Wiadomo, ze samolot podczas lotu pla¬ nowego w czasie ladowania przyjmuje za¬ zwyczaj polozenie nachylone do poziomu, czyli polozenie tak zwanego ,,pikowania" pod katem od 4° do 5". Jezeli teren lotniska jest otoczony wysokiemi przeszkodami, jak np. drzewami lub budynkami, to samolot winien wzniesc sie dosc wysoko nad tere¬ nem lotniska podczas startowania, azeby mógl przeleciec ponad temi przeszkodami, jak równiez podczas ladowania samolotu pozostaje niewykorzystana dosc szeroka strefa martwa, znajdujaca sie na terenie lotniska poza przeszkoda. Jezeli np. prze¬ szkode stanowi dom o wysokosci okolo 30 m, ladujacy zas samolot podczas lotu pla¬ nowego przelatuje na wysokosci okolo 10 m ponad ta przeszkoda, to martwa strefa lot¬ niska zajmuje przestrzen o dlugosci okolo 150 m.Wynalazek niniejszy ma na celu znacz¬ ne zmniejszenie martwej niewykorzystanej strefy poza przeszkodami na terenie lotni¬ ska podczas ladowania samolotu, a tern sa¬ mem i zmniejszenie swobodnej przestrzeni terenu lotniska potrzebnego do ladowania.W tym celu samolot jest zaopatrzony we¬ dlug wynalazku w odchylne skrzydelko ha¬ mownicze, które powoduje silne hamowa¬ nie szybkosci lotu samolotu podczas ,,piko¬ wania", umozliwiajac opuszczenie sie sa¬ molotu na teren w malej odleglosci od przeszkody.Wedlug wynalazku odchylne skrzydel-ko hamotonlcze jest osadzone obrotowo pod kadlubem samolotu i sterowane w dowolny sposób pfrzcz pilota* Skrzydelko to jest nor¬ malnie utrzymywane W polozeniu nieczyn¬ nem na dolnej stronie kadluba samolotu, do którego zarysu powierzchni winno byc ono dokladnie dopasowane, azeby nie stwarzac w tern nieczynnem polozeniu szkodliwych oporów. Gdy samolot podczas ladowania zbliza sie do brzegu terenu lotniska ponad przeszkoda, pilot ustawia skrzydelko w po¬ lozenie robocze, wskutek czego samolot u- lega hamowaniu i, równoczesnie „pikujac", opuszcza sie w miejscu lezacem blisko brze¬ gu terenu lotniska.Na rysunku uwidoczniono przyklady dwu postaci wykonania odehylnych skrzy¬ delek hamowniczych wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia czesciowy widok bocz¬ ny samolotu, zaopatrzonego w odchyl- ne skrzydelka hamownicze w poloze¬ niu nieczynnem, fig. 2 — widok tego' sa¬ molotu zprzodu, fig. 3 — czesc samolotu z odchylnem skrzydelkiem hamowniczem w polozeniu roboczem i fig. 4 odmiane wy¬ konania odchylnego skrzydelka hamowni- czego, równiez w polozeniu roboczem.Na fig. 1 — 3 cyfra / oznaczono kadlub, cyfra 2 — normalne skrzydla zwyklego sa¬ molotu. Na dolnej stronie kadluba 1 samo¬ lotu osadzone jest obrotowo na przegubie 3 skrzydelko 4 (fig. 1), które w polozeniu nie¬ czynnem jest dokladnie dopasowane do za¬ rysu powierzchni kadluba, w celu uniknie¬ cia szkodliwych oporów podczas normalne¬ go lotu samolotu. W kadlubie 1 wykonane jest odpowiednie gniazdo 5, które wypelnia calkowicie skrzydelko w polozeniu nie¬ czynnem w ten sposób, ze zewnetrzna stro¬ na tego ostatniego jest dokladnie dostoso¬ wana do zarysu powierzchni kadluba 1.Jezeli dolna strona kadluba 1 jest pla¬ ska, wówczas skrzydelko ma postac zwy¬ klej plaskiej plytki, polaczonej z kadlu¬ bem samolotu przy pomocy zawias. Je¬ zeli zas przeciwnie powierzchnia dolnej strony kadluba posiada krzywiznowy za¬ rys, wówczas skrzydelko winno byc wygie¬ te odpowiednio do zarysu tej krzywizny. W tym przypadku, azeby w polozeniu otwar¬ cia miedzy przednia krawedzia skrzydelka a kadlubem 1 nie pozostawala przestrzen, umozliwiajaca przeplyw strumienia powie¬ trza wzdluz powierzchni kadluba, mogace¬ go tlumic lub unicestwiac hamujace dziala¬ nie skrzydelka, przednia krawedz 6 skrzy¬ delka 4 posiada taki ksztalt, by krawedz ta w czynnem polozeniu otwarcia skrzydelka 4 stykala sie z powierzchnia kadluba.Skrzydelko 4 jest dowolnie sterowane przez pilota przy pomocy odpowiedniego ukladu dzwigni lub innego równowaznego urzadzenia (nieprzedstawionego na rysun¬ ku, w celu uproszczenia tego ostatniego).W odmianie wykonania wynalazku, przedstawionej na fig. 4, skrzydelko 7 jest osadzone obrotowo na przestawnym prze¬ gubie, a nie bezposrednio na kadlubie 1 sa¬ molotu. Przestawne urzadzenie przegubo¬ we (nieprzedstawione dla uproszczenia na rysunku) ma za zadanie, aby skrzydelko 7 podczas otwierania bylo przesuwane rów¬ nolegle wzgledem siebie z polozenia nie¬ czynnego a do polozenia posredniego b, a nastepnie dopiero doprowadzane do polo¬ zenia roboczego, przedstawionego linjami pelnemi, wykonywujac przytem obrót o pe¬ wien kat wokolo osi przegubu 8. Przedni brzeg skrzydelka 7 posiada taki profil, ze przy czynnem polozeniu skrzydelka brzeg ten styka sie z dolna powierzchnia kadlu¬ ba samolotu.Ta druga postac wykonania skrzydelka wedlug wynalazku posiada te zalete, w po¬ równaniu z postacia wykonania skrzydelka wedlug fig. 3, ze umozliwia równowazenie sil, dzialajacych na skrzydelko 7, dzieki czemu sila, potrzebna do jego uruchomie¬ nia, jest znacznie mniejsza, anizeli to ma miejsce przy zastosowaniu skrzydelka we¬ dlug fig. 1 — 3.Wymiary i polozenie odchylnego skrzy- — 2 —delka hamowniczego, w stosunku do srod¬ ka ciezkosci calego samolotu, dobiera sie, oczywiscie, tak, aby nie zostal wywolany dodatkowy moment, wywracajacy samolot. PL