PL20552B1 - Kurek wielodrogowy do rozrzadu zapomoca sprezonego powietrza skrzynki biegów pojazdów silnikowych z obu ich konców. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy kurka do rozrzadu zapomoca sprezonego powietrza skrzynki biegów pojazdów silnikowych, rozrzadzanych z obu ich konców. Kurek ten nadaje sie zwlaszcza do skrzynki biegów, wyposazonej w przekladnie zebate o prze¬ suwnych kolach zebatych, w której sprzeze¬ nie walu napedzajacego z walem napedza¬ nym osiaga sie przez zazebienie ze soba od¬ powiedniej pary lub par kól przekladni lub tez przez wlaczenie polaczonych z niemi sprzegiel klowych. W takich skrzynkach biegów w kazdej chwili moze byc wlaczony tylko jeden uklad kól zebatych przekladni, odpowiadajacy wlaczonemu biegowi, przy- czem w celu przestawienia mechanizmu na¬ pedowego na inny bieg nalezy przede- wszystkiem wylaczyc bieg, na który mecha¬ nizm ten zostal nastawiony poprzednio.Jezeli skrzynka biegów ma byc nasta¬ wiana z dwóch lub kilku miejsc pojazdu sil¬ nikowego, np. z obu konców silnikowego po¬ jazdu kolejowego lub drogowego, to jest rzecza konieczna, aby kurek mógl byc na¬ stawiany w polozenie calkowitego zamknie¬ cia, przy którem uniemozliwione jest ucho¬ dzenie powietrza, wprowadzonego do urza¬ dzenia rozrzadczego na drugim koncu poja¬ zdu przez ten kurek. Nalezy wiec posiadac moznosc nastawiania kurka we wzmianko¬ wane polozenie zamkniecia calkowitego, po¬ lozenie zerowe czyli polozenie calkowitegooiwarcia, polozenia, odpowiadajace po¬ szczególnym biegom oraz w polozenia po¬ srednie, a to w celu wylaczenia biegu, wla¬ czonego poprzednio, bez koniecznosci usta¬ wiania kurka w polozenie zerowe.Do tego celu sluzy wedlug wynalazku kurek, którego narzad zamykajacy jest wy¬ konany w postaci tarczy obrotowej, dziala¬ jacej jako suwak obrotowy, obracajacy sie na gladzi suwakowej, wykonanej w kadlu¬ bie kurka. Na tej gladzi znajduja sie wy¬ loty kanalów, polaczonych z przewodami, laczacemi kurek z zespolami narzadów, na- stawiajacemi odpowiednie uklady kól prze¬ kladni w skrzynce biegów. W suwaku tym znajduja sie komory, polaczone ze zbiorni¬ kiem sprezonego powietrza wzglednie z po¬ wietrzem zewnetrznem, przyczem komory te podczas obracania suwaka na gladzi su¬ wakowej lacza z powietrzem zewnetrznem badz wszystkie wzmiankowane przewody (polozenie zerowe), badz tez wszystkie przewody z wyjatkiem jednego, który od¬ powiada biegowi wlaczonemu w danej chwi¬ li i jest przylaczony do zbiornika sprezone¬ go powietrza, badz tez ustawiaja sie tak, iz suwak zamyka wszystkie te przewody (po¬ lozenie calkowitego zamkniecia).Na rysunku przedstawiono przyklad za¬ stosowania kurka wedlug niniejszego wy¬ nalazku do rozrzadu zapomoca sprezonego powietrza skrzynki o czterech biegach.Fig. 1 przedstawia czesciowy przekrój osiowy kurka wzdluz linji R — S na fig. 3, fig. 2 i 3 przedstawiaja przekroje poprzecz¬ ne wzdluz linji M — N na fig. 1 przy róz¬ nych polozeniach suwaka obrotowego.Urzadzenie rozrzadcze skrzynki biegów o czterech biegach przedstawiono schema¬ tycznie na fig. 4. Nastepujace po sobie pa¬ ry biegów (1 i 2 oraz 3 i 4) sa wlaczane przez przestawianie drazków a i 6, poru¬ szanych w obu kierunkach zapomoca tloków c/posuwajacych sie w cylindrach m, n, r, s o dzialaniu jednostronnem. Tloki te w me- czynnem urzadzeniu rozrzadczem sa utrzy¬ mywane w skrajnych polozeniach martwych zapomoca sprezyn d. Do kazdego cylindra sprezone powietrze doplywa przewodem e, laczacym ten cylinder z kurkiem. W razie ustawienia kurka w polozenie zerowe, wszystkie cylindry sa polaczone z powie¬ trzem zewnetrznem. W razie wlaczenia jednego z biegów powietrze sprezone do¬ plywa do odpowiedniego cylindra i utrzy¬ muje jego tlok c, pomimo dzialania spre¬ zyny d, w polozeniu roboczem, to jest w le¬ wem polozeniu martwem (fig. 4), natomiast pozostale trzy cylindry sa polaczone nadal z powietrzem zewnetrznem. Przy