W celu zmniejszenia szkodliwego oporu powietrznego w samolotach wykonywano juz w tych ostatnich podwozia, czesciowo lub calkowicie wciagane do kadluba lub do skrzydel. Cel ten osiagano przez przechy¬ lanie kól tocznych podwozia w polozenie poziome lub tez przez odchylenie podwozia wgóre, tak aby kola zajmowaly polozenie pionowe takze i przy tern odchylonem pod¬ woziu, W podwoziach pierwszego rodzaju moze •sie zdarzyc, ze jezeli z jakichkolwiek badz powodów podwozie nie powróci zpowrotem do polozenia normalnego, kola podczas la¬ dowania samolotu beda w wiekszym lub w niniejszym stopniu pochylone wzgledem po¬ wierzchni terenu i przy zetknieciu sie z zie¬ mia beda dzialaly jak zastrzaly, powodujac przewaznie wywrócenie sie samolotu. Je¬ zeli zas podczas ladowania samolotu kola wraz z podwoziem pozostana, wskutek nie¬ uwagi pilota lub niesprawnego dzialania u- rzadzenia, w polozeniu przechylonem, to samolot ulec moze przy ladowaniu calko¬ witemu rozbiciu.Natomiast w podwoziach drugiego ro¬ dzaju, w których kola sa przesuwane wgó¬ re przy zachowaniu polozenia pionowego, istnieje wieksze bezpieczenstwo i niezawod¬ nosc dzialania, poniewaz podczas ladowa¬ nia wystajace czesciowo z gniazda kolo mo¬ ze dzialac takze i przy wychylonem polo¬ zeniu podwozia.Wynalazek niniejszy ma na ceiti ulep*scenie legO drugiego rodzaju podwozia W ten .sposób, ze podwozie zarówno w konco- wetti pólcieniu swego wychylenia, jak i w dowólnem polozeniu posredniem moze byc czynne przy zachowaniu przyteim nalezyte¬ go sprezynowania.Wedlug niniejszego wynalazku kazde kolo, bedac zaopatrzone w posrednio wla¬ czony amortyzator wstrzasów, jest utrzy¬ mywane przez podwozie, które posiada przednie widelki, przymocowane przegubo¬ wo do kadliba sftmokrtu,, przyczem moze równiez elastycznie przejmowac sily po¬ przeczne wzgledem kola. Nastepnie podwo¬ zie posiada widelki tylne, przymocowane równiez przegubowo do kadluba samolotu, przyczem widelki sa podzielone na dwie przegubowo ze soba polaczone czesci w ta¬ ki sposób, ze przy wychyleniu widelek wo¬ kolo osi przegubu kolo jest podnoszone do góry i doprowadzane do odpowiedniego gniazda, wykonanego w znajdujacej sie po¬ nad kolem czesci samolotu, np. w skrzydle miedzy podluznicaimi.Ksztalt i rozmieszczenie widelek podwo¬ zia umozliwia usuniecie zastrzalów bocz¬ nych, a wskutek tego i znaczne zmniejszenie zajetej przez wciagniete podwozie prze¬ strzeni, przyczem podwozie pozostaje po¬ mimo to dostatecznie mocne, aby moglo przejmowac wszelkie sily, na jakie jest ono narazone.Wychylanie podwozia uskuteczniane jest zapomoca odpowiednich narzadów roz- rzadczych, umieszczonych wpoblizu siedze¬ nia pilota, np. zapomoca drazków, zaopa¬ trzonych w przekladnie zebata lub w sru¬ by pociagowe, które to drazki dzialaja na tylne widelki podwozia tak, ze te ostatnie skladaja sie na podobienstwo cyrkla.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wciaganego podwozia, stanowia¬ cego' przedmiot niniejszego wynalazku.Fig. 1 przedstawia czynne podwozie w widoku bocznym, fig. 2 — przednie widelki w itódoku zprzodu, fig. 3 — przedni widok tylnych widelek, fig. 4 — szczegól urzadze¬ nia do wciagania podwozia, fig. 5 — widok zboku odmiany wykonania podwozia we¬ dlug fig. 1 i wreszcie fig. 6 — szczegól prze¬ kladni zebatej podwozia wedlug fig. 5.Na rysunku cyfra 1 oznacza profil po¬ przecznego przekroju skrzydla samolotu, a cyfry 2 i 3 — przednia i tylna podluznice tego skrzydla.Na dolnych stronach podluznie 2 i 3 sa umocowane na czopach przednie widelki 4 oraz tylne widelki 5. Kolo 6 jest osadzone