Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie rozrzadcze do silników spalinowych, polegajace na zastosowaniu podatnych ply¬ tek slizgowych do plaskich suwaków roz- rzadczych. Znany rozrzad zaworowy, sto¬ sowany w silnikach spalinowych, wykazuje szereg wad, a mianowicie w silnikach z bocznemi zaworami postac komory wzbu- chowej oraz polozenie swiecy w tej komo¬ rze sa niekorzystne, co wplywa ujemnie na szybkosc rozprzestrzeniania sie fali wzbuchu. W silnikach zas z zaworami, u- mieszczonemi w glowicy, komora wzbucho- wa posiada wprawdzie korzystniejszy ksztalt, lecz kosztem bardziej skompliko¬ wanej budowy. Poza tern wskutek nieunik¬ nionych wstrzasów, jakie powstaja z jed¬ nej strony miedzy kciukami i popychacza- mi a temi ostatniemi i wrzecionami zawo¬ rów oraz z drugiej strony miedzy grzybka¬ mi zaworów i ich gniazdami, rozrzad od¬ bywa sie w sposób halasliwy- Powyzszych wad nie wykazuja rozrza¬ dy, stosowane w bezzaworowych silnikach spalinowych, w których rozrzad uskutecz¬ niany jest badz zapomoca tulej róz- rzadczych, umieszczonych wspólsrodkowo wzgledem cylindrów silnika wewnatrz tych ostatnich, badz tez zapomoca suwaków, wykonanych w postaci odcinków walców, umieszczonych równiez wewnatrz cylin¬ drów silnika.Silniki tego rodzaju posiadaja, w po¬ równaniu do silników z zaworami, lepsza sprawiiosc termiczna oraz wieksza moc na jednostke pbjetosci cylindra i odznaczaj a sie stosunkowo cicha praca. Natomiast wy¬ rób takich silników wymaga duzej doklad¬ nosci. Poza tern dostep do narzadów foz- rzadczych wymaga rozbierania silnika.Wreszcie smarowanie tych narzadów wy¬ maga stosowania wiekszej ilosci oleju smarnego.Urzadzenie rozrzadcze wedlug * wyna¬ lazku nie posiada tych wad i polega na za¬ stosowaniu podatnych plytek slizgowych, wykonanych z odpowiedi$iego materjalu, np. z blachy metalowej, które to plytki sa osadzone przesuwnie w gniazdach, wyko¬ nanych w tym celu w sciankach cylindrów, dó których powierzchni bezposrednio przy¬ legaja. Grubosc tych plytek jest nieznacz¬ na, azeby plytki mogly latwo dostosowac sie swym ksztaltem do ksztaltu powierzch¬ ni, na których sie opieraja, przy jednocze- snem zabezpieczeniu pozadanej szczelnosci tych ostatnich. Takie wykonanie rozrzadu upraszcza budowe silnika oraz czyni la¬ twym dostep do poszczególnych czesci roz¬ rzadu silnika, jak równiez i jego skladanie oraz rozbieranie, przyczem zuzycie smaru jest mniejsze, anizeli w znanych bezzawo- rowych silnikach spalinowych z plaskiemi suwakami rozrzadczemi.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku w postaci jed- nocylindrowego czterosuwowego silnika spalinowego, zaopatrzonego w urzadzenie rozrzadcze wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój przez silnik plaszczyzna, prostopadla do walu karbowego i przechodzaca przez os cylindra, fig. 2, 3 i 4 przedstawiaja trzy widoki plaskiego suwaka rozrzadczego, a fig. 5 i 6 — dwa poprzeczne przekroje przez cylinder, zaopatrzony w plaski su¬ wak rozrzadczy wedhig wynalazku.Silnik zawiera wal korbowy 1, wyposa¬ zony w korbowod 2, oraz tlok 3 znanego rodzaju. Tlok 3 porusza sie w cylindrze 4, którego komora wzbuchowa posiada dwa otwory 5 i 6. Otwór 5 sluzy do wprowa¬ dzania mieszanki paliwowej, a otwór 6 do usuwania spalin.Plaskie suwaki rozrzadcze 7 i 8 sa u- mieszczone nazewnatrz cylindrów i poru¬ szaja sie z pewnym luzem w szczelinach prowadniczych bocznych scianek 9 i 10, przymocowanych do cylindrów silnika.Kazdy z suwaków rozrzacjczych wyko¬ nany jest w postaci cienkiej plytki, wyko¬ nanej np. ze stali i tworzacej rodzaj prze¬ pony, która wskutek swej malej grubosci jest podatna i posiada moznosc dokladne¬ go przylegania swa powierzchnia do po¬ wierzchni oparcia pod wplywem cisnienia, jakiemu ona jest poddana, zapewniajac tern samem samoczynnie