Zastosowanie zwyklego urzadzenia do biegu jalowego w gaznikach do silników spalinowych moze byc powodem powsta¬ wania, w szczególnosci w lotniczych silni¬ kach spalinowych, pewnych niedogodnosci, wystepujacych przy zatrzymywaniu biegu silnika, a to wskutek tego, ze pod dziala¬ niem bezwladnosci smigla, silnik w dalszym ciagu zasysa mieszanke paliwowa poprzez urzadzenie do biegu jalowego. Regulacje jalowego biegu lotniczych silników spalino¬ wych ustala sie zwykle w granicach od 600 do 700 obrotów na minute, wskutek czego zasilanie mieszanka podczas jalowego bie¬ gu tych silników jest wiec stosunkowo duze, a co zatem idzie, nawet po calkowitem za¬ mknieciu przepustnicy i pomimo pozosta¬ wania obwodu zaplonowego w stanie otwar¬ tym, silnik moze dzialac w dalszym ciagu wskutek samozaplonu mieszanki paliwowej w cylindrach silnika, spowodowanych np. rozgrzanemi czesciami glowicy cylindra lub zlym skladem mieszanki paliwowej.Wynalazek niniejszy ma na celu udosko¬ nalenie gazników do silników spalinowych, polegajace na tern, ze przewód do biegu ja¬ lowego zaopatrzony jest w zawór lub inny narzad, zamykajacy w pozadanej chwili przeplyw paliwa przez ten przewód.Dzieki takiemu urzadzeniu umozliwione jest niezawodne zatrzymywanie silnika, a to dzieki temu, ze w chwili calkowitego za¬ mkniecia przepustnicy w przewodzie ssaw- czym mozna równiez wylaczyc jednocze-srue urzadzenie do jalawega biegu silnika, usuwajac przez to wyzej wspomniana nie¬ dogodnosc.Na rysunku uwidoczniony jest w prze¬ kroju przyklad wykonania czesci gaznika, obejmujacej urzadzenie do jalowego biegu wedlug wynalazku.Zwykly gaznik znanego typu zawiera zbiornik plywakowy 1 o stalym poziomie paliwa, z którego zassane poprzez rozpy¬ lacz (nieprzedstawiony na rysunku) paliwo zostaje skierowane do dyszy powietrznej 3, zasilajac przewód ssawczy 2» zaopatrzony w przepustnice 4. Zbiornik plywakowy 1 o stalym poziomie paliwa zasila równiez pio¬ nowy kanal 5 przewodu do jalowego biegu, przyczem kanal 5 jest polaczony otworem 6 z górna przestrzenia zbiornika / ponad poziomem paliwa, to znaczy z atmosfera.W pionowym kanale 5 umieszczona jest rurka 7, której górne zgrubienie w ksztalcie korka 9 jest zaopatrzone w kanal 8. Kanal 8 polaczony jest zapomoca jednego lub kil¬ ku otworów 10 z poziomym kanalem 11, przedluzonym przez kanal 12, który po¬ przez wylot 13 laczy sie z przewodem ssaw- czym 2 silnika. Wylot 13 jest tak umieszczo¬ ny, ze pozostaje przynajmniej czesciowo niezasloniety brzegiem przepustnicy, gdy ta ostatnia znajduje sie w polozeniu calko¬ wicie zamykajacem przewód ssawczy 2 sil¬ nika. Wedlug wynalazku w korku 9 jest wy¬ konane osiowe wydrazenie 14, którego dol¬ ny koniec laczy sie z kanalem 8. W tern wy¬ drazeniu 14 osadzony jest przesuwnie trzpien iglicowy 15 zaopatrzony na dolnym koncu w ostrze 16, zamykajace kanal 8. Na górnym koncu trzpien iglicowy 15 posiada zgrubienie 17, zaopatrzone w podluzny o- twór 18, przez który przepuszczony jest sworzen 19. Sworzen 19 jest umocowany swemi koncami w dwuramienaiym laczniku 20, przytwierdzonym na koncu 21 dzwigni kolankowej 22, która jest osadzona obroto¬ wo na czopie 23 i poruszana pretem nastaw* czym 24. Pomiedzy kolnierzem 26, znajdu¬ jacym sie na dolnym koncu zgrubienia 17 trzpienia iglicowego 15, i nieruchomym pier¬ scieniem, 27, który jest przesuwnie osadzo¬ ny na zgrubieniu 17, umiesizczona jest spre¬ zyna 25.Pret nastawczy 24 jest polaczony z pe¬ dalem, dzwignia, raczka lub jakimkolwiek innym narzadem, uruchomiajacym jedno¬ czesnie z zaworem 9, 16 przepustnice 4.Pret nastawczy 24 tak jest polaczony z narzadem oddzialywujacym na przepustni¬ ce(4} ze ruch tego narzadu, powodujacy za¬ silanie silnika mieszanka przy ruszaniu z polozenia spoczynku, wywoluje najpierw tylko ruch pretamastawczego 24 w kierun¬ ku strzalki /, czyli obrót dzwigni 22 woko¬ lo czopa 23 i unoszenie trzpienia slizgowe¬ go 15 wraz z ostrzem 16, zanim jeszcze przepustnica 4 rozpocznie sie otwierac.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace.Przez nieznaczne przesuniecie preta na- stawczego 24 powoduje sie uniesienie ostrza 16 i otwarcie przeplywu dla paliwa przez przewód do rucliu jalowego. Jezeli pret na¬ stawczy 24 zostanie zatrzymany w tern po¬ lozeniu, wówczas silnik pracowac bedzie przy biegu jalowym. Jezeli dalej przesunac pret nastawczy 24, wówczas przepustnica 4 obraca sie, umozliwiajac doplyw mieszanki paliwowej przez ssawczy przewód 2 z glów¬ nego rozpylacza, i silnik zwieksza swe obro¬ ty. W miare dalszego przesuwu preta 24 w kierunku strzalki / i obrotu dzwigni 22 w kierunku otwarcia przepustnicy 4 ostrze 16 wraz z trzpieniem iglicowym 15 w dalszym ciagu podnosi sie, sciskajac sprezyne 25.Gdy przepustnica 4 zostanie zamknieta, ostrze 16 opusci sie pod dzialaniem sily na¬ piecia sprezyny 25. Gdy osttze 16 osiagnie polozenie, przy którem ma miejsce jalo¬ wy bieg silnika (przepustnica 4 znajduje sie wówczas w polozeniu zamknietem), ostrze 16 nie dotyka jeszcze swego gniazdka i ka¬ nal 8 pozostaje otwarty.Gdy zachodzi potrzeba zupelnego za¬ trzymania silnika, czy to podczas normalnej - 2 —pracy, silftika, czy.te&po gu, wystarczy doprowadzic pret nastawczy 24 do krancowego, spoczynkowego poloze¬ nia, przy którem ostrze 16 iglicy 15 powra¬ ca pod dzialaniem sprezyny 25 do swego dolnego skrajnego polozenia, przy którem spocznie na swem gniezdzie, odcinajac na¬ tychmiast przelot kanalu 8, zasilajacego sil¬ nik paliwem podezas^jalowego biega.Dzieki zastosowaniu sprezyny 25. ostrze 16 opiera sie na swem gniezdzie lagodniej, anizeli przy bezposredniem mechianicznem oddzialywaniu iglica 15; poza tern sprezyna 25 w polaczeniu z podluznym otworem 18 umozliwia pewien jalowy ruch róznych na¬ rzadów, stanowiacych zespól kierowniczy.Oczywiscie ostrze 16 moze byc.zastapio¬ ne i przez jakiekolwiek inne podobne na¬ rzady, przyczem jego ruch moze byc rów¬ niez uniezalezniony od ruchu przepustni- cy 4. PL