w przednich widelkach 6, przyczem w ra¬ mionach tych widelek umieszczone sa amor¬ tyzatory 7 do tlumienia wstrzasów (fig. 2).Rozszerzony górny koniec widelek pola¬ czony jest ze szkieletem skrzydla zapomo¬ ca przegubu 8 o poprzecznej osi, dzieki któ¬ remu podwozie moze przejmowac równiez boczne sily, dzialajace na kolo.Tylne widelki 5 sa zamocowane na czo¬ pach kola 6, w punkcie 9 zas sa przymoco¬ wane przegdbowoi do szkieletu skrzydla.Widelki 5 sa zlozone z dwu czesci a i b, polaczonych ze soba zapomoca przegubu 10 O poprzecznej osi, który jest dostatecznie mocny, aby zapewnic sztywnosc widelek 5 w kierunku poprzecznym. Na czopie tego przegubu 10 jest osadzony równiez przegu¬ bowo zaopatrzony w ucha koniec drazka 11, który zkollei jest zaopatrzony w gwint i na¬ kretke 12, umieszczona obrotowo w lozysku 13. Lozysko to jest zaopatrzone w czopy 14, osadzone w gniazdach, wykonanych w odpowiedniem miejscu szkieletu skrzydla, np. w górnym koncu tylnej podluznicy 3.Na walcowej zewnetrznej powierzchni na¬ kretki 12 jest wykonany srubowy rowek 15, w którym jest nawinieta linka rozrzadcza.Miedzy podluznicami 2 i 3 znajduje sie ko¬ mora 16 o takich wymiarach, ze w niej mo¬ ze sie zmiescic kolo 6 przy podniesieniu podwozia wgóre.Sposób dzialania urzadzenia wedlug wynalazku jest nastepujacy.Zaklada sie, ze podwozie znajduje sie — 2 —w polozeniu czyimem, przedstawionym na fig. 1 linjami pehuemi, natomiast podczas lotu podwozie to zostaje wcwygane do ko¬ mory 16 skrzydla zapomoca odpowiednich (nieirwidocznionych na rysunku) narzadów rozrzadczych, uruchomianych zapomoca lin¬ ki, nawinietej na nakretke 12. Podczas ob¬ racania nakretki 12 w lozysku 13 w jednym lub w drugim kierunku nastepuje odpo¬ wiedni przesuw drazka 11, zaleznie od tego, czy kolo ma byc wciagane do komory 16, czy tez doprowadzane do swego normalnego polozenia, wysunietego nazewnatrz skrzy¬ dla wzglednie kadluba. Oczywiscie musza byc zastosowane dwa jednakowe, powyzej opisane uklady widelek, które sa umie¬ szczone symetrycznie wzgledem podluznej osi samolotu, nakretki zas rozrzadcze 12 obu tych ukladów laczy sie ze soba zapo¬ moca jednej i tej samej linki, wskutek cze¬ go zapewniony jest synchroniczny ruch obu kól tocznych samolotu.Jak widac z, rysunku, kola, nawet po calkowitem ich wciagnieciu do komory 16, wystaja dostatecznie poza dolny zarys skrzydla, azeby mogly toczyc sie po ziemi podczas ladowania samolotu, jezeli z ja¬ kiegos powodu podwozie nie zajeloby swego normalnego polozenia wysunietego.Wspomniane czesci a i b tylnych wide¬ lek przy normalnem polozeniu podwozia tworza ze soba kat 180°, wskutek czego o- siaga sie postac wykonania ciegiel i przegu¬ bów nadzwyczaj korzystna ze wzgledu na powstajace w nich naprezenia.W odmianie wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 5 i 6 wychylanie czesci a i 6 tyl¬ nych widelek 5 odbywa sie zapomoca prze¬ kladni dwóch kól zebatych 17 i 18, które mieszcza sie w oslonie 19 i sa polaczone na stale z czesciami a i 6 widelek 5. Jezeli o- bydwa kola zebate sa wprawione w ruch obrotowy zapomoca urzadzenia rozrzad- czego (które dla uproszczenia zostalo pomi¬ niete na rysunku), to ruch tych kól zeba¬ tych powoduje wychylanie sie tylnych wi¬ delek L Wychylaniu sie wyprostowanych widelek 5 wtyl zapobiegaja jagrusbioine kra¬ wedzie 20 oslony 19* Wychylanie i wyprostowywanie nade- lek mozna uskuteczniac takze i zapomoca innej przekladni zebatej lub tez ukladu dzwigniowego, umieszczonych w miejscu przegubu 9, takie uzyskuje sie wychylanie czesci 6 widelek 5 w jednym lub drugim kierunku, PL