Przedmiotem niniejszego wynalazku jest karburator do silników wybuchowych, w którym jest kilka doplywów paliwa do przestrzeni ssawnej.W znanych karburatorach tego rodza¬ ju, jedne z tych doplywów paliwa, uzywa¬ ne podczas sredniej i szybkiej jazdy, za- stosowywa sie do dostarczania paliwa w ilosci, wzrastajacej z niedopreznoscia lub szybkoscia silnika, drugie zas doplywy slu¬ za, w przeciwienstwie do powyzszego, do zasilania silnika podczas biegu powolnego oraz podczas rozruszania go. Im wiecej wzrasta szybkosc silnika, tern mniejsza staje sie ilosc paliwa, dostarczana doply¬ wami drugiego rodzaju, a przy niektórych karburatorach spasc ona moze nawet do zera. W jakiej mierze poszczególne do¬ plywy paliwa maja byc uzyte do wytwa¬ rzania mieszanki wybuchowej, okresla to sam bieg silnika. Jezeli szybkosc silnika wzrasta, silnik zupelnie samoczynnie po¬ biera z jednej czesci doplywów paliwa ciagle wzrastajaca ilosc paliwa, z drugiej zas czesci doplywów ilosc paliwa, ograni¬ czona ku górze i mogaca niekiedy spadac do zera. Doplywy paliwa, dostarczajace wzrastajaca ilosc tegoz sluza glównie lub wylacznie do zasilania silnika podczas nor¬ malnego ruchu, podczas gdy inne doplywy jedynie podczas rozruchu lub przy powol¬ nym biegu silnika.Stwierdzono, ze silniki wybuchowe, po osiagnieciu normalnej ilosci obrotów i do- statecznem ogrzaniu sie, moga pracowac e- konomicznlej, jezeli bedzie sie je wtedy pedzilo ciezko lotnem paliwem, które jest tansze; dokad jednak silniki te sa zimne,to- przy rozruchu np. nalezy doprowadzac paliwo o mniejszym ciezarze wlasciwym i latwiej zapalne.Niniejszy wynalazek ma wiec na celu zastosowanie ciezko lotnych paliw do kar- buratorów tego rodzaju, a mianowicie w ten sposób, ze jednym szeregiem doply¬ wów paliwa poprowadza sie ciezkolotne, ' '%K tansze paliwo, uzywane glównie przy wiel¬ kich szybkosciach, podczas gdy narzady, sluzace do doprowadzania paliwa podczas rozruchu i przy powolnym biegu, zasila sie lzejszem i latwiej zapalnem paliwem; na¬ rzadów tych, po osiagnieciu normalnej szybkosci silnika, uzywa sie coraz mniej, ewentualnie wylacza sie je zupelnie. Sil¬ nik w miare wzrastania zapotrzebowania paliwa otrzymuje zupelnie samoczynnie z urzadzonego w ten sposób karburatora c*o- raz ciezsze, ekonomiczniejsze paliwo, a co¬ raz mniej lzejszego, drozszego paliwa.Wynikajaca z tego wysoka sprawnosc jest szczególnie wazna dla powyzej opi¬ sanego rodzaju karburatorów. Jezeliby kar- burator, zaopatrzony w kilka dysz, jedna¬ kowo urzadzonych w przestrzeni ssania, zasilano paliwem o rozmaitym ciezarze wlasciwym, to w miare wzrastania ilosci obrotów zuzywaloby sie odpowiednio coraz wiecej kazdego z tych róznych paliw.W przeciwienstwie do tego wynalazek ni¬ niejszy unika tego równoczesnie zwieksza¬ jacego sie zuzywania obu gatunków pali¬ wa, gdyz w miare wzrastania zapotrzebo¬ wania paliwa zuzywana ilosc paliwa lzej¬ szego staje sie mniejsza w ten sposób, ze w miare zwiekszania sie ilosci obrotów sil¬ nika coraz wiecej zuzywa sie ciezszego pa¬ liwa, a coraz mniej lzejszego.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania wynalazku w zastosowaniu do karburatorów o kilku dyszach.Fig. 1 przedstawia karburator systemu Zenith, urzadzony w mysl wynalazku. Po¬ siada on dwie dysze, zasilane plynami o rozmaitym ciezarze wlasciwym.Zbiornik 1 o stalym poziomie plynu po¬ laczony jest przewodem 2 z dysza 3, ma¬ jaca wylot w srodku komory ssawnej 4, ponizej przepustnicy 5. Powietrze zostaje doprowadzane tutaj króccem 6. Im wiek¬ sza jest niedopreznosc, wytworzona w ko¬ morze ssawnej przez silnik, czyli im wiek¬ sza jest szybkosc silnika, tern wiecej pali¬ wa wyplywa z dyszy 3. Dysza 3 zasilana jest ciezkiem i stosunkowo taniem paliwem ze zbiornika 1.Drugi zbiornik 7, na paliwo lekkie, zasi¬ la przewód 9, do którego ma wolny dostep powietrze. Przewód ten