Wynalazek niniejszy dotyczy kól tocz¬ nych do samolotów i ma na celu zmniejsze¬ nie ciezaru tych kól nietylko dzieki uzyciu lekkiego materjalu, lecz równiez przez zmniejszenie liczby narzadów skladowych tych kól.Kolo toczne w wykonaniu wedlug ni¬ niejszego wynalazku odznacza sie tern od dotychczas stosowanych kól, ze umozliwia latwe odwiniecie sprezystej czesci uzbro¬ jenia kola w celu zdjecia lub wymiany opo¬ ny wzglednie latwe zalozenie tego uzbroje¬ nia na obsadzie przy zachowaniu wieksze¬ go bezpieczenstwa osadzenia wymiennych czesci.Wedlug wynalazku uzbrojenie do kól samolotów sklada sie ze sprezystej obre¬ czy, osadzonej na obsadzie w sposób, u- mozliwiajacy wymiane tej obreczy, a to przez scisniecie kolnierza, wystajacego z obsady, niezaleznie od innych narzadów, przeznaczonych do zamocowania, przyczem obrecz jest zaopatrzona we wglebienie, w którem miesci sie kolnierz, wystajacy z ob¬ sady. Obsada ma postac tarczy z otworem srodkowym, której wieniec jest zagiety do wewnatrz wzdluz obwodu w kierunku osi kola, przyczem brzeg obsady jest zakon¬ czony promieniowym wystepem, wewnetrz¬ na zas srednica obreczy jest mniejsza od srednicy obsady, gdy obrecz jest zdjeta z obsady.£ Na rysunku przedstawiona poprzeczny przekrój przyklacja wykonania kola tocz¬ nego samolotu lA^lug Wynalazku.Kolo toczni saiteblcAif posiada piaste 1 i beben hamulcowy 2, które moga byc odla¬ ne jako jedna calosc z lekkiego metalu, przyczem zewnetrzne obrzeze bebna jest polaczone wzdluz obwodu z tarcza podpo¬ rowa 3, przylegajaca swym zewnetrznym obwodem do obreczy kola. Do przeciwleglej strony tej obreczy przylega druga tarcza podporowa & j)of%^wna i piasta hgifó Wieniec powyzszej obreczy moze byc polaczony z piasta kola zapomoca szprych rozciaganych lub scisskakyofi lub tes zkpo- moca szprych obydwóch wymienionych ro¬ dzajów.Od wewnetrznej strony kola, przyleglej do podwozia samolotu, znajduje sie pier¬ scien 5, którego wieniec, skierowany do wewnatrz kola, posiada obrzeze 6 o kierun¬ ku promieniowym, przyczem pierscien ten jest przymocowany do bebna hamulcowego zapomoca szeregu srub 7, przepuszczonych przez odpowiednie ucha, przynitowane do wewnetrznej powierzchni pierscienia 5.Po przeciwleglej, to znaczy zewnetrz¬ nej stronie kola znajduje sie nieobciazona tarcza podporowa 8 uzbrojenia, która na obwodzie jest zaopatrzona w osiowy wie¬ niec 9, zakonczony promieniowem obrze¬ zem 10, zwróconem nazewnatrz, w celu pod¬ trzymania jednego z wymiennych sprezy¬ stych pierscieni 11.Metalowa tarcza 8 uzbrojenia siega od wienca 9 do srodka kola, gdzie jest przy¬ mocowana do piasty kola zapomoca srub 12, których lby sa umieszczone wewnatrz wglebien tej tarczy i dociskaja wewnetrzny kolnierz 13, przynitowany od wewnatrz tar¬ czy 8, natomiast sworznie srub przechodza poza tern przez otwory w tarczy podporo¬ wej 4 i sa wkrecone do kolnierza 14 piasty.Sprezyste obrecze 20, umieszczone na cylindrycznych zewnetrznych powierzch¬ niach obwodów pierscienia 5 i tarczy 8, ma¬ ja zasadniczo ksztalt pierscieni o przekroju trójkatnym, wykonanych z gietkiego, spre¬ zystego materjalu, np. gumy, przyczem we¬ wnetrzny ksztalt powierzchni tych pierscie¬ ni jest w przyblizeniu pólkolisty i posiada krzywizne o mniejszym promieniu, anizeli krzywizna scianek opony, a to w celu zmniejszenia tarcia i ciezaru tych pierscie¬ ni oraz w celu latwiejszego ich dostosowa¬ nia sie do odksztalcen opony.Z kazdej strony opony znajduje sie jed- ria taka obrecz, przyczem zewnetrzna po¬ wierzchnia wystajacej czesci obreczy w po¬ staci obrzeza 16 jest zaokraglona, we¬ wnetrzna zas powierzchnia posiada wkle¬ slosc 19, która przylega do scianek opony 21.Zewnetrzna strona 17 kazdej obreczy jest zasadniczo plaska, jak równiez czesc podstawowa z wyjatkiem pierscieniowego rowka, w którym umieszczone sa promie¬ niowe obrzeza 6 i 10 metalowych tarcz 5 i 8. Wewnetrzna strona 18 dolnej czesci kaz¬ dej obreczy jest wklesla, dostosowana swym ksztaltem do zewnetrznych po¬ wierzchni tarcz podporowych, przyczem jest zakonczona wystepem 22, który jest zwrócony nazewnatrz kola, przylegajac do górnej czesci odnosnej tarczy podporowej 5 wzglednie 8.Srodkowa obrecz, podtrzymujaca opo¬ ne, jest oddzielona od sztywnych metalo¬ wych czesci kola zapomoca posrednich ob¬ reczy 20 z podatnego materjalu, które nie- tylko glusza halasy, powstajace przy ze¬ tknieciu sie metalowych czesci srodkowej obreczy i tarcz, lecz umozliwiaja równiez latwe zacisniecie szyjki tej obreczy miedzy tarczami 5, 8 kola, zapewniajac trwalosc polaczenia.Metalowe tarcze 5, 8 kola sa umocowa¬ ne jedynie na wewnetrznych obwodach, dzieki czemu, chociaz sa dostatecznie sztyw¬ ne, aby utrzymac sprezyste obrecze 20 w swych polozeniach, to jednak do pewnego stopnia sa podatne na zewnetrznych brze- — 2 —gach, co umozliwia stosunkowo latwe od¬ chylenie obreczy gumowych 20, umieszczo¬ nych na zewnetrznych obwodach tych tarcz.Sprezyste obrecze 20 maja nieco mniej¬ sza wewnetrzna srednice, niz zewnetrzna srednica obrzeza 9 tarcz 5 wzglednie 8 w miejscu przylegania obreczy, dzieki czemu, po nalozeniu tych obreczy na tarcze 5 i 8, zaciskaja sie na nich pod dzialaniem sily wlasnej sprezystosci, nie wymagajac do¬ datkowego umocowania, dzieki czemu obre¬ cze te moga byc szybko wymienione lub zdjete. PL