby¬ wa pewna droge przed przeniesieniem przezen obciazenia na hydraulicznie dla¬ wiona sprezyne.Na rysunku przedstawiono podluzny przekrój amortyzatora w wykonaniu we¬ dlug wynalazku, stanowiacego czesc pod¬ pórki podwozia platowca.W przedstawionym na rysunku amor¬ tyzatorze liczba 10 jest oznaczona cylin¬ dryczna pochwa, zaopatrzona na jednym koncu w kolpak 12, zakonczony uchem 14, które sluzy do umocowania pochwy na osi kól tocznych platowca. Oczywiscie, moga byc równiez zastosowane i inne narzady do przymocowania tej pochwy na osi.Kolpak 12 posiada kolnierz 16, szczel¬ nie dopasowany do otworu jednego konca cylindrycznej pochwy 10. Kolnierz ten jest zaopatrzony w wewnetrzny gwint 18, w celu osadzenia w nim cylindra 20. We¬ wnatrz cylindrycznej pochwy 10 jest osa¬ dzona srubowa sprezyna 22, której jeden koniec spoczywa na kolnierzu 18, drugi zas koniec opiera sie o ruchoma scianke prze¬ grodowa 24.Scianka przegrodowa 24 jest zaopatrzo¬ na w otwory 26, umozliwiajace swobodny przeplyw tlumiacej cieczy, np. oleju, za¬ wartego w pochwie 10. Drazek 28, prze¬ chodzacy przez otwór w dnie cylindra 20, laczy ruchoma scianke przegrodowa 24 z tlokiem 30, luzno osadzonym w tym cylin¬ drze, tak ze tlok 30 moze sie swobodnie poruszac w cylindrze 20. Otwór w dnie cylindra, przez które przechodzi drazek 28, poruszajacy sie ruchem postepowo- zwrotnym, jest dostatecznie duzy dla od¬ powiedniego przeplywu oleju z cylindra 20. Cylinder ten wpoblizu podstawy jest zaopatrzony w szereg otworów 32, umoz¬ liwiajacych swobodny obieg oleju pomie¬ dzy pochwa 10 a cylindrem 20. Tlok 30 po¬ siada szereg przelotowych otworów 34, które sa zakrywane lub odkrywane zapo¬ moca plytki zaworowej 36, przesuwnie o- sadzonej na drazku 28.W drugi koniec cylindrycznej pochwy 10 jest wkrecony kielich 38, w którym jest osadzona przesuwnie cylindryczna po¬ chwa 40, mogaca wykonywac ruch w cy¬ lindrycznej pochwie 10 na podobienstwo rur lunety. Kielich 38 jest zaopatrzony w odpowiednie uszczelnienie, w celu zapobie¬ zenia uplywowi cieczy pomiedzy cylin- dryaznemi pochwami 10 i 40, powyzsze uszczelnienie zas jest dociskane zapomoca nakretki dlawikowej 42. W wewnetrzny koniec cylindrycznej pochwy 40 jest wkre¬ cony tlok 44, wyposazony w srodkowy otwór 46, zewnetrzny zas koniec cylin¬ drycznej pochwy 40 jest zamkniety i za¬ opatrzony w gwintowy korek 48 doi napel¬ niania pochwy 10 ciecza. Poza tern ze¬ wnetrzny koniec pochwy 40 posiada rów¬ niez odpowiednie ucho 50 do przymocowa¬ nia tego konca amortyzatora do glównej czesci podwozia, jak np. podluznicy, jaka zwykle znajduje sie w1 dolnej czesci podwo¬ zia platowca.W zalozeniu, ze pochwa 10 jest wypel¬ niona tlumiaca ciecza, jak np. olejem, do odpowiedniego poziomu, znajdujacego sie powyzej glównego tloka 44, gdy ten ostat¬ ni znajdowac sie bedzie w swem skrajnem dolnem polozeniu po ukonczonym skoku w — 2 —kierunku dó wnetrza pochwy 10, olej prze¬ dostaje sie poprzez otwór 46 w tloku 44 do wnetrza pochwy 40. Z chwila, gdy tlok 44 ugnie sprezyne 22, plytka zaworowa 36 odslania otwory przelotowe 34 w tloku 30, umozliwiajac swobodny przeplyw oleju przez tlumiacy tlok 30. Podczas powrotne¬ go skoku tloka 44 olej, znajdujacy sie po¬ wyzej tlumiacego tloka 30, zostaje powoli przepuszczany z cylindra 20 przez otwór, znajdujacy sie w dnie tego cylindra wokolo drazka 28, do komory zewnetrznej, a?lbo tez tlok 30 moze posiadac dostateczny luz w cylindrze 20, którym olej moze przeply¬ wac z przestrzeni ponad tlokiem 30 do przestrzeni, znajdujacej sie pod nim w cy¬ lindrze tlumiacym, w celu wytworzenia po¬ zadanego tlumienia. Poniewaz caly zespól jest zawsze pograzony w oleju, znajduja¬ cym sie w szczelnej pochwie 10, straty ole¬ ju moga nie byc brane pod uwage. PL