ma dwa otwory wyplywowe, z których jeden jest ciagle czynny, drugi zas tylko niekiedy. We¬ wnatrz przewodu 9 znajduje sie rurka 8, której wylot do komory ssawnej 4 znaj¬ duje sie blisko miejsca przytyku przepust¬ nicy 5. Prócz tego przewód 9 laczy sie kanalem 12 z dysza 13, pierscieniowo ota¬ czajaca dysze 3. Do rurki 9 doplywa ze zbiornika na jednostke czasu zawsze jedna¬ kowa ilosc paliwa. Przy otwartej prze¬ pustnicy i podczas biegu silnika z tej nie¬ zmiennej ilosci plynu wchodzi do kazde¬ go cylindra tern mniej paliwa, im wieksza jest szybkosc biegu silnika; pochodzi to stad, ze przy wzrastajacej niedopreznosci dysza 3 dostarcza wiecej paliwa. Takiego rozdzialu calego zapotrzebowania paliwa na obie dysze dokonywa silnik samoczyn¬ nie, odpowiednio do ilosci swych obrotów.Im wiekszem jest cale zapotrzebowanie paliwa, tern wiekszy jest udzial paliwa ciez¬ kiego, a mniejszy paliwa lekkiego. Rurka 8, nie siegajaca do dna przewodu 9, jest czynna tylko przy rozruchu silnika lub przy bardzo powolnym jego biegu.Fig. 2—7 przedstawiaja zastosowanie wynalazku do rozmaitych rodzajów karbu¬ ratorów.W karburatorze, przedstawionym na fig. 2, a wykonanym podobnie jak na fig. 1, takie same narzady maja takie same oznaczenia. Pierscieniowatej dyszy, do — 2 —której doplywa paliwo przez przewód 9, niema tutaj, a rurka 8 stale jest czynna/ Dostep powietrza do przewodu 9 nie jest tu juz zupelnie wolnym, lecz odbywa sie przez male otworki 10, odpowiednio dobra¬ ne. Do rurki 9 nie doplywa juz ciagle ta sama ilosc paliwa na jednostke czasu, lecz ilosc ta zmienia sie zaleznie od oporu, jaki otworki 10 stawiaja wplywajacemu po¬ wietrzu. Opór ten zas jest zalezny od pa¬ nujacej niedopreznosci.Przy wykonaniu wedlug fig. 3 zbiornik 1 zasila dysze 3, znajdujaca sie u dolu w rurce 9\ zaopatrzonej w jeden lub kilka otworów 10' do doplywu powietrza i ma¬ jacej wylot w srodku komory ssawnej 4.Rurka 8, sluzaca do doprowadzania paliwa przy powolnym biegu silnika, zasilana jest lekkiem paliwem ze zbiornika 7. Karbu¬ rator wedlug fig. 4 sklada sie z dwóch kar- buratorów, otrzymujacych paliwo i powie¬ trze osobno. Zbiornik 1 na ciezkie paliwo zasila dysze glówna 3, umieszczona w srod¬ ku komory ssawnej 4; otwór 15 sluzy do doprowadzania powietrza dodatkowego.Zbiornik 7 na lekkie paliwo zasila dysze po¬ mocnicza 16, majaca wylot w bocznym ka¬ nale do doprowadzania powietrza 17. Ten kanal 17 polaczony jest z komora ssawna 4 powyzej przepustnicy 5.Wykonanie wedlug fig. 5 podobne jest do wykonania na fig. 4, tylko tutaj po¬ wietrze dodatkowe doplywa przez urza¬ dzone wkolo komory ssawnej otworki 15', zamkniete zapomoca kulek, a przepustnica utworzona jest tutaj z suwaka obrotowe¬ go 5.Przy wykonaniu wedlug iig. 6 zbior¬ nik 1 na paliwo ciezkie zasila dysze 3, u- mieszczona w srodku komory ssawnej 4.Zbiornik 7 na paliwo lekkie ma otwór, la¬ czacy go z rurka 8, której wylot znajduje sie w malej komorze 18, posiadajacej za¬ wór kulkowy* 19 do powietrza dodatkowe¬ go. Komora 18 polaczona jest malym ka¬ nalem z komora mieszalna powyzej prze¬ pustnicy, tak, ze mieszanka powietrza i lek¬ kiego paliwa moze dostac sie do komory powyzej przepustnicy.W karburatorze przedstawionym na fig. 7 zbiornik 1 na ciezkie paliwo polaczony jest z dysza 3, otaczajaca tutaj pierscienio¬ wo dysze 8 na paliwo lekkie. W komorze ssawnej 4 znajduje sie suwak obrotowy 5', który w polozeniu zamkniecia zakrywa dy¬ sze 3, tak, ze doprowadzanie paliwa do cy¬ lindrów moze odbywac sie tylko przez dy¬ sze 8. Przy otwartym suwaku obrotowym dysza 3 laczy sie z komora ssawna.Podobne do powyzej opisanych" urza¬ dzenia mozna naturalnie zastosowac do wszystkich karburatorów, w których maja miejsce dwa rodzaje doplywów paliwa, z których jedne sluza do ruchu normalnego, drugie zas glównie do rozruchu silnika lub do utrzymania go w powolnym biegu. PL