PL199072B1 - Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym pociągu, zwłaszcza dla lokomotyw towarowych - Google Patents

Abstract

Układ charakteryzuje się tym, że do komory sterującej przekładnika ciśnienia (1) i pierwszego zbiornika powietrza (7), poprzez dyszę dławiącą (9) bocznikowaną drugim zaworem elektropneumatycznym (10) jest przyłączony drugi zbiornik powietrza (8), przy czym oba zbiorniki powietrza (7, 8) są połączone z różnicowym wyłącznikiem ciśnienia (11), natomiast drugie wyjście elektryczne manipulatora elektrycznego (6) jest połączone z drugim zaworem elektropneumatycznym (10) oraz poprzez styki różnicowego wyłącznika ciśnienia (11) z pierwszym zaworem elektropneumatycznym (4).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym pociągu, zwłaszcza dla lokomotyw towarowych.

Znane jest rozwiązanie, w którym impuls wysokiego ciśnienia w przewodzie głównym podczas luzowania hamulca wywoływany jest przez przekładnik ciśnienia sterowany jednym sygnałem pneumatycznym, przy czym rolę komory sterującej tego przekładnika może pełnić jeden zbiornik na sprężone powietrze. Impuls wysokiego ciśnienia generowany w tym układzie trwa dopóty, dopóki ciśnienie w komorze sterują cej przekł adnika, odcię tej wtedy od przetwornika i napeł nianej powietrzem napł ywającym z przewodu zasilającego przez wzbudzony zawór elektropneumatyczny i dyszę dławiącą nie wzrośnie do wartości nieco niższej od nominalnej. Przez ten czas przekładnik sterowany jest sygnałem o ciśnieniu panującym w przewodzie zasilającym. Kiedy różnica pomiędzy ciśnieniem nominalnym a ciśnieniem panującym w komorze sterującej zmaleje do wartości nastawionej różnicowym wyłącznikiem ciśnieniowym, wyłącznik ten powoduje odcięcie komory sterującej od przewodu zasilającego i ponowne jej połączenie z przetwornikiem. Od tej chwili przekł adnik ciś nienia sterowany jest sygnał em pneumatycznym generowanym przez przetwornik. W tym układzie wysokie ciśnienie w przewodzie głównym podczas luzowania hamulca jest w przybliżeniu równe ciśnieniu panującemu w przewodzie zasilającym. Również czas trwania impulsu wysokiego ciśnienia zależy od aktualnej wartości ciśnienia panującego w przewodzie zasilającym. Ponadto, odcięcie komory sterującej od przetwornika, niezbędne w tym rozwiązaniu podczas luzowania hamulca wysokim ciśnieniem, wymaga zastosowania przetwornika o odpowiedniej konstrukcji, albo dodatkowego zaworu elektropneumatycznego realizującego to zadanie.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wpływu aktualnej wartości ciśnienia panującego w przewodzie zasilającym na czas trwania impulsu wysokiego ciśnienia wywołanego w przewodzie głównym podczas luzowania hamulca, oraz wyeliminowanie konieczności odcinania przetwornika od komory sterującej podczas luzowania hamulca wysokim ciśnieniem.

Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym, zwłaszcza dla lokomotyw towarowych, według wynalazku zawiera przekładnik ciśnienia włączony między przewód zasilający a przewód główny, przy czym komora sterująca przekładnika ciśnienia jest połączona ze zbiornikiem powietrza i z przetwornikiem, który dalej jest połączony z manipulatorem elektrycznym. Ponadto, komora sterująca przekładnika jest połączona poprzez zawór elektropneumatyczny z przewodem zasilającym.

Istota rozwiązania układu sterowania według wynalazku polega na tym, że do komory sterującej przekładnika ciśnienia i pierwszego zbiornika powietrza poprzez dyszę dławiącą bocznikowaną drugim zaworem elektropneumatycznym jest przyłączony drugi zbiornik powietrza, przy czym zbiorniki powietrza są połączone z różnicowym wyłącznikiem ciśnienia, natomiast drugie wyjście elektryczne manipulatora elektrycznego jest połączone z drugim zaworem elektropneumatycznym oraz poprzez styki różnicowego wyłącznika ciśnienia z pierwszym zaworem elektropneumatycznym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat układu sterowania.

Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym pociągu zawiera przekładnik ciśnienia 1 włączony bezpośrednio między przewód zasilający 2 a przewód główny 3. Komora sterująca przekładnika ciśnienia 1 jest połączona z przewodem zasilającym 2, poprzez pierwszy zawór elektropneumatyczny 4, oraz z przetwornikiem 5, który jest podłączony do przewodu zasilającego 2, oraz elektrycznie z manipulatorem elektrycznym 6. Komora sterująca przekładnika ciśnienia 1 połączona z przetwornikiem 5 jest ponadto połączona z dwoma zbiornikami powietrza 7 i 8, przy czym drugi zbiornik powietrza 8 jest połączony poprzez dyszę dławiącą 9 zbocznikowaną drugim zaworem elektropneumatycznym 10. Zbiorniki powietrza 7 i 8 są połączone z różnicowym wyłącznikiem ciśnienia 11. Drugie wyjście elektryczne manipulatora elektrycznego 6 jest połączone z drugim zaworem elektropneumatycznym 10 oraz poprzez styki różnicowego wyłącznika ciśnienia 11 z pierwszym zaworem elektropneumatycznym 4.

Działanie układu jest następujące.

Wszystkie stopnie luzowania hamulca inicjuje manipulator elektryczny 6 wysterowany dźwignią sterująca przez maszynistę. Podczas realizacji przez układ luzowania hamulca ciśnieniem nominalnym, pojemność komory sterującej przekładnika ciśnienia 1 jest dzięki normalnie otwartemu drugiemu zaworowi elektropneumatycznemu 10 równa sumarycznej pojemności zbiorników powietrza 7 i 8. Odpowiednia regulacja przetwornika 5 sprawia, że przekładnik ciśnienia 1, sterowany wówczas tylko

PL 199 072 B1 ciśnieniem panującym w tej komorze, podwyższa ciśnienie w przewodzie głównym 3 do wartości nominalnej w tempie właściwym dla tej funkcji hamulca.

Natomiast podczas luzowania hamulca wysokim ciśnieniem, kiedy drugi zawór elektropneumatyczny 10 jest zamknięty, ciśnienie w zbiornikach 7 i 8 wzrasta do wartości nominalnej szybciej niż w przypadku opisanym powyżej. Równocześnie przekładnik ciśnienia 1 podwyższa ciśnienie w przewodzie głównym 3 ponad wartość nominalną, za sprawą drugiego sygnału pneumatycznego, o ciśnieniu zasilania, docierającego doń przez otwarty pierwszy zawór elektropneumatyczny 4. Wysokie ciśnienie o takiej wartości utrzymuje się w przewodzie głównym 3 do chwili, w której różnica pomiędzy szybko rosnącym ciśnieniem w pierwszym zbiorniku 7 a ciśnieniem w drugim zbiorniku 8, napełnianym przez dyszę dławiącą 9, zmaleje do wartości, na którą jest nastawiony różnicowy wyłącznik ciśnienia 11. Czas ten jest tym dłuższy, im głębszy był spadek ciśnienia w komorze sterującej przekładnika ciśnienia 1, który wywołał hamowanie. Kiedy ciśnienia panujące w zbiornikach 7 i 8 są równe, albo różnica między nimi jest mniejsza od nastawionej różnicowym wyłącznikiem ciśnienia 11, wówczas pomimo sygnału elektrycznego z manipulatora elektrycznego 6 następuje samoczynny powrót wysokiego ciśnienia panującego uprzednio w przewodzie głównym 3 do wartości nominalnej, zaś impulsowy wzrost tego ciśnienia ponad wartość nominalną nie może wystąpić.

Claims (1)

1. Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym, zwłaszcza dla lokomotyw towarowych, zawierający przekładnik ciśnienia włączony między przewód zasilający a przewód główny, przy czym komora sterująca przekładnika ciśnienia jest połączona ze zbiornikiem powietrza i z przetwornikiem, który dalej jest połączony z manipulatorem elektrycznym, a ponadto komora sterująca przekładnika jest połączona poprzez zawór elektropneumatyczny z przewodem zasilającym, znamienny tym, że do komory sterującej przekładnika ciśnienia (1) i pierwszego zbiornika powietrza (7) poprzez dyszę dławiącą (9) bocznikowaną drugim zaworem elektropneumatycznym (10) jest przyłączony drugi zbiornik powietrza (8), przy czym oba zbiorniki powietrza (7, 8) są połączone z różnicowym wyłącznikiem ciśnienia (11), natomiast drugie wyjście elektryczne manipulatora elektrycznego (6) jest połączone z drugim zaworem elektropneumatycznym (10) oraz poprzez styki różnicowego wyłącznika ciśnienia (11) z pierwszym zaworem elektropneumatycznym (4).