pozadana szczel¬ nosc.Naprzeciw kazdego z otworów 5 i 6 cy¬ lindra kazda ze scianek bocznych 9 i 10 posiada po dwa otwory, a mianowicie scianka 9 dwa otwory wlotowe 11 i 12, scianka 10 zas — dwa otwory wylotowe 13 i 14.Obydwa otwory kazdej ze scianek sa przedzielone wystepami 15 i 16, stanowia- cemi rodzaj nadlewów na sciance 9 wzgled¬ nie 10.Plytki suwaków rozrzadczych 7 i 8 mo¬ ga byc sterowane badz zapomoca ukladu dzwigni 17, 18 i 19, napedzanych zapomo¬ ca walka kciukowego 20, badz zapomoca popychaczy i sprezyn znanych urzadzen rozrzadczych, stosowanych do rozrzadu zaworów w silnikach zaworowych.Wedlug wynalazku obydwie plytki roz¬ rzadcze moga byc sterowane zarówno za¬ pomoca jednego tylko walka rozrzadcze¬ go, jak i zapomoca dwóch takich walków.Plytki rozrzadcze suwaków moga za¬ wierac badz tylko jeden otwór przeplywo¬ wy 21, badz tez po dwa otwory 22 i 23. Po¬ zostala czesc plytek moze byc badz pelna, - ? -badz tez ciezar ich moze byc zmniejszony przez wykonanie w dolnej ich czesci otwo¬ rów 24 dowolnego ksztaltu.Podczas trwania suwów sprezania i rozprezania cisnienie, panujace wewnatrz cylindra, powoduje przyleganie poszcze¬ gólnych plytek 7 i 8 suwaków do odpo¬ wiednich powierzchni bocznych scianek 9 i 10, a otwory przeplywowe w tych plytkach sa wówczas zasloniete wystepami 15 i 16, w które sa zaopatrzone te scianki boczne 9 i 10. Takie wykonanie umozliwia uzyskanie stalego styku wspólpracujacych powierzch¬ ni kciuków i popychaczy, co w wyniku za¬ pewnia bardzo cicha prace rozrzadu.W czasie wlotu wzglednie wylotu gazów przez otwory przeplywowe 21 plytek su¬ wakowych (fig. 2 i 3) otwory te ustawiaja sie naprzeciw otworów 12 i 14 bocznych scianek 9 i 10, górne zas otwory 11 i 13 w tych sciankach sa odslaniane przez górne krawedzie 25 powyzszych plytek suwako¬ wych.W przypadku zastosowania plytek w wykonaniu wedlug fig. 4 otwory 22 i 23 jednej z tych plytek ustawiaja sie odpo¬ wiednio naprzeciw otworów wlotowych 11 i 12 podczas wlotu mieszanki paliwowej wzglednie otwory te drugiej plytki usta¬ wiaja sie naprzeciw otworów 13, 14 pod¬ czas wylotu spalin z cylindra.Szczelnosc miedzy plytkami 7, 8 suwa¬ ków i bocznemi sciankami 9, 10 cylindrów moze byc w razie potrzeby zwiekszana przez zastosowanie z jednej strony prosto¬ linijnego odcinka listwy 26 (fig. 6), osa¬ dzonej w sciance cylindra i utrzymywanej zapomoca sprezyny 27 w stalym styku z czolowa powierzchnia odnosnej plytki 7 suwaka, z drugiej zas strony przez zasto¬ sowanie dwóch odcinków bocznych listw 28 (fig. 4), utrzymywanych w stalym styku zapomoca sprezyn 29, dociskajacych te listwy do bocznych powierzchni prowad¬ niczych odnosnej plytki 7 suwaka, Smarowanie plytek rozrzadczych moze byc zapewnione przez rozpryskiwanie znajdujacego sie wewnatrz karteru silnika oleju zapomoca lba korbowodu 2, podob¬ nie jak smarowanie gladzi cylindrowej. W razie potrzeby smarowanie to moze byc u- zupelnione dodatkowem smarowaniem za¬ pomoca oleju, doprowadzanego rurkami do otworów 30, wykonanych w odpowiednio dobranych miejscach bocznych scianek 9, 10.Dzieki malej masie plytek slizgowych 7, 8, stanowiacych wlasciwe suwaki roz¬ rzadcze, które wskutek okresowego dopro¬ wadzania ich naprzemian do polozenia za¬ mkniecia, w którem sa nagrzewane spali¬ nami silnika, oraz do polozenia otwarcia, w którem stykaja sie z chlodzonemi cze¬ sciami silnika, odksztalcania plytek moga¬ ce powstac, wskutek wywieranego na nie wplywu przez zmiany temperatury, nie maja wiekszego znaczenia, poniewaz giet¬ kosc plytki suwaka rozrzadczego umozli¬ wia latwe i dokladne dostosowanie jej po¬ wierzchni przylegania do powierzchni o- parcia. Wreszcie mala masa tych plytek wywoluje stosunkowo nieznaczne sily bez¬ wladnosci, jakie wystepuja podczas ich zmiennego postepowo-zwrotnego ruchu. PL