zmianie danego biegu na inny powinien byc przede- wszystkiem polaczony z powietrzem ze¬ wnetrznem cylinder, pracujacy w danej chwili, poczem laczy sie ze zbiornikiem sprezonego powietrza cylinder, odpowiada¬ jacy wlaczanemu nastepnie biegowi. W celu zapewnienia moznosci uruchomiania skrzyn¬ ki biegów z obu konców pojazdu silnikowe¬ go zapomoca kurków, których przewody e sa polaczone ze soba równolegle, nalezy posiadac moznosc ustawiania kazdego z tych kurków w polozenie calkowitego za¬ mkniecia, w którem konce przewodów, przy¬ laczonych do kurka, nieczynnego w danej chwili, pozostaja calkowicie zamkniete.Kazdy kurek moze byc ustawiany przynaj¬ mniej w szesc polozen (fig. 4 i 5), mianowi¬ cie: zamkniecia calkowitego, zerowe, pierw¬ szy bieg, drugi bieg, trzeci bieg oraz czwar¬ ty bieg. Kurek posiada tylko jedna raczke uruchomiajaca, która moze byc odejmowa¬ na tylko po ustawieniu kurka w polozenie calkowitego zanikniecia.Do powyzszego celu sluzy kurek, przed¬ stawiony na fig. 1 — 5. Kadlub 1 kurka, przymocowany do wspornika lub wysiegni¬ ka zapomoca kolnierza 1\ posiada walcowa komore robocza 3, której dno stanowi pole¬ rowana gladz suwakowa 2, w której umie¬ szczone sa wyloty kanalów 4, z któremi w miejscach 5 polaczone sa przewody e (fig. 4), laczace kurek z kazdym z cylindrów. W — 2 -srodku tej gladzi suwakowej znajduje sie wylot kanalu 6, do którego w miejscu 7 przylaczony jest przewód wylotowy, po¬ laczony z powietrzem zewnetrznem. Na gladzi suwakowej 2 obraca sie suwak obro¬ towy 8, stanowiacy narzad zamykajacy kurka.Komora 3 jest szczelnie zamknieta za- pomoca pokrywy 9, wkreconej do kadluba 1, przez która przechodzi wrzeciono 10, ob¬ racajace suwak 8. Wrzeciono 10 jest pola¬ czone sztywno z krazkiem ii, obracajacym sie po pierscieniu uszczelniajacym 12, osa¬ dzonym w pokrywie 9. Sprezyna 13, scisnie¬ ta miedzy krazkiem 11 i suwakiem 8, doci¬ ska krazek 11 do pierscienia uszczelniaja¬ cego 12, suwak zas 8 — do gladzi suwako¬ wej 2. Suwak 8 jest sprzezony z krazkiem 11 zapomoca zeberek 8', wchodzacych w ro¬ wek, wykonany w krazku 11, wskutek cze¬ go podczas obracania wrzeciona suwak 8 obraca sie wraz z tern wrzecionem. Komora 3 jest polaczona stale ze zbiornikiem spre¬ zonego powietrza poprzez przewód f (fig. 4 i 5), który w miejscu 14 jest przylaczony do kadluba 1 kurka. Na wrzecionie 10, któ¬ re jest osadzone obrotowo w pokrywie 9 i utrzymywane we wlasciwem polozeniu za¬ pomoca nakretki i przeciwnakretki, osadzo¬ na jest odejmowalna korba 15, zaopatrzo¬ na w raczke. Korba ta na fig. 2 i 3 jest przedstawiona w postaci linji przerywanej 15, Korba jest zaopatrzona we wskazówke 16, poruszajaca sie po tarczy wskaznikowej 17, przymocowanej do kolnierza kadluba 1 kurka. W kadlubie 1 wykonany jest kolisty rowek 18', w którym przesuwa sie dociska¬ na sprezyna zapadka 18 korby 15, która przy kazdem polozeniu korby (z wyjatkiem polozenia, odpowiadajacego calkowitemu zamknieciu kurka, przy którem zapadka 18 ustawia sie naprzeciw wyciecia w bocznej sciance tego rowka, co umozliwia zdjecie korby z wrzeciona wzglednie nalozenie jej na wrzeciono), zaskakuje w odpowiednie wydrazenie dna rowka. W polozeniach po¬ srednich zapadka 18 styka sie z zatrzyma- mi, dociskanemi zapomoca sprezyn i umie- szczonemi we wzmiankowanym rowku.Kanaly 4 posiadaja na gladzi suwako¬ wej 2 wyloty 4m , 4n, 4r% 4s, odpowiadaja¬ ce czterem biegom skrzynki, które sa umie¬ szczone po jednej stronie gladzi 2 parami na lukach o róznych srednicach, wspólsrod- kowych z kanalem 6 (fig. 2). Suwak obroto¬ wy 8 posiada rozmieszczone srednicowo przeciwlegle komory 8a i 86 i polaczone za¬ pomoca kanalu, wykonanego wzdluz sred¬ nicy suwaka, ze srodkowym otworem, la¬ czacym stale te komory z powietrzem ze¬ wnetrznem poprzez wylot kanalu 6, znaj¬ dujacy sie posrodku gladzi suwakowej 2, Komora 8rt posiada czesc rozszerzona oraz wygieta lukowo czesc zwezona i po ustawie¬ niu kurka w polozenie zerowe (fig. 2) laczy ze soba swa zwezona czescia otwory 4 r i4si zapomoca zas swej szerszej czesci — otwo¬ ry 4m i 4H. Zwezona czesc komory 8^ znaj¬ duje sie na linji otworów 4n i 4m. wskutek czego moze ona laczyc ze soba tylko te o- twory, aczkolwiek swa szersza czescia mo¬ ze cna laczyc takze i otwory 4r i 4s ze soba.Komora promieniowa 8r suwaka 8 znajduje sie pomiedzy komorami 8a i 8eb, a jej konce znajduja sie na linjach otworów 4m, 4 n wzglednie 4r, 4s. Przy przestawianiu suwa¬ ka z polozenia zerowego w polozenia, odpo¬ wiadajace poszczególnym biegom, komora 8a odsuwa sie kolejno od otworów 4m , 4ny 4v, 4., przyczem oswobodzony otwór usta¬ wia sie bezposrednio pod promieniowa ko¬ mora posrednia 8£ . Wskutek tego powietrze sprezone doplywa kazdorazowo tylko do jednego z czterech cylindrów, podczas gdy inne trzy cylindry, jak to uwidocznia fig. 4, sa polaczone z powietrzem zewnetrznem.Otwory sa od siebie dostatecznie oddalone, aby podczas obrotu suwaka 8, w celu zmia¬ ny biegu, przed doplywem sprezonego po¬ wietrza do jednego z cylindrów, pozostale mogly juz zostac opróznione calkowicie. Do tego celu kurek zostaje ustawiony w polo- — 3 —zerne posrednie, przedstawione na fig. 3.Gdyby nie bylo potrzebne ustawianie kur¬ ka w polozenie calkowitego zamkniecia, to komory 8a i 8 6 moglyby posiadac ksztalt ko¬ listych komór, przedzielonych komora 8C.Koniecznosc ustawiania kurka w polozenie calkowitego zamkniecia, wzmiankowana juz powyzej, powoduje nadanie swoistego ksztaltu komorom 8Ó i 8a. Fig. 5 przedsta¬ wia wyraznie, ze w razie ustawienia suwaka 8 w polozenie zamkniecia calkowitego, za¬ den z otworów 4m, 4n, 4^, 4s nie jest po¬ laczony ani ze zbiornikiem sprezonego po¬ wietrza, ani tez z powietrzem zewnetrznem.Obsluga skrzynki biegów jest bardzo prosta i nieprawidlowe nastawianie kurka jest wykluczone.Szczególy konstrukcyjne moga, rozumie sie, róznic sie od powyzej opisanych bez od¬ dalania sie jednak od mysli przewodniej ni¬ niejszego wynalazku. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Kurek wielodrogowy do rozrzadu zapo- moca sprezonego powietrza skrzynki biegów pojazdów silnikowych z obu ich konców, znamienny tern, ze narzad zamykajacy kur¬ ka jest wykonany w postaci plaskiego su¬ waka obrotowego (8), obracajacego sie na polerowanej gladzi suwakowej (2), z której otworami (4m, 4H, 4r, 4J kanalów (4), roz- mieszczonemi dookola osi suwaka, lacza sie przewody fe)t laczace kurek z cylindrami fm), rozrzadzajacemi skrzynke biegów, su¬ wak zas posiada na stronie, zwróconej ku gladzi suwakowej (2), dwie komory (8a, 8J, polaczone zapomoca kanalu (6) stale z po¬ wietrzem zewnetrznem, z których kazda po¬ siada Czesc rozszerzona oraz czesc zwezona, przyczem zwezona czesc komory (8J jest wygieta lukowo i znajduje sie na linji otwo¬ rów (4r, 4J, podczas gdy zwezona czesc komory (8L) jest równiez wygieta lukowo i znajduje sie na linji otworów (4n, 4n), przy¬ czem komory (8a i 8f)) sa rozmieszczone tak, iz w razie ustawienia kurka w polozenie zerowe (fig. 2) komora (8aJ laczy wszyst¬ kie otwory (4m, 4n, 4r i 4J z powietrzem zewnetrznem, a w razie ustawienia kurka w polozenie calkowitego zamkniecia (fig. 5) zaden z tych otworów nie jest polaczony ani z powietrzem zewnetrznem, ani ze zbiorni¬ kiem powietrza sprezonego, pomiedzy zas komorami (8a i 8Ó) umieszczona jest w su¬ waku komora promieniowa (8C), której kon¬ ce znajduja sie na linji otworów {4r i 4s wzglednie 4m, 4tt), która jest stale polaczo¬ na ze zbiornikiem powietrza sprezonego i która w razie ustawienia suwaka kurka w odpowiednie polozenia (1, 2, 3 i 4 fig. 4) laczy jeden tylko z otworów (4m, 4n, 4r, 4J ze zbiornikiem sprezonego powietrza. Fiat S o c i e t a Anonima. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 20552. Ark

1. Fig. 3Do opisu patentowego Nr 20552 Ark. 2, Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL